眾所周知，華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，就立下了一個(gè)Flag，那就是華為不造車(chē)，只利用ICT技術(shù)，幫車(chē)企造好車(chē)，利用自己的渠道，幫車(chē)企賣(mài)好車(chē)。

　　而像AITO問(wèn)界系列，其實(shí)也不算是華為自己造的車(chē)，這車(chē)是與賽力斯合作的汽車(chē)，采用的是智選模式，華為雖然深度參與了，但沒(méi)有掛華為的LOGO，嚴(yán)格來(lái)講，還不算是華為自己的汽車(chē)。

　　為什么華為不自己造車(chē)？原因在于自己造車(chē)，風(fēng)險(xiǎn)大于不自己造車(chē)，同時(shí)以華為的技術(shù)基礎(chǔ)，自己造車(chē)，其收益，也是比不過(guò)自己不造車(chē)的。

　　我們拿一個(gè)豪華車(chē)企來(lái)舉例，大家就會(huì)明白這個(gè)道理。奧迪算是全球知名的品牌了吧，并且還是豪華車(chē)品牌，2021年奧迪全球營(yíng)收約為530億歐元，3900億元人民幣，營(yíng)收利潤(rùn)為54.98億歐元，約400億元。

　　華為現(xiàn)在的營(yíng)收是6000多億人民幣，純利潤(rùn)率約在8％左右，不管營(yíng)收、還是利潤(rùn)，都是遠(yuǎn)比奧迪多。但華為造車(chē)，要達(dá)到奧迪這個(gè)程度，能不能達(dá)到，要多少年，還是未知數(shù)。

　　所以華為真要自己造車(chē)，是一件風(fēng)險(xiǎn)非常大的事情，還未必能夠成功。

　　但是如果華為不造車(chē)，情況就又不一樣了，華為自己不造車(chē)，對(duì)外提供ICT技術(shù)，渠道，市場(chǎng)遠(yuǎn)比自己造車(chē)要大得多。

　　華為可以將自己的鴻蒙座艙、各種自動(dòng)駕駛技術(shù)、5G技術(shù)等等，輸出給所有車(chē)企，包括奧迪，寶馬、奔馳、保時(shí)捷、比亞迪、大眾等等品牌。

　　按照華為的說(shuō)法，目前每年有800多萬(wàn)輛汽車(chē)，使用了華為的通信技術(shù)，像BBA、保時(shí)捷都使用了華為的專(zhuān)利，還有像比亞迪等，也使用了華為的5G專(zhuān)利。

　　還有國(guó)內(nèi)的很多車(chē)企廠商，也使用了華為的Hicar技術(shù)，未來(lái)還會(huì)使用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，電機(jī)等技術(shù)。而一旦華為自己造車(chē)，那么華為與車(chē)企直接競(jìng)爭(zhēng)，其它車(chē)企就未必會(huì)與華為合作了。

　　所以華為只要利用自己的所長(zhǎng)，推出各種有競(jìng)爭(zhēng)力的，最前沿的技術(shù)就行了，成為汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商，這樣全球所有的汽車(chē)都可以使用，這樣不是比華為自己造車(chē)，更有市場(chǎng)么？

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