你可以跟Siri對話，獲取路線指引和查詢天氣。在家中，Alexa不僅可以開燈和播放你最喜歡的音樂，還可以打開暖氣和空調(diào)。我們都已經(jīng)習(xí)慣了這個“始終在線”的世界。如今，我們滿懷期待，希望在車內(nèi)也能獲得這些個性化連接體驗。

沉浸式座艙技術(shù)已經(jīng)從“可有可無”真正變成了“必不可少”。事實上，有調(diào)查表明，科技和信息娛樂已成為大多數(shù)（70%）千禧一代在購車時考慮的主要因素。 

歡迎來到軟件定義汽車的時代

如果下一個粗略的定義，軟件定義汽車就是指大部分操作都通過軟件進(jìn)行管理的汽車，而這一特點恰好能夠應(yīng)對消費(fèi)者期望的轉(zhuǎn)變。盡管軟件仍然在這一轉(zhuǎn)變中占據(jù)重要地位，但與此同時，硬件將繼續(xù)作為支柱，為實現(xiàn)這一軟件定義的未來提供助力。在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中，設(shè)計將更加注重以人為本的用戶體驗，這將使沉浸式和個性化的駕駛座艙體驗成為人們購車時的重要考慮因素。

此外，消費(fèi)者希望車載科技能夠在汽車的整個生命周期內(nèi)始終保持現(xiàn)代化并可升級，這就要求我們能夠以類似于升級移動電子設(shè)備和PC的無縫方式來升級軟件。 

目前正在進(jìn)行的模式轉(zhuǎn)變，其核心在于打造出能夠根據(jù)用戶偏好進(jìn)行調(diào)整的汽車。這種轉(zhuǎn)變?nèi)绾我宰摷夹g(shù)的形式向前發(fā)展，將取決于制造商和原始設(shè)備制造商（OEM）能否欣然采用這些新技術(shù)并與前沿技術(shù)專家合作。上述這些因素將和音頻、視頻、顯示、語音等組成的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)一起，為汽車行業(yè)帶來新的期望。

最重要的是，在討論任何汽車軟件功能時，都必須將安全放在首位，尤其是語音識別技術(shù)，我們必須盡力達(dá)到接近100%的準(zhǔn)確率。此外，安全關(guān)鍵應(yīng)用必須在邊緣而非云端進(jìn)行處理，非安全關(guān)鍵應(yīng)用（如音樂等）則可在云端進(jìn)行處理。

OTA更新：安全、沉浸式、個性化

以從前的家用電腦為例，你會在已使用多年的筆記本電腦上添加內(nèi)存條、主板甚至電池，來使電腦硬件能夠與軟件的發(fā)展相匹配，同樣，軟件定義汽車也需要具備足夠靈活、便于升級的穩(wěn)固硬件基礎(chǔ)。

如今的汽車已經(jīng)在利用軟件的發(fā)展來提升安全性（ADAS）和簡化操作（語音控制導(dǎo)航）。同時，這些技術(shù)的軟件升級也已擴(kuò)展到汽車信息娛樂和診斷領(lǐng)域，無需前往經(jīng)銷商處，通過無線（OTA）更新即可完成升級，就像手機(jī)一樣。

無需控制汽車，讓汽車來適應(yīng)你

有個成語叫作“渾然一體”，用來形容兩個或兩個以上的事物配合得天衣無縫，仿佛天作之合。當(dāng)今汽車中的軟件和個性化亦是如此。

我們都經(jīng)歷過這樣的時刻，當(dāng)我們租了一輛車，坐進(jìn)去以后，必須調(diào)整座椅、后視鏡、暖氣或空調(diào)，當(dāng)然還要對收音機(jī)或觸摸屏進(jìn)行預(yù)先設(shè)置。隨著未來技術(shù)的進(jìn)步，例如人工智能、語音和面部識別等，這種根據(jù)個人偏好手動調(diào)整汽車的做法會顯得有些過時。 

理想情況下，能否讓汽車來適應(yīng)你？

試想一下，汽車能夠感應(yīng)到你的靠近，并通過面部識別知道你是誰。當(dāng)你進(jìn)入座艙時，它會歡迎你的到來（“你好，Andy！”），收音機(jī)和環(huán)境條件也都已經(jīng)設(shè)置完畢。甚至在點火時，預(yù)先配置的啟動聲聽起來就像是聯(lián)邦星艦進(jìn)取號（Starship Enterprise）一樣?？偠灾?，汽車可根據(jù)你和你的個性化需求進(jìn)行調(diào)整和改變——而且所有配置和部署都將自動、無縫地完成。 

雖然上述種種可能很有吸引力，但如果沒有強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)設(shè)施來幫助擴(kuò)展軟件平臺，這些功能都將無法實現(xiàn)。許多OEM和制造商都面臨著這樣的難題：當(dāng)軟件能力超過硬件所能支持的水平時，會發(fā)生什么？就像如今的個人電腦通過少量硬件更新便能繼續(xù)使用一樣，軟件定義汽車也應(yīng)如此。 

在“黃金機(jī)遇”中找到平衡

汽車行業(yè)面臨著一個“黃金機(jī)遇”，可以利用新的業(yè)務(wù)模式和收入來源來實現(xiàn)后續(xù)銷售，包括基于位置的廣告、附加軟件功能等，但也需要平衡好對汽車不斷進(jìn)行軟件升級的需求，以及為支持軟件升級而過度設(shè)計硬件的高昂成本。 

隨著數(shù)據(jù)量和計算需求呈指數(shù)級增長，通過汽車架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和精簡化來開啟汽車制造的新時代已勢在必行，以便進(jìn)一步降低布線復(fù)雜性和減輕重量，并在整個車隊中部署可擴(kuò)展的平臺。 

所有這些代際變化推動了對新的系統(tǒng)級和半導(dǎo)體解決方案的需求，從而在邊緣實現(xiàn)智能化，并向計算單元提供高帶寬傳感器數(shù)據(jù)，同時減輕電纜重量并降低布線復(fù)雜性。盡管軟件將有助于實現(xiàn)汽車功能的輕松升級，但硬件勢必將成為擴(kuò)展軟件部署的支柱。 

黑客的夢想，司機(jī)的夢魘？

和任何與軟件相關(guān)的事物一樣，網(wǎng)絡(luò)安全是所有實施計劃中必不可少的組成部分，尤其當(dāng)這些軟件所控制的硬件設(shè)備需要以80英里/小時的速度在路上疾馳時，情況更是如此。 

隨著軟件生態(tài)系統(tǒng)呈指數(shù)級增長，可以通過部署多種防御強(qiáng)化型策略來保護(hù)汽車免受攻擊。首先，在進(jìn)行任何OTA更新之前，必須確認(rèn)司機(jī)的身份。包括面部識別在內(nèi)的身份訪問管理在這方面可以提供很大的幫助，并且已成為安全至上的金融行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作。還有虛擬化隔離技術(shù)以及通過手機(jī)或電子郵件進(jìn)行的兩步驗證，也被證明能夠有效幫助限制訪問。

雖然OTA更新提供了一種強(qiáng)大而便捷的功能，并能幫助司機(jī)顯著延長汽車的使用壽命，但汽車制造商需要部署安全技術(shù)專家稱之為“未雨綢繆”的方法，以防黑客入侵。

ADI在軟件定義汽車中的作用

軟件定義汽車的最終走向很有可能就是自動駕駛汽車。但在此之前，沉浸式、個性化、真正可定制汽車的時代已經(jīng)到來——ADI在設(shè)計和實現(xiàn)這個變革時代的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，包括：

l  開發(fā)能與我們的硬件協(xié)同工作的軟件，從而靈活適應(yīng)OEM部署的各種操作系統(tǒng)。此外，從選擇、仿真到最終的生產(chǎn)線調(diào)試，我們的全套工具可以全程滿足客戶的需求。所有這些都有助于緩解OEM對軟件環(huán)境變化的擔(dān)憂，并加快產(chǎn)品上市速度。

l  我們以應(yīng)用為核心的算法開發(fā)可解決客戶面臨的多種挑戰(zhàn)，包括主動降噪（ANC）、道路降噪（RNC）以及車內(nèi)通信（ICC）。這種獨(dú)立于硬件的特性可幫助OEM找到能夠輕松跨平臺轉(zhuǎn)移的軟件解決方案。 

軟件定義汽車憑借沉浸式、可定制的座艙技術(shù)不斷快速發(fā)展，與此同時，ADI也將蓄勢待發(fā)，不斷增加軟件功能以滿足市場需求，并攜手一級供應(yīng)商和OEM共同實現(xiàn)這些目標(biāo)。  

參考

1,2 調(diào)查：美國人平均每年有18天在車上度過，與汽車之間的關(guān)系非常緊密（thecarconnection.com）

3 科技功能評估：了解司機(jī)對汽車科技的習(xí)慣和偏好 | CarMax

4 軟件驅(qū)動的業(yè)務(wù)模式：汽車行業(yè)的未來（forbes.com） 

關(guān)于ADI公司

Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI)是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，致力于在現(xiàn)實世界與數(shù)字世界之間架起橋梁，以實現(xiàn)智能邊緣領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新。ADI提供結(jié)合模擬、數(shù)字和軟件技術(shù)的解決方案，推動數(shù)字化工廠、汽車和數(shù)字醫(yī)療等領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，并建立人與世界萬物的可靠互聯(lián)。ADI公司2022財年收入超過120億美元，全球員工2.4萬余人。攜手全球12.5萬家客戶，ADI助力創(chuàng)新者不斷超越一切可能。

關(guān)于作者

Andrew McLean在蘇格蘭西部大學(xué)獲得電氣工程學(xué)士學(xué)位，并在赫爾瓦特大學(xué)獲得數(shù)字技術(shù)碩士學(xué)位。他在建立和領(lǐng)導(dǎo)全球團(tuán)隊方面擁有30多年的經(jīng)驗，為電信、數(shù)據(jù)中心、視頻處理、工業(yè)和汽車應(yīng)用領(lǐng)域的客戶開發(fā)了成功的解決方案。他在National Semiconductor和Texas Instruments擔(dān)任工程和高級管理職務(wù)超過25年，之后于2019年加入ADI公司，擔(dān)任汽車信息娛樂產(chǎn)品總經(jīng)理。在ADI公司，Andy負(fù)責(zé)針對汽車應(yīng)用和其他增長市場的大量DSP和連接產(chǎn)品。Andy是美國專利持有人，并在Faroudja Labs獲得了高清電視上變頻技術(shù)艾美獎。

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