進(jìn)入2023年后，F(xiàn)araday Future（法拉第未來(lái)）連續(xù)爆出大動(dòng)作：1月18日，法拉第未來(lái)宣布與黃岡市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，賈躍亭一下子又上微博熱搜；2月6日，法拉第未來(lái)宣布新增1.35億美元的融資，并公布3月底量產(chǎn)；2月8日，法拉第未來(lái)宣布，為加速推進(jìn)中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，已將FF 91 Futurist的最新準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)運(yùn)送到中國(guó)進(jìn)行本地測(cè)試和驗(yàn)證；2月15日，賈躍亭微博上發(fā)布法拉第未來(lái)準(zhǔn)量產(chǎn)測(cè)試車(chē)已抵達(dá)上海。

　　如此看來(lái)，一直被稱(chēng)為賈躍亭跑路用的ppt車(chē)的法拉第，有點(diǎn)步入正途的跡象。而牽手黃岡，雖然還存在很多不確定性，但至少給了公眾產(chǎn)品落地的初步希望。

　　賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)可謂坎坷，本次能否借此契機(jī)實(shí)現(xiàn)“自救”？則是最大的懸念。

　　01 牽手黃岡融進(jìn)萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群

　　法拉第未來(lái)牽手黃岡最大的意義在于，可以融進(jìn)湖北這個(gè)中國(guó)汽車(chē)重鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，2022年，湖北全年生產(chǎn)汽車(chē)189.6萬(wàn)輛，在全國(guó)排第5。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量29.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98％。

　　湖北是全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一。具有新能源整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)能力和三電關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)能力，具有關(guān)鍵人才儲(chǔ)備和科技創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)。

　　打造萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，建成新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展高地，是湖北省近年來(lái)的重要目標(biāo)。

　　為此湖北省1月份頒布了針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的《三年行動(dòng)方案（2022－2024年）》及《產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)清單》，力爭(zhēng)到2024年，全省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬(wàn)億臺(tái)階，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破3000億元。

　　按照當(dāng)?shù)孛襟w的說(shuō)法，湖北新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將開(kāi)啟“超車(chē)”模式。而其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走廊，因“武鄂黃黃一體化”發(fā)展趨勢(shì)不斷向東——黃岡所在的方向延伸，這也正是黃岡與法拉第未來(lái)合作的底氣所在。

　　黃岡自身也具備一定的發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。2021年，黃岡市共有汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)136家，108家為規(guī)上企業(yè)，總產(chǎn)值100.6億元，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)值26.1億元，同比增長(zhǎng)11％。

　　但截止目前，黃岡現(xiàn)有的新能源乘用車(chē)投產(chǎn)項(xiàng)目，只有威馬黃岡智能制造基地。不過(guò)，威馬近況不佳，甚至面臨停產(chǎn)停工。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬銷(xiāo)量不到3萬(wàn)輛，同比下降33.3％。

　　但正發(fā)力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的黃岡，顯然不會(huì)止步于此。牽手法拉第，算是在實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)夢(mèng)上的又一次大膽嘗試。

　　據(jù)悉，法拉第中國(guó)總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來(lái)共同出資建設(shè)。

　　法拉第未來(lái)目前最缺資金，如果黃岡能夠投資幫助其在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，法拉第未來(lái)也可以拉動(dòng)黃岡市的經(jīng)濟(jì)。

　　但有知情人士透露，黃岡市與法拉第未來(lái)簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，仍存在一定不確定性，因?yàn)樯鲜龊献骺蚣軈f(xié)議并不具約束力。法律人士表示，這意味著相關(guān)協(xié)議可以隨時(shí)取消，不會(huì)構(gòu)成違約或者追究違約責(zé)任。

　　值得一提的是，這份2022年第三季度簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，黃岡市并沒(méi)有及時(shí)公布，2023年初的黃岡市政府工作報(bào)告，也沒(méi)有將其作為重大投資項(xiàng)目予以公布。黃岡市委宣傳部也曾向媒體證實(shí)，上述合作協(xié)議只是一個(gè)方向性的、框架性的協(xié)議，具體細(xì)節(jié)可能還在商討。

　　在2022年黃岡發(fā)布的產(chǎn)業(yè)地圖中，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)占據(jù)重要板塊。

　　02 股價(jià)跌至谷底如何救市與“自救”

　　法拉第未來(lái)自從以SPAC形式在美股上市，共獲得約10億美元融資。截止2月15日，其股價(jià)相比上市時(shí)已跌去95.06％，市值不到5億美元。

　　賈躍亭如何救市與“自救”？

　　2月14日，法拉第未來(lái)中國(guó)員工在上海辦公地舉行了一次接車(chē)儀式，以迎接FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)運(yùn)抵中國(guó)，并在當(dāng)天上午9點(diǎn)舉辦了全球投資人業(yè)務(wù)溝通和特別股東大會(huì)投票網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，同時(shí)計(jì)劃于2月28日召開(kāi)特別股東大會(huì)。

　　而FF 91 Futurist美國(guó)起售價(jià)是20萬(wàn)美元，加上關(guān)稅后國(guó)內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)200萬(wàn)起步。如此高的定價(jià)國(guó)內(nèi)會(huì)有買(mǎi)單者么？

　　其實(shí)，雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的中低端市場(chǎng)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，但高端品牌還有較大增長(zhǎng)空間。

　　據(jù) BeyonCa 數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，50萬(wàn)以上的乘用車(chē)中將有45％的是新能源車(chē)，到2030年，這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)到75％。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量388.6萬(wàn)輛，占比16.5％。但在新能源市場(chǎng)里，高端車(chē)型銷(xiāo)量只能算剛起步，35萬(wàn)元以上市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H86.4萬(wàn)輛。

　　全球汽車(chē)信息平臺(tái) MarkLines則預(yù)計(jì)，到2030年中國(guó)豪華車(chē)份額有望超過(guò) 20％。

　　不過(guò)高端市場(chǎng)成長(zhǎng)性雖好，卻早被一眾國(guó)產(chǎn)品牌“瞄準(zhǔn)”并開(kāi)始布局。1月5日，比亞迪發(fā)布了高端汽車(chē)品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”。 百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野U8和百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9也同步亮相。

　　無(wú)獨(dú)有偶，近日有媒體報(bào)道蔚來(lái)資本將投資電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司至星種子輪數(shù)千萬(wàn)美元。首款車(chē)型將是一款售價(jià)百萬(wàn)元級(jí)別的超高端SUV，將在蔚來(lái)NT 3.0平臺(tái)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布，并同步海外上市。

　　同時(shí)還有消息稱(chēng)，蔚來(lái)將打造自己的“邁巴赫”，定位百萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)，預(yù)計(jì)2024年上市發(fā)布。

　　1月29日，疑似極星4的一組國(guó)內(nèi)偽裝諜照曝光。據(jù)悉，極星4定位中大型 Coupe SUV，將于 2023 年發(fā)布，其主要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是即將推出的保時(shí)捷Macan EV和其他豪華中型SUV。參照極星3的售價(jià)區(qū)間，新車(chē)售價(jià)或不低于90萬(wàn)元。

　　作為國(guó)內(nèi)唯一的百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。

　　廣汽埃安旗下品牌Hyper昊鉑的首款超跑Hyper SSR，也將預(yù)售價(jià)定到了128.6萬(wàn)元起，預(yù)計(jì)2023年10月量產(chǎn)交付。

　　其實(shí)，上述品牌看起來(lái)都比法拉第未來(lái)靠譜，因?yàn)椤败?chē)設(shè)”如“人設(shè)”。

　　同時(shí)相比前者的可以慢慢占領(lǐng)市場(chǎng)，細(xì)細(xì)打磨產(chǎn)品，賈躍亭的時(shí)間似乎也不太多了，資本不會(huì)保持永久耐心，其可以迂回的戰(zhàn)略空間也相對(duì)有限。

　　法拉第未來(lái)創(chuàng)立之初就定位高端，認(rèn)為其先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與節(jié)能技術(shù)，將會(huì)給中國(guó)車(chē)市帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，也給消費(fèi)者帶來(lái)新的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　但問(wèn)題在于，連奔馳、保時(shí)捷、寶馬這樣的老牌豪華品牌，都賣(mài)不好50萬(wàn)乃至百萬(wàn)以上的電動(dòng)車(chē)，賈躍亭的底氣又從何而來(lái)？

　　所以，此次賈躍亭能否借法拉第未來(lái)實(shí)現(xiàn)“自救”，其實(shí)還是未知數(shù)。

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