2022年，自主品牌繼續(xù)向上，豪華、合資品牌整體向純電車型發(fā)力。

　　作者 ｜ 劉思杭

　　如果把汽車市場(chǎng)比喻成博弈的棋局，那么每一款車都是車企手中的棋子，如何用好每一顆棋子，考驗(yàn)的是車企對(duì)于市場(chǎng)的判斷力。

　　分析2022年新能源新車布局，我們可以看到幾個(gè)趨勢(shì)：

　　1. 新能源汽車市場(chǎng)依然是自主品牌主導(dǎo)，70款新車中，有56款為自主品牌車型，占比80％。合資及豪華品牌，也開始在今年集中發(fā)力。中大型是各車企布局的主戰(zhàn)場(chǎng)，電動(dòng)化MPV是今年的一個(gè)亮點(diǎn)，換電、增程等非主流技術(shù)路線，有了越來(lái)越多的跟隨者。

　　2. 理想、蔚來(lái)“套娃”戰(zhàn)略，密集布局細(xì)分市場(chǎng)、鞏固市場(chǎng)份額；小鵬、哪吒、零跑、埃安等品牌產(chǎn)品力向上延伸，打造旗艦車型，沖刺高端市場(chǎng)；深藍(lán)、睿藍(lán)、雷達(dá)、仰望等新品牌涌現(xiàn)，傳統(tǒng)品牌自我革新還在繼續(xù)。

　　3. 12款新車搭載大算力芯片和激光雷達(dá)，車企智能化的角逐進(jìn)入到比拼高階智能駕駛能力的階段，第一梯隊(duì)企業(yè)已經(jīng)開啟城市場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛的探索。

　　01

　　70款新車上市，中大型是主戰(zhàn)場(chǎng)

　　根據(jù)賽博汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2022年上市的新能源汽車共計(jì)70款（不包括改款、換代、版本更新車型）。其中，純電動(dòng)車型56款，插電式混合動(dòng)力車型5款，增程式車型4款，同時(shí)具備純電＋增程、純電＋插混的車型5款。

　　換電、增程等非主流技術(shù)路線，也有了越來(lái)越多的跟隨者。

　　在換電方向上，除了蔚來(lái)汽車?yán)^續(xù)加碼新車型，吉利汽車推出了換電品牌睿藍(lán)，并發(fā)布新車型睿藍(lán)9、楓葉60s PRO，神龍汽車也在今年發(fā)布了首款換電車型富康ES600。

　　增程式技術(shù)路線，此前一直是理想汽車的孤軍堅(jiān)持。今年，理想汽車一口氣發(fā)了三款增程式車型L9、L8、L7系列套娃。問(wèn)界品牌一創(chuàng)立也加入了增程式陣營(yíng)，推出了問(wèn)界M5和問(wèn)界M7兩款車型。此外，哪吒S、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03也分布推出了增程版。

　　整體來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)依然是自主品牌主導(dǎo)，70款新車中，有56款為自主品牌車型，占比80％。

　　但不難看出，合資及豪華品牌，也開始在今年集中發(fā)力，其中，豪華品牌上市新車9款，寶馬獨(dú)占3款，寶馬i3、i4、i7連發(fā)，搶占中型車、大型車市場(chǎng)。

　　奔馳也不甘示弱，連續(xù)發(fā)布了兩款純電車型奔馳EQE和奔馳EQS。另外幾家發(fā)布純電車型的品牌分別是路特斯、極星、沃爾沃和凱迪拉克。

　　在合資品牌當(dāng)中，日系品牌在今年的動(dòng)作最大，可以看出，一直信奉混動(dòng)及氫燃料電池技術(shù)的日系品牌，也正在調(diào)整自己，以滿足市場(chǎng)需求。

　　2022年，豐田、日產(chǎn)都上市了旗下首款純電動(dòng)車型，分別是豐田bZ4X和日產(chǎn)Ariya。本田則發(fā)布了本田e：N系列。

　　按級(jí)別來(lái)看，中大型是各車企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，累計(jì)上市新車21款，其次是中型和緊湊型，累計(jì)上市新車分別為16款和17款。起售價(jià)格來(lái)看，僅有22款車型價(jià)格定在15萬(wàn)元以下，可以看出，中高端市場(chǎng)已經(jīng)成為車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　如果按照車輛類型來(lái)分析，在新能源市場(chǎng)，SUV依然是車企布局的重點(diǎn)，共計(jì)發(fā)布新車34款，對(duì)比之下，轎車發(fā)布共計(jì)21款。另外，電動(dòng)化MPV也是今年的一個(gè)亮點(diǎn)，共有7款車型上市，包括極氪009、騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等車型。

　　02

　　自主品牌繼續(xù)向上，豪華、合資整體發(fā)力純電

　　根據(jù)2022年新車上市分析，我們能看到幾個(gè)明顯的趨勢(shì)：

　　首先，理想、蔚來(lái)“套娃”戰(zhàn)略，密集布局細(xì)分市場(chǎng)、鞏固市場(chǎng)份額。

　　靠一款車打天下的理想，在2022年下半年密集上市了三款車型，理想L9、L8、L7。這三款車基于同一平臺(tái)開發(fā)，除了大小不同之外，智能化部分都可以通過(guò)配置模塊的選擇得以實(shí)現(xiàn)。

　　理想搞出了一套標(biāo)準(zhǔn)化配置，在智能駕駛上，理想推出了AD Pro和AD Max版本，其中，AD Pro搭載一顆地平線征程5，AD Max則搭載了2顆英偉達(dá)Orin－X芯片，還多了一顆激光雷達(dá)以及5顆800像素?cái)z像頭。

　　在智能座艙上，理想則推出了SS Pro和SS Max兩個(gè)配置，核心差異在于是否搭載后排娛樂屏，以及一顆8155芯片還是兩顆。

　　可以看到，理想的態(tài)度很明確：你有多大的需求，我就有多大的車。

　　另一個(gè)把“套娃”戰(zhàn)略踐行到底的是蔚來(lái)。今年上市了兩款新車，蔚來(lái)ES7和EC7，以及全新ES8。

　　三款車都是依托于蔚來(lái)第二代整車平臺(tái)NT2.0生產(chǎn)。

　　蔚來(lái)把套娃戰(zhàn)略發(fā)揮到了極致，不僅是縱向套，還有橫向套。蔚來(lái)已經(jīng)有ES8、ES7、ES6、EC6、EC7、ET7、ET5系列產(chǎn)品，占領(lǐng)中大型SUV、中型SUV，中大型轎車、中型轎車，以及中型SUV跨界車細(xì)分市場(chǎng)。

　　統(tǒng)一核心的功能配置，在車型和尺寸上做差異，蔚來(lái)和理想兩家的套路都是一樣的，這或許也代表未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。

　　另一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，小鵬、哪吒、零跑、埃安等品牌產(chǎn)品力向上延伸，打造旗艦車型，沖刺高端市場(chǎng)。

　　這些品牌不同于蔚來(lái)、理想高舉高打，主要還是從平民價(jià)位車型入局賽道，如今，也瞄上了高端市場(chǎng)。

　　小鵬推出了旗艦車型G9，埃安發(fā)布AION LX PLUS，兩款車的起售價(jià)均在30萬(wàn)元級(jí)別。哪吒和零跑則分布帶來(lái)了旗艦車型哪吒S和零跑C01，起售價(jià)在20萬(wàn)元左右。

　　布局高端車型或許有兩方面考慮，一方面，通過(guò)高端旗艦車型，來(lái)整體拉升品牌形象。另一方面，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)的拓展，來(lái)強(qiáng)化整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第三，雖然說(shuō)智能電動(dòng)汽車競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，2022年新品牌依舊不斷涌現(xiàn)，這一波新品牌仍是傳統(tǒng)車企的自我革命。深藍(lán)、睿藍(lán)、雷達(dá)、仰望這些品牌均誕生于傳統(tǒng)車企，代表著傳統(tǒng)車企向高端化、細(xì)分化市場(chǎng)方向的探索。

　　最后，進(jìn)入2022年，我們可以看到，豪華、合資品牌開始整體發(fā)力純電車型，但效果來(lái)看，車型性價(jià)比偏低、智能化能力存在短板，短期還是難以打動(dòng)消費(fèi)者。

　　大多數(shù)品牌還難以擺脫“油改電”的印象，在空間、智能化等方面依然存在短板，特別是豪華和合資品牌的電動(dòng)車在價(jià)格上也缺乏誠(chéng)意。

　　可以看到，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品，依然領(lǐng)先部分合資品牌一代。尤其是進(jìn)入智能化時(shí)代，合資品牌在電動(dòng)化上還沒有完全補(bǔ)齊的短板，疊加智能化的差距，產(chǎn)品力不足就更加凸顯了。

　　03

　　12款智能車上市，大算力芯片、激光雷達(dá)成標(biāo)配

　　大算力芯片和激光雷達(dá)，已經(jīng)成為智能汽車的標(biāo)配，如果以這兩個(gè)維度為標(biāo)尺，2022年上市的新車中，共有12款車型可以被稱為是智能汽車。

　　小鵬作為國(guó)內(nèi)智能汽車的排頭兵，2022年9月上市旗艦車型小鵬G9，基于X－EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造。

　　智能駕駛方面，搭載雙NVIDIA DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片，算力達(dá)到508 TOPS，配合XPILOT 4.0系統(tǒng)。

　　硬件方面將搭載31個(gè)感知元器件，包括2個(gè)激光雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)從起點(diǎn)停車位到終點(diǎn)停車位的全場(chǎng)景輔助駕駛。

　　小鵬汽車已經(jīng)開始由高速場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛向城市場(chǎng)景探索，在廣州率先推送城市NGP功能，并獲得Robotaxi路測(cè)資格。

　　蔚來(lái)在新車切換到NT2.0平臺(tái)后，在智能化水平上一鍵拉齊，搭載由4顆英偉達(dá)Orin X芯片支持的ADAM計(jì)算平臺(tái)，以及包涵激光雷達(dá)、800萬(wàn)像素?cái)z像頭等33個(gè)高性能感知硬件的AUILA超感系統(tǒng)。

　　12月初，蔚來(lái)正式發(fā)布NOP＋。隨著NT2.0技術(shù)平臺(tái)拋棄Mobileye轉(zhuǎn)用更開放的英偉達(dá)Orin芯片之后，蔚來(lái)的NOP＋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從感知、規(guī)劃到?jīng)Q策、執(zhí)行的全棧自研系統(tǒng)。

　　ET7、ET5、ES7、EC7和全新ES8都具備向高階智能駕駛能力進(jìn)化的硬件基礎(chǔ)，后續(xù)只等待蔚來(lái)智能駕駛軟件算法不斷升級(jí)。

　隨著L9的上市，理想的智能駕駛能力也有了一次躍遷。首先在計(jì)算平臺(tái)上，全部升級(jí)至大算力芯片，并引入激光雷達(dá)，在硬件上做好準(zhǔn)備。

　　強(qiáng)調(diào)功能性、實(shí)用性的理想，并不像小鵬一樣總把智能化掛在嘴邊。盡管硬件已經(jīng)到位，但理想并未對(duì)智能化水平有過(guò)多的鋪陳。只是CEO李想對(duì)自家的AEB能力比較有自信，在今年年初，一度曾表態(tài)要免費(fèi)開源算法，供行業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。

　　在L9上能實(shí)現(xiàn)的智能化能力，在L8、L7也一樣會(huì)具備，這里無(wú)需多言。

　　另外一款被冠以智能化定位的車型是智己L7，這款車在今年4月正式上市，搭載一套名叫智己智駕（IM AD）的輔助駕駛系統(tǒng)。雖然Orin芯片、激光雷達(dá)在配置表中已到位，但在實(shí)際購(gòu)車時(shí)，只是給激光雷達(dá)預(yù)留了位置，還沒有正式搭載。在功能實(shí)現(xiàn)上，智己也沒有特別多的強(qiáng)調(diào)智能駕駛能力有多突出，可見其智能駕駛能力還在進(jìn)一步優(yōu)化中。

　　阿維塔11是與華為深度合作的車型，尤其是在智能駕駛能力上，從軟到硬，全都與華為深度綁定，妥妥的Huawei Inside。

　　我們?cè)疃仍u(píng)測(cè)過(guò)華為在極狐阿爾法S HI版上落地的智能駕駛能力，在城市場(chǎng)景基于固定路線的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。有了與極狐合作的基礎(chǔ)，相信阿維塔11的智能駕駛能力也不會(huì)太弱。

　　飛凡R7是飛凡汽車首款旗艦車型，今年9月正式上市，各種感知硬件都已經(jīng)拉滿，全車最高搭載33個(gè)感知硬件。除了激光雷達(dá)以外，為解決傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)信息質(zhì)量不高的問(wèn)題，飛凡 R7搭載了國(guó)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的采埃孚4D成像雷達(dá)。搭載RISING PILOT智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛功能。

　　另外幾款車型，哪吒S、路特斯ELETRE、極星3，雖然在硬件配置上已經(jīng)到位，但還沒有真正證明過(guò)自己的實(shí)力，隨著新車的交付，我們?cè)賮?lái)看看。

　整體趨勢(shì)來(lái)看，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)還在著力打造高端產(chǎn)品，同時(shí)盡可能的搶占細(xì)分市場(chǎng)。

　　豪華、合資品牌雖已經(jīng)在純電車型上發(fā)力，但依舊沒有摘掉“油改電”標(biāo)簽，在智能化方向上也存在短板，車型性價(jià)比普遍不高，競(jìng)爭(zhēng)力也較弱。

　　此外，車企智能駕駛的角逐已經(jīng)進(jìn)入到比拼高階智能駕駛能力的階段，智能化第一梯隊(duì)企業(yè)已經(jīng)開啟城市場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛的探索，預(yù)計(jì)2023年，車企在智能化方向的投入和角逐依舊是重頭戲。

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<