面向我國新能源汽車發(fā)展新階段、新特征，深化“三縱三橫”的研發(fā)布局，從提高技術創(chuàng)新能力、構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎設施體系和深化開放合作等方面著眼，提出了發(fā)展方向和重點任務。近期主要目標是到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。中遠期主要目標是到2035年，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。

發(fā)展環(huán)境復雜化，產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)狀化。新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、光伏應用等產(chǎn)業(yè)交叉融合，催生多樣化新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)品形態(tài)與服務模式上的轉變，上游軟件、算法、傳感器、芯片等關鍵零部件的重要性顯著提升，中游解決方案供應商異軍突起，后端市場服務的新商業(yè)模式層出不窮，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)結構正在由“鏈式”向“網(wǎng)狀”革新。前端設計研發(fā)環(huán)節(jié)不斷增長的附加值、后端愈加廣闊的應用場景將推動汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)在價值鏈中的地位發(fā)生巨大改變，相關企業(yè)的戰(zhàn)略布局也將隨之調整。

政策及時出臺，使得新能源汽車在價格上依然具備一定優(yōu)勢，穩(wěn)住了消費者的購買預期?？梢灶A見，購置稅減免政策的延續(xù)，將為新能源汽車市場再次注入動能。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，都需要一個穩(wěn)定的預期作為支撐。在政策利好推動下，預計明年新能源汽車行業(yè)仍將處于增長區(qū)間。比亞迪相關負責人也表示，新能源汽車免征購置稅政策的延續(xù)將進一步穩(wěn)定行業(yè)預期，促進新能源汽車推廣應用，增加汽車消費，穩(wěn)定經(jīng)濟大盤。同時，此舉對引導綠色出行、助推“雙碳”目標意義重大。

近年來，新能源汽車銷量急劇上升，帶動了汽車金融、充電樁、電池回收和維修保養(yǎng)等后市場相關領域的快速發(fā)展，吸引了大量資本的關注和投入，萬億級后市場發(fā)展?jié)摿薮?。智能電動汽車產(chǎn)業(yè)正逐步從培育期邁入加快發(fā)展的市場化驅動階段，在“雙碳”(碳達峰、碳中和)驅動和電動智能化技術加速迭代、新模式應用等情況下，我國新能源汽車市場發(fā)展將超預期。

新能源汽車行業(yè)涌現(xiàn)多家“新勢力”車企，競爭格局迎來轉變，新能源汽車關鍵技術及產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)升級。對新能源汽車是否應延續(xù)免征車輛購置稅政策，業(yè)內(nèi)也有一些不同的看法。有人認為不應該過度扶持，新能源汽車應該從政策導向進入到市場導向階段。另一方面，有消費者擔心，部分車企的新能源汽車產(chǎn)品供不應求，免征購置稅延續(xù)會加劇提車難。

汽車市場仍需政策持續(xù)提振。主要原因包括，目前我國新能源汽車處于從政策拉動向市場拉動轉變的過程中，尚不具備完全市場化的條件。雖然部分自主品牌增長較快，但整體盈利情況還不是特別理想。企業(yè)在轉型過程中投入巨大，需要持續(xù)性的政策激勵以穩(wěn)定信心。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段剛開了個好頭，有必要繼續(xù)做好保駕護航，即使政策退出也要循序漸進。崔東樹認為，提車難的只是個別車型，隨著產(chǎn)能到位，問題會逐步解決。

經(jīng)過十年規(guī)劃和培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，占全球市場份額超過50%，成為全世界領跑者。汽車電動化與智能化的融合發(fā)展，將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)由新能源的1.0時代向智能網(wǎng)聯(lián)的2.0時代發(fā)展。智能化技術推動汽車產(chǎn)業(yè)更加安全、綠色、便捷、高效，電動汽車以電力驅動、電子控制、底盤靈活等特點，成為智能汽車的最佳載體。

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