從汽車產(chǎn)業(yè)新能源變革以來，中國企業(yè)開始走上了一條彎道超車的路徑，但在更為上游也更為尖端的芯片領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)依舊任重道遠(yuǎn)。

8月12日，美國商務(wù)部BIS發(fā)布一項(xiàng)暫行最終規(guī)定，針對4項(xiàng)技術(shù)的出口做出嚴(yán)格控制。其中涉及半導(dǎo)體的出口管制包括：GAAFET（全柵極場效應(yīng)晶體管）結(jié)構(gòu)集成電路所必需的EDA軟件、金剛石和氧化鎵為代表的超寬禁帶半導(dǎo)體材料。

這也是在芯片法案之后，美國再次在先進(jìn)制程芯片領(lǐng)域揮出重拳，禁令將于8月15日正式生效。

雖然EDA之前有個限定詞“GAAFET”，但“芯片之母”這個關(guān)鍵詞一出，還是立即在社交媒體上引發(fā)熱議。甚至有部分媒體單純將這一事件解讀為“斷供EDA”，片面、錯誤地將范圍指向全部EDA工具。

事實(shí)上，EDA是一種電子設(shè)計(jì)自動化軟件，涵蓋邏輯設(shè)計(jì)、電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)仿真、性能分析到設(shè)計(jì)PCD版圖等一系列芯片設(shè)計(jì)自動化流程，在現(xiàn)代芯片設(shè)計(jì)的流程之中，EDA軟件是極為重要的一環(huán)。

EDA并不是指某一款軟件，它是一類軟件的統(tǒng)稱。而在芯片生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中，不同的芯片和流程，都要用到不同的EDA?？梢哉f，沒有EDA軟件，則芯片設(shè)計(jì)亦無從談起。

EDA軟件行業(yè)流傳著這么一句話：“誰掌握了EDA的話語權(quán)，誰就掌握了集成電路的命門，誰就可以對芯片行業(yè)的后來者降維打擊?！边@也是近日因?yàn)槊绹畈糠置襟w甚至是在證券市場都造成恐慌情緒的原因所在。

近兩年來，汽車行業(yè)“芯荒”問題尤為突出，新能源汽車的崛起導(dǎo)致芯片需求在短時間內(nèi)暴增，普通汽車往往只需要5～600顆芯片，而新能源汽車則需要2000顆以上的芯片。以小鵬某一款車為例，全車芯片總量達(dá)到了1700個。

全球最大的汽車芯片供應(yīng)商之一英飛凌此前就像媒體表示：“芯片供應(yīng)中斷的情況正在給所有區(qū)域市場的汽車制造業(yè)帶來壓力，我們自產(chǎn)產(chǎn)品的緊缺狀況有望在2022年下半年得到緩解；但是在代工方面，供應(yīng)短缺仍然是限制性因素?！?/p>

按照芯片周期來計(jì)算，汽車芯片市場可能要到2023年才會得到一定的緩解，國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會更是認(rèn)為，一直到2024年，短缺現(xiàn)象都依然存在。因?yàn)榇蟛糠制嚩夹枰M(jìn)口芯片，能夠自主制造芯片的只能達(dá)到2％，這也讓很多汽車制造商非常依賴零件廠商和芯片廠商。

盡管今年以來芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，部分芯片價格也是大跳水，有的甚至降幅高達(dá)80％，但是主要的汽車MCU等仍處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)。

也正是在這樣的背景下，美國斷供“EDA”的恐慌情緒順勢傳導(dǎo)到了汽車行業(yè)上。有不少網(wǎng)友擔(dān)心，未來汽車芯片的供應(yīng)問題會進(jìn)一步加劇。

事實(shí)上，美國限制出口的“GAA”（Gate－All－Around）只是適用于3nm及其以下工藝的半導(dǎo)體技術(shù)，其影響的范圍只涉及部分高端芯片。

由于本次管制僅對3nm以下的芯片設(shè)計(jì)有影響，而國內(nèi)大多數(shù)廠商還停留在20nm制程左右，不少專家表示短期內(nèi)問題不大。近5年內(nèi)用得起GAAFET晶體管的只會是那些量非常大的芯片，比如說PC與手機(jī)的CPU、數(shù)據(jù)中心的GPU和AI芯片等等

有分析人士認(rèn)為，GAAFET剛剛大規(guī)模量產(chǎn)之際，汽車大芯片都暫時不大可能應(yīng)用這種先進(jìn)的晶體管，而至少需要等成本的下降。

現(xiàn)階段有能力造GAAFET晶體管的foundry廠暫時就只有三星、臺積電和Intel。那么實(shí)則就短期來看，美國商務(wù)部BIS的這項(xiàng)暫行規(guī)定暫時不會表現(xiàn)出多大的威力，針對汽車行業(yè)更是無從談起。

而美國之所以這次只卡住GAAFET模塊，一個很重要的原因，中國也是美國EDA公司的重要的市場，如Cadence32％的市場、新思科技29％的市場都在中國。而且中國已經(jīng)基本掌握了14納米的技術(shù)，美國要么卡不住了，要么卡起來得不償失。

對于中國來說，14納米以上的成熟制程，能滿足中國消費(fèi)電子、汽車、工業(yè)和軍事等關(guān)鍵領(lǐng)域的大多數(shù)需求。另外，中國在模擬芯片領(lǐng)域的進(jìn)口替代，仍然有廣闊的空間。美國想卡的是下一代半導(dǎo)體技術(shù)，提前抽走了梯子，當(dāng)前的影響并不大。

但換一個角度看，這樣的情況說起來倒是有些諷刺——國內(nèi)不受影響是因?yàn)槊绹拗频倪^于尖端。

不得不說這樣的降維打擊更像是三體中的智子，直接鎖死了地球發(fā)展前沿科技的理論基礎(chǔ)。以傳感器產(chǎn)業(yè)為例，中國中高端傳感器芯片有90％以上都是進(jìn)口的，但中國設(shè)計(jì)傳感器、MEMS傳感器芯片所使用的設(shè)計(jì)軟件，幾乎100％都是用國外的，準(zhǔn)確的說幾乎都是美國的。

值得注意的是，就在美國發(fā)布禁令前兩周，7月29日，國產(chǎn)EDA龍頭企業(yè)華大九天在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，成為創(chuàng)業(yè)板首家EDA行業(yè)上市公司。

此次上市，華大九天發(fā)行價為32．69元／股，開盤價69．05元／股，開盤漲幅高達(dá)111．23％。截止下午15：00收盤，華大九天上市首日收盤價75元／股，漲幅增長至129．43％，總市值為407．21億元。

根據(jù)華大九天公開的招股書，華大九天占了國內(nèi)6％的市場，而全部國產(chǎn)EDA在中國市場占比也才11．3％，但放到全球市場，差距就非常明顯了。整個2020年，國產(chǎn)EDA的銷售額只有7．6億元，只占全球市場的1．62％份額。

而且，在華大九天現(xiàn)階段能實(shí)現(xiàn)全流程的EDA工具系統(tǒng)中，僅有仿真工具支持5nm量產(chǎn)工藝制程，其他還只支持28nm工藝制程，與國際水準(zhǔn)還是有著很大的差距。

從汽車產(chǎn)業(yè)新能源變革以來，中國企業(yè)開始走上了一條彎道超車的路徑，但在更為上游也更為尖端的芯片領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)依舊任重道遠(yuǎn)。

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