最近汽車市場的主旋律無外乎兩個(gè)字：降價(jià)，新能源則是降價(jià)的主陣地。

　　曾聲稱絕不降價(jià)的蔚來毫無預(yù)兆的官宣全系車型降價(jià)3萬；

　　主打一個(gè)便宜的零跑也在月初宣布對旗下C系列部分車型降價(jià)；

　　而特斯拉則是直言還有進(jìn)一步降價(jià)空間。

　　降價(jià)潮壓力下，讓本就虧損賣車的新勢力們更加雪上加霜。

　　在價(jià)格表現(xiàn)方面較為堅(jiān)挺的極氪，也終于熬不住，在此前推出免息和選裝權(quán)益的變相降價(jià)政策后，8月份直接啟動(dòng)產(chǎn)品上市以來首次降價(jià)，且下調(diào)幅度直接達(dá)到3萬元-3.7萬元，極氪001優(yōu)惠后的官方指導(dǎo)價(jià)也降至26.9-34.9萬元。

　　極氪降價(jià)背后的市場焦慮

　　從降價(jià)政策來看，極氪本次降價(jià)主要涉及車型為極氪001。

　　其中YOU版車型優(yōu)惠3.7萬元，價(jià)格調(diào)整后為34.9萬元起；

　　ME版車型優(yōu)惠3萬元，價(jià)格調(diào)整后為31.9萬元起；

　　WE版車型優(yōu)惠3.1萬元，價(jià)格調(diào)整后為26.9萬元起。

　　不過，極氪的這次大幅度降價(jià)也有后手，僅限于今年8月11日到12月31日。

　　這也意味著，若明年市場仍延續(xù)降價(jià)潮，不排除繼續(xù)降價(jià)的可能，若市場表現(xiàn)較好，也可能再漲回來。

　　對于降價(jià)原因，市場已有分析，一方面整個(gè)市場都在降價(jià)，極氪無法獨(dú)善其身，但更主要的原因還在于極氪需要通過降價(jià)來進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大市場規(guī)模，這也是極氪的生存根基。

　　從極氪近年來的市場表現(xiàn)來看，背靠吉利的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢彰顯的淋漓盡致。

　　2021年3月，極氪正式成立，主打高端純電新能源汽車，同年首款產(chǎn)品極氪001憑借獵裝車的差異化設(shè)計(jì)，在一眾以SUV和轎車為主的新勢力中，撕開一個(gè)缺口，全年實(shí)現(xiàn)銷量6007臺。

　　此后，極氪并未急于推出新品，而是基于獵裝車已經(jīng)打下的市場印記，不斷擴(kuò)大極氪001的市場規(guī)模，到2022年，憑借極氪001，極氪實(shí)現(xiàn)銷量71941臺，增速極快。

　　直到去年11月，極氪才發(fā)布了第二款近50萬元的純電豪華MVP極氪009，并于今年初完成交付。今年6月，極氪定價(jià)20萬左右的緊湊SUV極氪X也完成交付。

　　從產(chǎn)品定位來看，獵裝車、MVP、緊湊SUV三款車型是極氪目前主要的產(chǎn)品矩陣，因此極氪的新品節(jié)奏更像理想，并沒有頻繁的推出新品，主要是基于現(xiàn)有產(chǎn)品主線做版本優(yōu)化。

　　不過從市場表現(xiàn)來看，極氪發(fā)展很快，在2022年實(shí)現(xiàn)近7.2萬臺銷量后，今年前7個(gè)月極氪累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到54672輛，完成全年14萬臺銷量目標(biāo)的39%。

　　盡管市場增速表現(xiàn)亮眼，但是從銷量絕對值來看，極氪仍無明顯優(yōu)勢，甚至極具壓力。

　　真實(shí)的極氪并沒有表面那么風(fēng)光

　　目前，整個(gè)市場已經(jīng)從快速增長期步入存量博弈期，新一輪品牌分化已經(jīng)形成。理想憑借率先盈利，毫無疑問已成新勢力獨(dú)一檔，埃安、蔚來、零跑等則領(lǐng)銜二線市場。

　　盡管極氪只用了2年多便達(dá)到其他新勢力數(shù)年的成就躋身二線前排，但極氪的市場競爭壓力依舊很大。

　　從價(jià)格定位來看，不論是極氪001還是極氪X，定價(jià)為18-40萬的熱門區(qū)間，理想、特斯拉、吉利、蔚來等幾乎所有前排新勢力都集中在該品類，因此極氪現(xiàn)階段的高增長能否延續(xù)還未可知。

　　此外，跟大部分新勢力一樣，極氪仍在虧損賣車。

　　根據(jù)吉利披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021年極氪成立之年實(shí)現(xiàn)營收28.68億元，同期凈虧損10.1億元；2022年，極氪實(shí)現(xiàn)營收317.9億元，同比增長10倍多，但凈虧損也翻倍至20億元。

　　因此，極氪的未來在很大程度上還取決于吉利能夠?yàn)槠漭斞臅r(shí)間。

　　吉利在2022年年報(bào)中也多次提及，受極氪業(yè)務(wù)影響，吉利報(bào)告期整體盈利承壓，毛利率也同比下滑了3個(gè)百分點(diǎn)至14.1%。成本方面，吉利2022年行政及銷售費(fèi)用增加了近30%，也是系極氪影響，此外，吉利還專門借錢支持極氪發(fā)展。

　　尤其是在門店擴(kuò)張方面，極氪門店擴(kuò)張速度之快，可見一斑。

　　根據(jù)吉利年報(bào)，到2022年極氪門店已經(jīng)達(dá)到260家。另據(jù)公開信息，從第1家到100家，極氪用時(shí)257天，從第100家到第200家，則只用了135天，相當(dāng)于平均不到3天就新增一家線下門店。這樣的門店擴(kuò)張速度在整個(gè)新勢力中，也是相當(dāng)炸裂，要知道蔚來的直營店從1到100家用了888天。

　　如果再算上極氪規(guī)模增長下的研發(fā)成本和原材料成本等，極氪難說不是吉利目前業(yè)績最大的拖油瓶。

　　或許是出于集團(tuán)業(yè)績壓力，吉利也在積極為極氪獨(dú)立上市鋪路，一旦上市，極氪便要自負(fù)盈虧，且其業(yè)績表現(xiàn)可不記入吉利報(bào)表。

　　去年12月，吉利便已按保密基準(zhǔn)向美國證交會提交極氪可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本。今年2月，極氪官宣完成7.5億美元A輪融資，估值也來到130億美元。

　　據(jù)證監(jiān)會網(wǎng)站8月25日信息顯示，證監(jiān)會對ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪智能科技控股有限公司）境外上市備案信息予以確認(rèn)。根據(jù)境外發(fā)行上市備案通知書，極氪擬發(fā)行不超過9.26億股普通股并在美國紐約證券交易所上市。目前，吉利拒絕對此事發(fā)表評論。

　　證監(jiān)會表示，自備案通知書出具之日起至境外發(fā)行上市結(jié)束前，公司如發(fā)生重大事項(xiàng)，應(yīng)根據(jù)境內(nèi)企業(yè)境外發(fā)行上市有關(guān)規(guī)定，通過中國證監(jiān)會備案管理信息系統(tǒng)報(bào)告。同時(shí)，公司完成境外發(fā)行上市后15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)通過中國證監(jiān)會備案管理信息系統(tǒng)報(bào)告發(fā)行上市情況。在境外發(fā)行上市過程中，公司應(yīng)嚴(yán)格遵守境內(nèi)外有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)則。

　　另有知情人士稱，極氪將在兩周內(nèi)在香港、新加坡、倫敦、紐約、波士頓、加利福尼亞和中東與投資者會面。他們表示，最終交易規(guī)模將取決于今年晚些時(shí)候的金融市場狀況。

　　疊加理想在新勢力中率先扭虧，市場對新能源的投資邏輯也在發(fā)生變化，盈利能力正逐漸成為資本關(guān)注的重點(diǎn)，用戶也將企業(yè)能否盈利視作公司穩(wěn)定性的重要標(biāo)簽之一。

　　這就意味著即便背靠吉利，極氪同樣面臨極大的盈利壓力，若市場開始對極氪失去信心，甚至危及吉利時(shí)，不排除吉利壯士斷腕。

　　由此來看，此輪降價(jià)看似順勢而為，更多的可能性在于進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模搶占份額，從某種程度而言，極氪確實(shí)慌了。

　　就目前而言，對于極氪最為重要的一是如何解決產(chǎn)品端變相加價(jià)減配背刺用戶、車機(jī)體驗(yàn)不佳等老問題，還有一點(diǎn)便是能否順利登陸資本市場，如果能夠上市，極氪和吉利的資本壓力都將得到緩解，若上市失敗，極氪的未來則將再添不確定性。