集微網(wǎng)報道，在燃油車電動化轉(zhuǎn)型的第一波浪潮中，國內(nèi)電池企業(yè)伴隨著市場的爆發(fā)成功躋身全球第一梯隊，成長起來如寧德時代、比亞迪等全球領(lǐng)先企業(yè)。

　　中國電池企業(yè)快速發(fā)展的同時，海外市場對于動力電池及儲能的需求也在加劇，出現(xiàn)巨大市場缺口。與此同時，隨著“國補”退場，國內(nèi)的新能源市場從政策驅(qū)動向市場引導(dǎo)傾斜，競爭日趨激烈，“走出去”成為電池企業(yè)自然選擇。

　　近日，寧德時代官宣，將與福特公司合作在美國生產(chǎn)電池。作為電池一哥，寧德時代進軍北美市場，或進一步帶動國內(nèi)電池企業(yè)的出海速度。

　　進軍歐洲之后，寧德時代終踏上北美

　　歷時3年多，去年12月底，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯投產(chǎn)。該工廠總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh。這是寧德時代位于歐洲的第一座電池工廠，也是其在中國境外開設(shè)的第一家工廠。

　　第一座電池工廠順利建設(shè)后，寧德時代又開始規(guī)劃在歐洲的第二家工廠，去年8月，寧德時代宣布將在匈牙利建設(shè)其在歐洲的第二座電池工廠，投資金額73.4億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh。該工廠有望在今年下半年開始建設(shè)，目標是成為歐洲最大的動力電池工廠。

　　寧德時代之所以愿意大手筆歐洲投資建廠，與其當時的在手定點項目及目標客戶分不開。早在2018至2019年，寧德時代就曾密集獲得海外一流車企定點項目或意向訂單，例如，戴姆勒、標致雪鐵龍、寶馬等。此次寧德時代德國新工廠投入運營后，將可以從本地為寶馬、博世、戴姆勒等歐洲汽車制造商提供電池，免除從中國長途海運歐洲。

　　歐洲之外，電動汽車市場開始快速爬坡的北美當然也是寧德時代關(guān)注的重要市場，在此之前，寧德時代北美建廠傳聞曾多次反轉(zhuǎn)。2月14日，寧德時代終于官宣，確認將與福特合作在美國生產(chǎn)電池。

　　根據(jù)協(xié)議，寧德時代將為福特密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進行許可。該工廠共投資35億美元，為福特全資所有，預(yù)計2026年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池。

　　據(jù)悉，福特與寧德時代合作的這座工廠將是美國首座磷酸鐵鋰電池工廠。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本更低，且更具安全性。福特方面表示，新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，將有助降低電動汽車的定價。

　　業(yè)內(nèi)分析師指出，美國《通脹削減法案》的出臺，讓在美國本土制造電池更具成本優(yōu)勢。法案規(guī)定，電動車企業(yè)如果在美國本土生產(chǎn)和組裝電池，其獲得的補貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。

　　對于車企來說，整車成本占比近一半的電池價格如果能夠降低，無疑將有助于提升車企毛利水平，提升企業(yè)競爭力。

　　2022年美國新能源汽車銷量顯示，特斯拉之后，福特汽車躍居電動汽車銷量第二位，在美國全電動汽車市場的占有率達到7.6%。有了寧德時代先進電池技術(shù)加持，福特有望通過降低生產(chǎn)成本，來應(yīng)對特斯拉等競爭對手的挑戰(zhàn)。

　　而福特在電動汽車領(lǐng)域的上升空間，自然也將幫助寧德時代拓展北美市場。此前一直被日韓電池企業(yè)主導(dǎo)的北美市場，終于被寧德時代拿下。

　　搶占海外市場空白，國內(nèi)電池企業(yè)加速出海

　　相比國內(nèi)市場的充分競爭發(fā)展，歐洲和北美市場在電池制造領(lǐng)域還比較薄弱，目前還沒有較大規(guī)模的本土鋰電企業(yè)，抓住產(chǎn)能缺乏窗口期搶先本地建廠布局，國內(nèi)電池企業(yè)自然不甘在全球市場“跑馬圈地”中落后。

　　除寧德時代以外，蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)都已開始海外制造布局。

　　2020年，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建設(shè)其首家歐洲電池工廠，投資約20億歐元，預(yù)計2023年底投產(chǎn)，產(chǎn)能將達24GWh。2021年底，蜂巢能源與材料巨頭巴斯夫建立合作，致力于電池材料及其回收利用。2022年9月，蜂巢能源宣布在德國勃蘭登堡州建設(shè)其第二家海外工廠，也是首個電芯工廠。

　　2022年以來，國軒高科多次宣布出海建廠技術(shù)。2022年6月，宣布于德國建立生產(chǎn)運營基地，2025年全部投產(chǎn)后累計產(chǎn)能目標20GWh。同年10月，宣布在美國密歇根州投資23.6億美元建設(shè)動力電池組件工廠；11月，宣布與越南VinES共同投資磷酸鐵鋰電池工廠；12月，宣布擬與泰國Nuovo Plus成立合資公司，聚焦電池模組及Pack產(chǎn)品的設(shè)計、制造及銷售；前不久，國軒高科又與歐洲電池制造商InoBat攜手，探索在歐洲合資建設(shè)40GWh產(chǎn)能的合作機會。按規(guī)劃，國軒高科2025年要實現(xiàn)100GWh海外電池布局。

　　2022年3月，億緯鋰能宣布與匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，購買45公頃地產(chǎn)用于建設(shè)圓柱形電池生產(chǎn)工廠。

　　2022年4月，遠景動力宣布在美國肯塔基州建設(shè)電池工廠，6月宣布在西班牙布局電池工廠，12月宣布在美國南卡羅萊納州建廠計劃。同時，遠景動力還在日本、法國、英國等布局建廠。

　　2022年11月，中創(chuàng)新航宣布與葡萄牙的投資機構(gòu)AICEP Global Parques簽訂諒解備忘錄，計劃在葡萄牙購入土地使用權(quán)，建設(shè)零碳電池工廠。

　　電池從業(yè)人士指出，隨著在海外市場規(guī)模的不斷擴大，國產(chǎn)電池通過海運送到海外市場已不再是最經(jīng)濟的方式，尤其是歐洲和北美都推出了一些鼓勵本土供應(yīng)鏈建設(shè)的政策與補貼，從降低成本來考慮，在海外當?shù)亟◤S生產(chǎn)已成為必須之選。

　　波士頓咨詢分析師認為，受市場需求、供給策略、政策法規(guī)要求等驅(qū)動，電池產(chǎn)能正加速向歐美轉(zhuǎn)移，預(yù)期至2030年亞太地區(qū)在全球電池市場的主導(dǎo)地位將削弱。

　　在歐美電池產(chǎn)能布局中，除了當?shù)卣鲋脖就岭姵仄髽I(yè)外，中國電池企業(yè)顯然還要面對日韓電池企業(yè)的挑戰(zhàn)，如何在下一輪新能源發(fā)展中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，對于中國的電池企業(yè)，海外市場爭奪戰(zhàn)不可避免且至關(guān)重要。

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