近日，有媒體報(bào)道稱，芯片荒問題得到了緩解了，大部分芯片都跌價(jià)了。

有些芯片跌了90％，比如意法半導(dǎo)體的某一顆用于汽車電子控制的芯片，從3500元，下滑至600元左右一個(gè)，降價(jià)幅度超過80％。

而另外一顆芯片，從200元，跌至20元，跌了90％下來，與漲價(jià)前相比，都有所下滑了。

一時(shí)之間，很多人表示，芯片的風(fēng)向變了，繼CPU、手機(jī)Soc、DRAM、NAND、GPU等芯片降價(jià)之后，汽車芯片也開始降價(jià)了。

事實(shí)上也確實(shí)如此，汽車芯片自2020年底漲起來之后，一直就沒跌過，連余承東都吐槽，稱十元、二十元的芯片，漲到2500元，太夸張了，華為不接受。

那么芯片一跌價(jià)，最慌的是誰？當(dāng)然是美、歐、韓廠商了。

美國不用說，壟斷全球50％的市場，在全球收割。一旦芯片跌價(jià)，首當(dāng)其沖的就是美國的這些芯片巨頭，目前像美光、高通、intel、AMD、nvidia二季度的報(bào)表都不太好看，且預(yù)測接下來會更難看就是如此。

至于歐洲芯片廠商，雖然全球總份額不高，但在汽車芯片上，份額還是比較高的，之前汽車芯片漲價(jià)，大家賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在一跌價(jià)，當(dāng)然會受傷。

至于韓國巨頭，則在存儲芯片上，壟斷全球，三星、SK海力士占了全球60％＋的存儲芯片市場，現(xiàn)在存儲芯片也在跌價(jià)，自然也是受傷很重。

而全球芯片大跌價(jià)，相對而言比較有利的是中國市場，畢竟中國是全球最大的芯片消耗市場，全球60％＋的芯片，最終都往中國市場匯集，去年一年我們進(jìn)口芯片就達(dá)到4400億美元。

芯片一跌價(jià)，那么進(jìn)口金額減少。另外當(dāng)前國產(chǎn)芯片在高速發(fā)展，趁著跌價(jià)的關(guān)頭，我們還可以布布局，然后在芯片上行周期時(shí)，搶占更多的份額，慢慢擺脫對外依賴。

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