在正式告別補(bǔ)貼時(shí)代后，新能源汽車(chē)2023年初增速放緩。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月1~15日全國(guó)新能源乘用車(chē)廠家批發(fā)18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比下降38%；市場(chǎng)零售量達(dá)18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比下降33%。

　　對(duì)比2022年同比翻倍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，新能源車(chē)市場(chǎng)今年開(kāi)年明顯放慢了步伐。乘聯(lián)會(huì)1月18日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，新能源車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)進(jìn)入瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。同時(shí)，新能源車(chē)型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。此外，疫情暴發(fā)以來(lái)，新能源車(chē)滲透率上漲超預(yù)期，隨后會(huì)出現(xiàn)一定程度的自然回落。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼啟動(dòng)工作從2010年開(kāi)始，當(dāng)年一共選取了3批共25個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)，自此開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2013年補(bǔ)貼政策進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，2016年進(jìn)入了全面推廣階段。在補(bǔ)貼政策紅利下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得了快速發(fā)展。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2019年上半年，新能源汽車(chē)滲透率從1%快速提升到5%。近兩年來(lái)，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。在剛剛過(guò)去的2022年，新能源車(chē)滲透率達(dá)到了25%。

　　從過(guò)去幾年補(bǔ)貼政策來(lái)看，每年都在逐步退坡。相較于2022年，今年補(bǔ)貼政策徹底取消后導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本上漲最高可達(dá)1.26萬(wàn)元。

　　“隨著近幾年新能源車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡，小微型車(chē)市場(chǎng)基本不受補(bǔ)貼因素影響了，一些小型車(chē)本身就不在補(bǔ)貼車(chē)型范圍中。高端新能源車(chē)的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格敏感度低，因此受補(bǔ)貼因素影響也不大。補(bǔ)貼退出對(duì)處于中間價(jià)格地帶的車(chē)型的銷(xiāo)售會(huì)產(chǎn)生一定的影響?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉對(duì)記者表示。

　　面臨補(bǔ)貼退坡，今年年初，已經(jīng)有多家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)。其中，比亞迪打響了漲價(jià)的第一槍。隨后，廣汽埃安、幾何等品牌對(duì)旗下部分車(chē)型也上調(diào)了價(jià)格。

　　“價(jià)格調(diào)整主要還是根據(jù)市場(chǎng)供需進(jìn)行的，當(dāng)前新能源車(chē)行業(yè)整體的產(chǎn)能是過(guò)剩的，部分車(chē)企漲價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力，只有頭部的新能源車(chē)企才敢漲價(jià)。”汽車(chē)行業(yè)分析師張翔對(duì)記者表示，從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，新能源車(chē)企出現(xiàn)分化，此前一些銷(xiāo)量高漲的企業(yè)近期銷(xiāo)量有所回落。

　　值得注意的是，近期特斯拉中國(guó)開(kāi)始降價(jià)，這在一定程度上打亂了市場(chǎng)節(jié)奏。特斯拉Model 3起售價(jià)從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元，創(chuàng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售價(jià)格歷史新低。特斯拉宣布降價(jià)后，新增訂單量明顯增長(zhǎng)，全國(guó)多個(gè)地區(qū)特斯拉門(mén)店客流量大幅增加。記者了解到，一些原本計(jì)劃訂購(gòu)其他新能源品牌的用戶甚至退掉訂單，轉(zhuǎn)而投向了特斯拉。與此同時(shí)，因?yàn)橛唵瘟考ぴ觯厮估a(chǎn)品的交付時(shí)間有所延長(zhǎng)。

　　在特斯拉中國(guó)宣布降價(jià)后，問(wèn)界、小鵬也陸續(xù)跟進(jìn)降價(jià)。一方面，新能源車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，特斯拉降價(jià)后對(duì)多家新能源車(chē)企帶來(lái)較大壓力。另一方面，新能源車(chē)過(guò)去一年快速增長(zhǎng)，今年增速將放緩，同時(shí)新能源車(chē)企的表現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)分化，部分品牌擴(kuò)大市場(chǎng)份額的難度加大，通過(guò)降價(jià)提升市場(chǎng)份額成為一種選擇。

　　天風(fēng)·數(shù)據(jù)研究發(fā)布的一份報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)目前訂單環(huán)比下降包括幾個(gè)原因：去年12月底補(bǔ)貼退坡前部分意向客戶提前下定，使今年1月需求部分前置；2023年政策仍未出臺(tái)，非必需購(gòu)車(chē)用戶持觀望態(tài)度；部分車(chē)企自2023年1月1日起上調(diào)價(jià)格；部分地區(qū)受疫情影響，門(mén)店部分關(guān)閉，員工及客戶未完全恢復(fù)。而考慮到春節(jié)因素，1月整體訂單及交付預(yù)期下調(diào)，交付大于收定，在手訂單處于加速消化狀態(tài)，部分車(chē)企漲價(jià)一定程度上抑制需求，若景氣度進(jìn)一步下行，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)刺激政策有望提振需求。

　　對(duì)于2023年新能源車(chē)市的走勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2023年新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

　　“2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)將達(dá)到40%，滲透率接近40%，整體銷(xiāo)量有望達(dá)到1000萬(wàn)輛的規(guī)模。張永偉近日在2023年百人會(huì)媒體溝通會(huì)上表示，我國(guó)新能源汽車(chē)在2023年要實(shí)現(xiàn)翻一番的同比增長(zhǎng)幾乎不可能，但中國(guó)有望成為全球第一個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入千萬(wàn)輛時(shí)代的國(guó)家。張永偉認(rèn)為，新能源車(chē)市場(chǎng)的增量空間未來(lái)主要在三線及以下的下沉市場(chǎng)。

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