2023年，汽車(chē)行業(yè)集體將「內(nèi)卷」進(jìn)行到底。不斷吹響號(hào)角的價(jià)格戰(zhàn)和轟轟烈烈的智能化升級(jí)，成為貫穿一整年的主旋律。

全面發(fā)力的華為智選車(chē)，以及陸續(xù)亮相車(chē)型產(chǎn)品的小米、魅族等生態(tài)型新勢(shì)力的涌現(xiàn)，也給車(chē)圈的「混亂」戰(zhàn)局帶來(lái)不少變數(shù)。

在持續(xù)加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，車(chē)企們紛紛加大研發(fā)投入，爭(zhēng)先拿出各類(lèi)創(chuàng)新技術(shù)來(lái)提升自身產(chǎn)品力

智能座艙、自動(dòng)駕駛、補(bǔ)能充電等領(lǐng)域，都在過(guò)去的一年里，被注入不少新興技術(shù)血液。

新開(kāi)局的2024年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)風(fēng)向又將會(huì)迎來(lái)哪些變革？

語(yǔ)言大模型批量「上車(chē)」

2023年，在AI界炙手可熱的ChatGPT，將語(yǔ)言大模型的熱潮帶到汽車(chē)智能化領(lǐng)域，眾多車(chē)企紛紛宣布將在智能座艙中引入語(yǔ)言大模型。

一部分車(chē)企聯(lián)合科技企業(yè)布局大模型「上車(chē)」，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、嵐圖、紅旗、極越等均宣布接入百度的文心一言內(nèi)測(cè)，奇瑞則與科大訊飛合作發(fā)布「LION AI」大模型平臺(tái)。

還有車(chē)企選擇純自研路線，包括理想汽車(chē)的認(rèn)知大模型Mind GPT和吉利、廣汽分別推出的AI大模型等。

小鵬、蔚來(lái)也都瞄準(zhǔn)GPT，申請(qǐng)了專(zhuān)屬的「NIOGPT」、「XPGPT」商標(biāo)。

「ChatGPT是最近數(shù)年的全新技術(shù)浪潮中，唯一覺(jué)得既是趨勢(shì)又在眼前又可產(chǎn)生顛覆的。」小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾公開(kāi)表示。

到去年年底，已有極越01和星紀(jì)元ES等多款搭載語(yǔ)言大模型的車(chē)型上市。預(yù)計(jì)在2024年，語(yǔ)言大模型將在更多品牌車(chē)型批量「上車(chē)」。

空氣懸架下探至15萬(wàn)級(jí)車(chē)型

過(guò)去，能大幅提升舒適度和駕控感受的空氣懸架，一直是高端車(chē)型的專(zhuān)屬配件，幾乎只與豪華品牌綁定。

新能源汽車(chē)潮到來(lái)后，空氣懸架的應(yīng)用車(chē)型越來(lái)越多，價(jià)格也逐漸開(kāi)始下探。

近幾年來(lái)，紅旗、理想、蔚來(lái)、極氪、嵐圖等品牌，包括前不久剛上市的奇瑞星紀(jì)元ES，紛紛用上了空氣懸架，而且許多車(chē)型均為全系標(biāo)配。

目前，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，從20萬(wàn)元到40萬(wàn)元左右的車(chē)型，不少都標(biāo)配空氣懸架。

另外，已有國(guó)內(nèi)空氣懸架供應(yīng)商具備系統(tǒng)總成能力，積極布局空懸發(fā)展，包括孔輝科技、保隆科技等。

伴隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，空氣懸架還將有更多的降本空間。預(yù)計(jì)在2024年，空氣懸架的應(yīng)用車(chē)型價(jià)格有望下降至15萬(wàn)元內(nèi)。

城市NOA規(guī)模化落地

2023年，城市NOA在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)。走在前列的小鵬、理想、蔚來(lái)、極狐、阿維塔、問(wèn)界等車(chē)企，都在不同程度上實(shí)現(xiàn)了NOA「進(jìn)城」計(jì)劃。

雖然在落地速度上，一眾車(chē)企都受到了高精地圖的種種限制，但也因此開(kāi)辟出更多的創(chuàng)新技術(shù)方案：輕地圖、BEV和占據(jù)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，成為城市NOA新的市場(chǎng)選擇。

華為基于Transformer的BEV架構(gòu)發(fā)布ADS 2.0，小鵬在XNGP中引入全場(chǎng)景智駕架構(gòu)XBrain，蔚來(lái)智駕方案將感知層切換到BEV模型…車(chē)企們都轉(zhuǎn)向了理想早前就提出的「去圖化」。

伴隨技術(shù)路線的清晰化和第一批城市NOA的推送，預(yù)計(jì)進(jìn)入到2024年，城市NOA將進(jìn)入規(guī)?；慕桓峨A段。

從傳統(tǒng)車(chē)企到后進(jìn)新勢(shì)力，比亞迪、智己、極越、魏牌、零跑、極氪等，此前也都表示計(jì)劃在今年內(nèi)落地城市NOA。

無(wú)人化泊車(chē)將成為標(biāo)配

去年以來(lái)，行泊一體、艙泊一體陸續(xù)成為汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。智能泊車(chē)系統(tǒng)迎來(lái)集成紅利窗口期，一定程度上降低了各大車(chē)型的標(biāo)配成本。

2023年初，寶馬與法雷奧宣布合作開(kāi)發(fā)下一代L4級(jí)自主代客泊車(chē)技術(shù)。到了年底，國(guó)內(nèi)的理想、華為等企業(yè)已傳來(lái)升級(jí)智能泊車(chē)功能的消息。

理想在L系列車(chē)型OTA 5.0中，新增代客泊車(chē)、離車(chē)泊入、自動(dòng)泊車(chē)三大功能；華為在智界S7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，首發(fā)無(wú)人代客泊車(chē)功能。

2024年剛開(kāi)始，小米和比亞迪又相繼發(fā)布「代客泊車(chē)」功能的測(cè)試視頻。智能泊車(chē)功能，正在加速迭代并覆蓋各路品牌的旗下車(chē)型。

全域800V架構(gòu)逐步普及

當(dāng)下，續(xù)航焦慮仍是當(dāng)下影響新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵，而新能源車(chē)主的焦慮點(diǎn)正在由里程轉(zhuǎn)向補(bǔ)能。

相比于大電流與換電路線，800V高壓平臺(tái)在充電效率和成本方面更具優(yōu)勢(shì)，通過(guò)高壓快充方式來(lái)解決電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能焦慮逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

目前，支持800V高壓的平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)有比亞迪e平臺(tái)3.0、通用奧特能平臺(tái)、吉利SEA浩瀚平臺(tái)，奔馳EVA、現(xiàn)代E-GMP和小鵬的扶搖架構(gòu)等。

其中，中國(guó)車(chē)企的布局動(dòng)作最為積極。

據(jù)悉，華為系的問(wèn)界M9和智界S7等車(chē)型、吉利旗下極氪?路特斯等品牌的新車(chē)以及小鵬已推出的G9和G6、即將推出的X9，均搭載了800V高壓平臺(tái)架構(gòu)。

去年，理想也在自家的家庭科技日，公布了最新的5C電池800V高壓快充技術(shù)，其將在今年3月交付的理想MEGA上首搭。

2024年，或?qū)⒊蔀槿?00V快充系統(tǒng)的普及「元年」，并逐漸發(fā)展為中高端電動(dòng)車(chē)型的標(biāo)配。

車(chē)企接連開(kāi)展L3研發(fā)

去年11月，工信部、公安部、住建部和交通部聯(lián)合發(fā)文表示，「決定開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，對(duì)于取得準(zhǔn)入資格的汽車(chē)產(chǎn)品，可在限定的區(qū)域內(nèi)開(kāi)展L3和L4級(jí)的上路通行試點(diǎn)?！?/p>

政策發(fā)布后，在一周時(shí)間內(nèi)，寶馬、奔馳、北汽極狐、上汽智己、長(zhǎng)安等車(chē)企紛紛秀出手中的自動(dòng)駕駛L3級(jí)路測(cè)牌照，開(kāi)展測(cè)試的城市包括北京、上海、重慶和深圳。

伴隨2024開(kāi)年，又有賽力斯、比亞迪、廣汽等車(chē)企陸續(xù)宣布L3獲批消息。

與此同時(shí)，地方政府也在助力推進(jìn)，到目前為止，全國(guó)約有近20個(gè)省市發(fā)布了相關(guān)政策法規(guī)，50多個(gè)省市出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試規(guī)定。

接下來(lái)，預(yù)估會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)展L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)，并爭(zhēng)取到L3道路測(cè)試資格。

V2G展開(kāi)商業(yè)化試點(diǎn)

1月4日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部及國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，其中涉及的便是新能源汽車(chē)和電網(wǎng)互動(dòng)（Vehicle-to-Grid，V2G）技術(shù)。

在雙碳目標(biāo)和全球能源轉(zhuǎn)型背景下，發(fā)展V2G技術(shù)似乎已是大勢(shì)所趨，國(guó)家和眾多車(chē)企都在積極地探索。

2020年以來(lái)，國(guó)家不斷發(fā)布針對(duì)V2G的支持政策，各省市也在積極推進(jìn)V2G的落地。

2021年4月保定長(zhǎng)城工業(yè)園區(qū)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范試點(diǎn)項(xiàng)目投運(yùn)，2022年7月浙江省投入運(yùn)行首個(gè)V2G公交充電樁項(xiàng)目，安徽合肥剛剛投建一座V2G充電站…

目前，已有日產(chǎn)、雷諾、保時(shí)捷等車(chē)企實(shí)現(xiàn)V2G雙向充電功能，還有大眾、蔚來(lái)等在陸續(xù)推出V2G技術(shù)產(chǎn)品。今年1月9日，蔚來(lái)上海首批10座V2G目充站正式投入運(yùn)營(yíng)。

從實(shí)際落地來(lái)看，V2G技術(shù)被廣泛普及，還需要一段時(shí)間的發(fā)展以及多方力量的進(jìn)一步推動(dòng)。但在今年，或會(huì)出現(xiàn)更多V2G的示范應(yīng)用。

磷酸錳鐵鋰、半固態(tài)電池開(kāi)始應(yīng)用

先是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3改款車(chē)型采用磷酸錳鐵鋰電池，后有工信部的企業(yè)及產(chǎn)品公告稱(chēng)，奇瑞星途星紀(jì)元兩款車(chē)型和智界S7兩款車(chē)型使用寧德時(shí)代三元鋰離子和磷酸錳鐵鋰電池。

2023年，磷酸錳鐵鋰電池上車(chē)的消息多番引起熱議。從動(dòng)力電池企業(yè)到主機(jī)廠，似乎都對(duì)磷酸錳鐵鋰電池青睞有加。

據(jù)悉，寧德時(shí)代、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源、星恒電源、德方納米、當(dāng)升科技等企業(yè)都在爭(zhēng)相展開(kāi)這一領(lǐng)域的布局。

此外，半固態(tài)電池的發(fā)展也在過(guò)去一年里日趨成熟。

贛鋒鋰電等多家電池廠發(fā)布半固態(tài)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展，廣汽埃安、東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬、大眾、福特等車(chē)企亦相繼宣告推出半固態(tài)或全固態(tài)電池車(chē)型。

進(jìn)入2024年，磷酸錳鐵鋰、半固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在更多品牌的不同車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

AR-HUD功能、尺寸PK賽

新能源汽車(chē)領(lǐng)域，智能座艙一直極度內(nèi)卷。

在車(chē)載顯示領(lǐng)域，各類(lèi)三聯(lián)屏、帶魚(yú)屏、升降屏等層出不窮，最新站上風(fēng)口的是AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）技術(shù)，正在成為多款車(chē)型的標(biāo)配。

對(duì)于大眾化市場(chǎng)，各大廠商主攻高性價(jià)比的產(chǎn)品方案。

去年6月，疆程技術(shù)發(fā)布新一代TFT技術(shù)AR-HUD方案，在不犧牲大成像尺寸和成像質(zhì)量的同時(shí)，號(hào)稱(chēng)將價(jià)格做到了當(dāng)時(shí)「業(yè)內(nèi)最低」，大概在1000元。

面向中高端市場(chǎng)，AR HUD廠商則將比拼重點(diǎn)放在差異化體驗(yàn)和功能「賣(mài)點(diǎn)」。

為提升顯示效果，大眾、奧迪等車(chē)型采用雙焦面3D顯示方案，國(guó)內(nèi)的華陽(yáng)多媒體、澤景電子、怡利電子、未來(lái)黑科技等也紛紛開(kāi)發(fā)出雙焦面AR-HUD量產(chǎn)方案。

前不久華為發(fā)布的LCOS方案AR-HUD產(chǎn)品，不僅深度融合ADAS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景融合導(dǎo)航和倒車(chē)影像播放，還將分辨率做到了2K，擁有75英寸畫(huà)幅。

盡管不同價(jià)格市場(chǎng)的車(chē)型，在AR HUD的發(fā)展方向上有所分化，但內(nèi)卷程度同樣與日俱增。

電池級(jí)碳酸鋰下跌影響擴(kuò)散

2023年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的走勢(shì)牽動(dòng)了全行業(yè)的目光。每噸的現(xiàn)貨價(jià)格從年初的高點(diǎn)53.5萬(wàn)元，一路下行至當(dāng)年最后一個(gè)交易日的9.8萬(wàn)元左右，累計(jì)跌幅超80%。

從2021年到2022年末的暴漲，再到2023年的下跌，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格宛如「過(guò)山車(chē)」一般。其如今的巨大價(jià)格波動(dòng)，也與過(guò)去幾年產(chǎn)能的高速擴(kuò)張不無(wú)關(guān)系。

預(yù)計(jì)在2024年，碳酸鋰的現(xiàn)貨價(jià)格總體仍延續(xù)下跌勢(shì)頭，可能會(huì)有一定程度的上漲波動(dòng)，但不大可能再回到曾經(jīng)的高點(diǎn)水平。

今年1月8日晚間，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)較前一交易日下跌0.1萬(wàn)元/噸至9.9萬(wàn)元/噸。

同時(shí)，碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)滑坡，正在加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格內(nèi)卷。此前不太受到市場(chǎng)重視的低價(jià)車(chē)，或?qū)⒃诮酉聛?lái)展開(kāi)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。