電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠）在連接器市場里，汽車連接器有著龐大的市場份額。汽車連接器的主要作用是將整車中不同的電路不同的系統(tǒng)連接起來形成一個整體，是電子系統(tǒng)設(shè)備之間電流或信號傳輸、交換的橋梁，是汽車最基本的必要組件。

汽車連接器發(fā)揮著比我們想象中更加重要的作用，保證了汽車在行駛過程中的正常運行。那么回顧2022年，汽車連接器整體市場發(fā)展如何，不同細分品類的汽車連接器又經(jīng)歷著怎樣的升級換代呢？

汽車連接器，穩(wěn)步增長的連接器大市場

根據(jù)Bishop & Associates數(shù)據(jù)，2021年全球連接器市場規(guī)模約為779.9億美元，同比增長了24.3%。其中，中國連接器市場規(guī)模為249.78億美元，同比增長23.8%。整個連接器市場保持了穩(wěn)定的增長，這和今年電動汽車產(chǎn)銷快速增長不無關(guān)系。在電動汽車發(fā)展迎來高速增長期的2021年，汽車連接器在連接器領(lǐng)域繼續(xù)占據(jù)20%以上的市場份額，與通信連接器齊頭并進是連接器市場里最大的兩塊市場。2021年全球汽車連接器市場規(guī)模約為176.26億美元，占比22.6%。

在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化趨勢加速發(fā)展的如今，數(shù)據(jù)傳輸、電力傳輸?shù)囊蟛粩嗵岣?，連接器在整車內(nèi)的用量還會不斷提升。傳統(tǒng)汽車需要用到的電子連接器種類也不少，單車需要用到的連接器在600個左右，電動汽車內(nèi)的連接器數(shù)量在800到100個，而且連接性能要求更高，價格更高。在電動化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化趨勢下，汽車內(nèi)的連接器數(shù)量會繼續(xù)增加，整車的連接器價值還會繼續(xù)提高，全球汽車連接器市場規(guī)模繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢是可以預見的。

在這個不斷增長的大市場里，行業(yè)集中度較高，傳統(tǒng)連接器國際大廠占有絕對優(yōu)勢。傳統(tǒng)連接器國際大廠在材料、工藝以及品牌效應上多年的積累形成了很高的技術(shù)和品牌護城河。歐美日廠商在汽車連接器上目前還是主導著行業(yè)。據(jù)Bishop&Associates數(shù)據(jù)，汽車連接器領(lǐng)域里的頭名是TE，TE長期占據(jù)統(tǒng)治地位全球市場份額高達39.1%。

汽車低壓連接器：看重成本控制的紅海市場，國內(nèi)廠商壓力較大

和火熱的高壓連接器相比，低壓連接器在電動汽車浪潮下很少被提起，在傳統(tǒng)汽車和電動汽車的很多基礎(chǔ)設(shè)施中，這是最主要的連接器。雖然沒有熱度，但是目前低壓連接器在整車中有著很多應用，比如空調(diào)系統(tǒng)、燈具、車窗升降電機等一些功率需求較?。üぷ麟妷阂话愕陀?0V）的場合。

雖然沒有熱度，但是低壓連接器靠著龐大的用量在汽車連接器市場規(guī)模里占比最高，根據(jù)國金研究所數(shù)據(jù)，低壓連接器市場規(guī)模在汽車連接器市場中占比超過70%。低壓連接器的發(fā)展總結(jié)來看就是各廠商按部就班地更新產(chǎn)品，亮點不多，從市場格局來看低壓連接器的技術(shù)實力國內(nèi)外廠商差不多，但是國際大廠的成本控制及規(guī)模效應領(lǐng)先很多，國內(nèi)廠商壓力會很大。

汽車高壓連接器：高電壓大電流能力持續(xù)突破，國內(nèi)外廠商百花齊放

高壓連接器一直是技術(shù)門檻較高的連接器領(lǐng)域，高壓系統(tǒng)工作時放電電流達到數(shù)幾十安，甚至高達數(shù)百安，一旦高壓連接器發(fā)生問題，輕則過熱，重則發(fā)生高溫或燃燒事故。一套完整的高壓連接系統(tǒng)中需要應用大量的高壓連接器，電動汽車上高壓系統(tǒng)里高壓連接器從連接器的耐熱性、耐壓性到載流能力、EMC等等物理特性都非常重要，高壓連接器的迭代更新也圍繞這些性能的提升而展開。

從技術(shù)角度來看，高壓連接器的大電流能力比較有代表性，各廠商也是不斷在提高連接器的電流承載能力。知名國外大廠的HVP/HVA最大電流能力目前在350/100A到450/100A這個范圍，大電流能力TE和安費諾是行業(yè)標桿。國內(nèi)目前大電流能力最高的是瑞可達，400/40A，HVP電流承載能力上能完全能對標第一梯隊。

輕量化也是高壓連接器廠商在不斷摸索的方向，線束輕量化能有效地降低汽車連接器系統(tǒng)重量，進而降低整車重量。這里面涉及到材料和工藝的積累，如何選擇連接器材料，如何通過精密沖壓和注塑、自動機組裝自動化生產(chǎn)將產(chǎn)品輕量化、低成本化一直都會是高壓連接器重點發(fā)展的方向。

根據(jù)東方證券測算，預計到2025年國內(nèi)汽車高壓連接器市場規(guī)模以年復合增長率63%增長達到334億元。高壓連接器的市場格局也很清晰，TE、安費諾、YAZAKI、APTIV穩(wěn)居全球第一梯隊，其中TE、安費諾統(tǒng)治力明顯高出一籌。國內(nèi)市場開始涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的處于全球第二梯隊的高壓連接器廠商，從商用車切入高壓連接器領(lǐng)域，進行產(chǎn)品、技術(shù)的積累，樹立品牌效應后再拓展乘用車的市場，比如在今年電動汽車市場表現(xiàn)非常亮眼的中航光電，瑞可達、快可等。

汽車充電/換電連接器：快充與換電需求下的新興增量市場

汽車充電/換電連接器也是屬于高壓連接器范疇內(nèi)的，過去一年充電市場的火熱大家有目共睹，所以這里單獨把充/換電連接器列出來。

充電連接器的市場很大，根據(jù)中信證券給出的國內(nèi)數(shù)據(jù)，充電連接器市場將會以每年81%的年復合增長率擴張，2025年可以達到42億元。電動汽車快充的需求很大，但是想要安全可靠地實現(xiàn)卻并不容易。

充電相關(guān)的連接技術(shù)必須升級到能夠處理10倍甚至20倍于當前電動汽車的電力，匹配快速充電連接的高充電電壓和電流需求。充電連接器（充電槍）面臨的挑戰(zhàn)總結(jié)來說就是如何平衡載流能力與溫升。HPC直流的高充電電流導致所有部件的溫度強烈升高，從充電站到汽車電池的完整電氣系統(tǒng)需要進行電和熱重新設(shè)計。對于連接器廠商來說，新的熱建模、新的仿真技術(shù)、新的材料、新的冷卻技術(shù)、新的電源管理技術(shù)等等都是需要很長時間去摸索的。

冷卻技術(shù)趨勢是大家關(guān)注度較高的一個方向，目前大部分連接器廠商都在布局液冷技術(shù)，這一塊國內(nèi)廠商走得很快，完全不落后國外廠商。四川永貴是國內(nèi)超級快充的頭部廠商，走的是液冷技術(shù)路線，產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，客戶包括吉利、華為、理想等；日豐股份研發(fā)的超級液冷大功率充電槍也已經(jīng)完成核心技術(shù)開發(fā)及相關(guān)驗證，即將量產(chǎn)出貨。

換電連接器在換電電動汽車中，換電連接器是連接動力電池與汽車的接口，作用是實現(xiàn)快速換電。截止2021年9月，全國建設(shè)換電站890座，預計到2025年國內(nèi)換電站規(guī)模會超過1.5萬座。蔚來、北汽、上汽、吉利等汽車廠商都是布局換電市場的代表企業(yè)。根據(jù)中信證券給出的國內(nèi)數(shù)據(jù)，在政策的支持下，換電連接器市場將會以每年83%的年復合增長率增長，2025年可以達到27億元。

換電連接器的核心技術(shù)體現(xiàn)在大的浮動補償能力和高壽命技術(shù)指標上。瑞可達是國內(nèi)換電連接器代表廠商，也是蔚來換電連接器的核心供應商。中航廣電作為較早一批進入電動汽車賽道的廠商，其換電連接器系列在國內(nèi)也有很大的先發(fā)優(yōu)勢。

汽車高速連接器：車載高速通信架構(gòu)重構(gòu)，國產(chǎn)替代迎來機遇

汽車除了向高壓發(fā)展之外，還有一個發(fā)展趨勢——高速。自動化功能、傳感器融合等各類數(shù)據(jù)連接的需求正在不斷增加，先進車輛功能所需的帶寬會越來越高，處理的數(shù)據(jù)量越多，需要的帶寬就越大，較大的帶寬提升了汽車對于更高速度連接器的需求。汽車中的高速連接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太網(wǎng)連接器。

車載通信很快就會達到CAN總線性能上限，目前車載通信架構(gòu)已經(jīng)開始向車載以太網(wǎng)過渡。提高傳輸速度自然是高速連接器主要的發(fā)展趨勢之一。數(shù)據(jù)傳輸速率的提高給連接器行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)在于在全電大功率環(huán)境中，數(shù)據(jù)鏈路必須滿足嚴格的電磁兼容性要求，確保鏈路不會產(chǎn)生無用輻射，也不會受到電磁影響。在大家都能把速度做得很高的情況下，可靠性是核心的競爭力。

同時連接器與通信體系結(jié)構(gòu)的適配也要求高速連接器向小型化、輕量化發(fā)展?；旧夏壳暗母咚龠B接器，尤其是車載以太網(wǎng)連接器都會采用模塊化和可拓展化設(shè)計來適配汽車連接接口，用于高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)腍SD、HSL連接器也開始拓展各種PCB板端組合來適配汽車接口。

各機構(gòu)對汽車高速連接器的市場規(guī)模都預測增速會有所回落，不過該市場仍然會保持穩(wěn)定的增長，中信證券數(shù)據(jù)，國內(nèi)車載高速連接器市場預計會以20%的年復合增長率在2025年達到234億元。高速連接器行業(yè)格局和高壓連接器類似，羅森伯格、TE、安費諾、APTIV穩(wěn)居全球第一梯隊，尤其是羅森伯格依靠在Fakra上的領(lǐng)導力可以說是高速連接器的行業(yè)標準。國內(nèi)廠商有電連技術(shù)、意華、立訊、徠木電子，處于全球第二梯隊。在Mini-Fakra和以太網(wǎng)逐步替代Fakra和HSD的行業(yè)趨勢下，國內(nèi)高速連接器在技術(shù)上受到的限制會比高壓連接器更多。

不過，國內(nèi)高速連接器的本土化優(yōu)勢也很明顯，HSD的國產(chǎn)替代已經(jīng)開始明顯增速，車載以太網(wǎng)連接國內(nèi)廠商也在借標準制定在提高話語權(quán)。在車載通信架構(gòu)重構(gòu)的過程里，國產(chǎn)廠商的機遇還是很多的。

寫在最后

汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化催生了汽車連接器行業(yè)的技術(shù)變革，行業(yè)格局不再一成不變，國內(nèi)外廠商在新賽道上的競爭越來越激烈。2023年汽車連接器行業(yè)會有怎樣的發(fā)展，我們拭目以待。

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