自動駕駛汽車初創(chuàng)公司正處于“諾言兌現(xiàn)期”，然而人們離全自動駕駛的實(shí)現(xiàn)似乎還很遠(yuǎn)。

　　9月13日，英特爾被曝將旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye的估值由原來的500多億美元下調(diào)至300億美元，削減幅度將近一半。Mobileye的上市預(yù)計將推遲至明年。對此消息，尚未見英特爾回應(yīng)。

　　奧維咨詢董事合伙人張君毅對第一財經(jīng)記者表示：“Mobileye的上市處于一個關(guān)鍵的時間點(diǎn)，這段時間大家都在問Mobileye上市怎么樣了，但可以肯定的是，很多自動駕駛技術(shù)公司的估值都是虛高的?！?/p>

　　根據(jù)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)，資本對于出行初創(chuàng)公司的總體投資已經(jīng)放緩，其中聚焦自動駕駛技術(shù)的公司受到的打擊尤其嚴(yán)重，今年第二季度，自動駕駛企業(yè)吸引全球風(fēng)險投資金額降至不到10億美元。

　　方源資本合伙人張明堂對第一財經(jīng)記者表示：“Robotaxi到現(xiàn)在為止落地還沒有那么順，因?yàn)榫湍壳暗募夹g(shù)進(jìn)展來看，還很難說服老百姓為它買單。一些資本開始轉(zhuǎn)換賽道，投向未來更有確切回報的應(yīng)用場景，例如干線物流等。”

　　連特斯拉CEO馬斯克也承認(rèn)，自動駕駛等技術(shù)挑戰(zhàn)超越了他的想象。馬斯克今年6月曾表示：“開發(fā)自動駕駛汽車比我最初想象的要難得多?！钡?dāng)被問及時間表時，他仍然表示特斯拉可以在今年實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。”

　　“如果投資者對自動駕駛領(lǐng)域無法注入足夠的資金，那么對于企業(yè)來說，用來解決自動駕駛‘邊緣情況’的技術(shù)能力的投入就可能不足，這可能使得自動駕駛投入商業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程更慢。”一位自動駕駛初創(chuàng)公司負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)記者表示。

　　自動駕駛汽車普及的核心前提是，計算機(jī)和人工智能將大大減少人為錯誤造成的事故。但現(xiàn)在行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是：制造比人類駕駛更安全的機(jī)器人汽車非常困難，因?yàn)樽詣玉{駛軟件系統(tǒng)缺乏人類快速預(yù)測和評估風(fēng)險的能力，尤其是在遇到意外事件或“邊緣情況”時。

　　“長期來看，人工遠(yuǎn)程協(xié)助仍然是需要的，這些干預(yù)不是安全接管，而是說汽車由于某些車輛本身無法識別的問題卡在那里不動了，比如前方臨時封路等，這些情況不是因?yàn)樽詣玉{駛的安全風(fēng)險?！币晃蛔詣玉{駛領(lǐng)域資深人士告訴第一財經(jīng)記者，“但也有一些企業(yè)采用的是自動駕駛遠(yuǎn)程遙控的方式，通過5G技術(shù)直接控制車輛上的方向盤、油門和剎車，這就不是屬于現(xiàn)在討論的自動駕駛的范疇了?！?/p>

　　Cruise公司表示，在舊金山道路上的自動駕駛汽車目前依賴人類遠(yuǎn)程協(xié)助員的時間不到1%，然而，當(dāng)有數(shù)百萬的自動駕駛汽車同時上路時，這將導(dǎo)致大量汽車停在路上等待人工協(xié)助，也制約了自動駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用前景。因?yàn)樵趯?shí)際行駛道路上，很可能會存在數(shù)百億個潛在的“邊緣情況”。

　　盡管隨著人工智能算法的提升，自動駕駛能夠更好地預(yù)測路況，“邊緣情況”的數(shù)量將會下降，但即使是幾十年后，也很難達(dá)到“零邊緣”的情況，也就是說，不可能100%存在真正的自動駕駛。

　　不少投資人已開始轉(zhuǎn)向更簡單或更慢的自動駕駛應(yīng)用場景，例如自動駕駛重卡，或在港口碼頭等場景的最后一英里交付服務(wù)，他們預(yù)計低速路線可能率先實(shí)現(xiàn)盈利。但投資人預(yù)計，自動駕駛重卡的商業(yè)化尚待市場驗(yàn)證，要真正實(shí)現(xiàn)盈利也還需要數(shù)年時間。

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