2022年，全球跨國車企都在連續(xù)不斷地面臨芯片短缺、俄烏危機、疫情爆發(fā)等一系列危機。在這些困擾下，通用汽車還是獲得了不錯的收益，重新回到了北美市場銷量榜首的位置。這樣的成果，為通用汽車?yán)^續(xù)堅定地邁向新能源轉(zhuǎn)型之路，提供了有力的資金支持。同時，通用汽車為了達成電動化轉(zhuǎn)型這一目標(biāo)，在2022年還大力投資并采取了諸多措施，為長期目標(biāo)的順利達成，做好了萬全的準(zhǔn)備。然而，中國市場的情況卻沒有這么樂觀。如何應(yīng)對中國市場激烈的競爭環(huán)境，成為了通用汽車亟待解決的一大難題。

　　那么通用到底經(jīng)歷了一個怎樣的2022年？讓我們通過通用汽車2022年財報進行一探究竟，其財報背后的核心信息如下：

　　·總體財務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好

　　·登頂北美銷量榜首，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)提供健康的現(xiàn)金流

　　·中國地區(qū)的業(yè)務(wù)相對而言顯得黯淡

　　·電動化轉(zhuǎn)型決心堅定、果斷投入，成效尚未顯現(xiàn)

　　·創(chuàng)新業(yè)務(wù)方面積極投入，在自動駕駛（Super Cruise）、軟件平臺（Utifi）方面均有所進展，但未來收益仍有不確定性

　　·未來展望：戰(zhàn)略目標(biāo)清晰，各板塊穩(wěn)步推進中，電動化產(chǎn)品的第一次大考將在2023年到來

　　1，總體財務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好

　　總體而言，2022年對于通用汽車而言是穩(wěn)步邁進的一年。全年凈收入達到了1567億美元，凈利潤99億美元，調(diào)整后息稅前利潤率達到了9.2％，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達100億美元。

　　利潤方面，調(diào)整后總利潤達到145億美元，其中90％由北美地區(qū)貢獻，較上一年提升26％；而中國地區(qū)合資公司的收益則不太理想，2022年全年僅獲得利潤6億美元，較2021年的11億美元近乎腰斬。

　　2，登頂北美銷量榜首

　　傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)提供健康的現(xiàn)金流

　　2022年，通用汽車總體的良好表現(xiàn)主要得益于其在北美的銷售情況，第四季度的銷量突增使得通用汽車最終以總銷量220萬擊敗豐田登頂銷冠。

　通用旗下的其中三個品牌（凱迪拉克、雪佛蘭、GMC）銷量表現(xiàn)較上一年均有提升。其中，銷量表現(xiàn)最突出的，主要是雪佛蘭品牌下的車型：Silverado（全尺寸皮卡全年銷冠軍），Equinox SUV（同比增長28％）和Malibu Sedan（同比增長193％）。

　　在芯片緊缺的大背景下，與大多數(shù)產(chǎn)品線全面的車企一樣，通用汽車也選擇優(yōu)先供應(yīng)高利潤車型的策略，50％的銷量由大中尺寸皮卡與大型SUV貢獻，從而保障了相對穩(wěn)定的利潤水平。

　　但同時我們也注意到，當(dāng)前的表現(xiàn)依然主要依靠燃油車明星產(chǎn)品支撐，受制于生產(chǎn)問題，純電動車型Cadillac Lyriq與GMC Hummer在過去的一年總計銷量僅在1000臺上下。

　　3，中國地區(qū)的業(yè)務(wù)

　　相對而言顯得暗淡

　　相比起來，通用汽車在中國地區(qū)的表現(xiàn)則略顯慘淡，2022年全年銷量同比下降20％，市占率下滑1.4％。財報中主要將這一結(jié)果歸因于疫情限制，但疫情其實也掩蓋了許多“裸泳”的情況。

　　上汽通用五菱

　　上汽通用五菱方面，雖然疫情期間因為“人民需要什么五菱就造什么”的口號成功出圈，在Mini EV上的出色的營銷手法甚至讓小宏光一度成為超過特斯拉的爆款車型。但另一方面不可忽視的是寶駿品牌的連續(xù)下滑，發(fā)布“新寶駿”嘗試品牌向上失敗后，該品牌在過去四年中銷量累計減少80％。

　　上汽通用

　　同時，面對芯片緊缺問題，上汽通用與通用汽車采取類似的策略，將芯片優(yōu)先高利潤車型。但上汽通用作為合資品牌中曾經(jīng)的老大哥，如今在激烈的競爭環(huán)境中，遭遇多方擠壓，止不住三大品牌銷量全線下滑。

　　其中，上汽通用的頂梁柱別克GL8，面對廣汽豐田塞納的上市，常年堅挺的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑，較上一年減少20％；此外，2022年大規(guī)模上市了大量MPV產(chǎn)品，比如一汽豐田格瑞維亞，極氪009，騰勢D9、嵐圖夢想家等，將導(dǎo)致GL8在2023年大概率將面對更加惡劣的市場環(huán)境。

　　新能源方面，目前上汽通用共計7臺車，累計NEV市占率僅在1％上下徘徊。

　　2022年底，終于迎來了奧特能平臺的第一臺車型凱迪拉克Lyriq的正式交付，兩個月累計交付接近2k，暫時無法辨別這個交付水平是受生產(chǎn)能力、銷售渠道的限制，還是自身熱度確實有限。為了這臺車，上汽通用在營銷端還是做了不少準(zhǔn)備——打造了凱迪拉克IQ APP，在新能源重點城市一線商圈開設(shè)了純電IQ空間體驗店，在既有凱迪拉克經(jīng)銷商門店開辟IQ新能源專區(qū)等。但面對極度內(nèi)卷的新能源市場，這些努力仿佛也就是個常規(guī)水平，算不上特別吸睛。

　　在疫情因素逐漸減退后，通用汽車在中國市場將不得不直面這些問題。

　　4，蓄力電動化轉(zhuǎn)型

　　決心堅定、行動果斷

　　一系列電動化產(chǎn)品將在2032年大規(guī)模發(fā)布

　　雖然并不是先行者，但是通用汽車在做出了電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略后，動作還是非常果斷的。2023年全年，通用汽車將大規(guī)模發(fā)布一系列基于奧特能平臺開發(fā)的電車產(chǎn)品。

　　北美地區(qū)在售電車車型將達到9款，包括已經(jīng)上市的BrightDrop Zevo 600， Cadillac Lyriq， GMC Hummer pickup， Chevrolet Bolt EV ＆ EUV， 以及即將新車首發(fā)的Chevrolet Silverado， GMC Hummer SUV， Chevrolet Blaze EV， and Equinox EV。中國地區(qū)將迎來別克品牌第一臺基于奧特能平臺開發(fā)的純電車型別克E5

　不遺余力投資，確保關(guān)鍵零部件電池的穩(wěn)定供應(yīng)

　　為了確保車型的順利交付與價格的穩(wěn)定，通用汽車在電池產(chǎn)業(yè)鏈上也花了不少功夫。

　　電池制造方面，通用汽車將在密西根州投資70億美元建設(shè)四家工廠（包含一座電池廠和三條整車生產(chǎn)線的新建和改造），這是通用汽車歷史上最大的一筆投資。同時，在美國能源部的資金支持下，通用汽車還與LG合資了三家電池制造廠，并計劃今年在美國建立第四個電池工廠，但目前第四家工廠的談判與建設(shè)或存在變數(shù)，外界猜測可能與通用汽車決定未來轉(zhuǎn)而采用大圓柱電池有關(guān)。

　　原材料方面，通用汽車宣布擬收購收購加拿大鋰礦企業(yè)美洲鋰業(yè)公司（Lithium Americas Corp）價值6.5億美元的股份，并取代贛鋒鋰業(yè)成為該公司最大股東。這是史上汽車制造商在生產(chǎn)電池原材料方面的最大投資。此外，通用汽車在鈷和鎳等電池重要原材料上也均有布局。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施

　　為了支撐明年即將大規(guī)模到來的純電車型，通用汽車在其配套的充電設(shè)施與供應(yīng)鏈方面也做出了大力的投入。與國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件不同，北美的充電樁密度尚無法為電車用戶提供理想的補能體驗。直至2025年，通用汽車將投入7.5億美元用于設(shè)施建設(shè)，并通過與EVgo和Pilot公司的合作，來達成快速充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。

　　值得注意的是，考慮到設(shè)施建設(shè)的高額成本，這些充電樁建成后，并不僅僅為通用品牌車型專屬，其他電動車同樣能夠使用，這與國內(nèi)新能源廠商通過建立專屬充電站，從而為客戶提供尊享感的做法不同，側(cè)面可以反映出，北美新能源市場的競爭壓力較國內(nèi)還是緩和許多，還能讓主機廠夠站在正經(jīng)商人的立場上考慮成本和收益的問題，而不必一味追求客戶的極致體驗。

　　電動商用車領(lǐng)域拓展

　　通用汽車在BrightDrop上的快速推進，展現(xiàn)了傳統(tǒng)企業(yè)依然具備敏捷行動的巨大潛力。

　　BrightDrop是通用汽車于2021年CES展上發(fā)布的電動商用車品牌，是通用汽車自1998年收購悍馬后創(chuàng)立的第一個新品牌，除開電動商用車本身以外，該品牌下還將同步打造電動商用貨運車配套的一站式生態(tài)系統(tǒng)，借助通用汽車在OnStar上積累的優(yōu)勢，提供包含遠(yuǎn)程信息處理、車隊管理、維修定制等服務(wù)。

　　BrightDrop是通用汽車歷史上最快的商業(yè)化項目，在2021年一年內(nèi)迅速成立業(yè)務(wù)部門，并在美國拓展了聯(lián)邦快遞、沃爾瑪、無線網(wǎng)絡(luò)等客戶。2022年，BrightDrop更是走出大本營，在加拿大建廠生產(chǎn)，并贏得了美國以外的第一個客戶——DHL物流加拿大公司。該業(yè)務(wù)預(yù)計在2023年將為通用汽車帶來10億美金的營收。

　　5，新業(yè)務(wù)虧損中推進

　　收益不確定性較高

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)以外，新業(yè)務(wù)的發(fā)展也是通用汽車長期規(guī)劃中的重要一環(huán)。其中，以Cruise智能駕駛和Ultifi軟件定義汽車為其中比較關(guān)鍵的兩個探索方向。

　　自動駕駛持續(xù)虧損，但發(fā)展信心堅定

　　一方面，在自動駕駛?cè)ツ暝谫Y本市場大面積遇冷的情況下，Cruise依然堅定不移地增加投入，并且在舊金山持續(xù)擴張其付費Robotaxi業(yè)務(wù)以及無人車的測試范圍。2022年，Cruise還宣布，將啟動部分核心芯片的自主研發(fā)工作以達成降本增效的目的，這一目標(biāo)預(yù)計又將增加不小的研發(fā)投入。

　　通用汽車計劃將基于Ultifi軟件平臺，拓展軟件服務(wù)的業(yè)務(wù)營收，目標(biāo)是在2030年達成200－250億美元年度營收規(guī)模（含現(xiàn)有OnStar營收）。從財報中我們可以看出，通用汽車計劃利用該平臺實現(xiàn)OTA以及與軟件相關(guān)的功能訂閱，但尚未公布具體功能與定價。但考慮到即使特斯拉FSD的訂閱量當(dāng)前都不算太可觀，現(xiàn)在看來通用汽車的2030年目標(biāo)也許是有些樂觀。

　　6，總結(jié)

　　總體來說，通用汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行路徑還是比較清晰的，在電動化轉(zhuǎn)型上的決心與投入都很果斷。

　　2023年對于通用汽車而言相當(dāng)于電動化轉(zhuǎn)型的第一次大考，奧特能平臺的一系列產(chǎn)品投入市場后，客戶接受度究竟如何，亟待驗收。

　　另外，目前為止，通用汽車的大部分動作其實都集中于服務(wù)北美市場，在疫情限制解除以后，通用汽車不得不將直面中國市場所遭遇的困境。今年，通用汽車是否會有針對中國市場的特殊動作，還是會將這一難題留給合資公司的伙伴們自行解決，也是個值得期待的問題。

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