簡介

　　乘用車和商用車的電氣化正在步入市場滲透的新階段。從技術(shù)可行性論證轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)高端優(yōu)質(zhì)汽車，這種轉(zhuǎn)變是顯而易見的。技術(shù)商業(yè)化為我們帶來了更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的汽車。

　　但是，與傳統(tǒng)的燃油車相比，人們?nèi)匀徽J(rèn)為目前大多數(shù)的電動汽車（EV）價(jià)格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續(xù)的市場增長，降低成本和提高性能是關(guān)鍵?？s小尺寸、減輕重量和降低成本會影響電池系統(tǒng)在汽車整個(gè)生命周期內(nèi)的競爭力。另一方面，延長續(xù)航里程也會大大影響其市場吸引力和競爭力。此外，隨著越來越多的電動汽車達(dá)到其使用壽命，汽車制造商甚至將爭奪從報(bào)廢車輛中回收電池獲取的電池梯次利用價(jià)值。

　　受此需求影響，關(guān)于電池創(chuàng)新的新聞往往強(qiáng)調(diào)新電池封裝概念和新材料，有朝一日這些新材料或許能夠比當(dāng)今的鋰技術(shù)儲存更多的電荷。電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池的另一個(gè)不同部分，它用于監(jiān)視電池的充電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH），但往往得不到關(guān)注，也需要跟進(jìn)并支持電池創(chuàng)新。

　　實(shí)際上，由ADI公司開發(fā)并由通用汽車在其模塊化Ultium電池平臺中率先采用的新型無線BMS （wBMS）技術(shù)現(xiàn)已投入量產(chǎn)。wBMS有望為汽車制造商帶來新的貫穿電池整個(gè)生命周期的競爭優(yōu)勢——從電池模組首次組裝開始到在電動汽車中運(yùn)行，再到處置，甚至進(jìn)入電池的梯次利用。

　　有線電池連接——成本高昂、笨重且復(fù)雜的方法

　　開發(fā)wBMS技術(shù)的動機(jī)來自于對當(dāng)今常規(guī)電動汽車電池包中通信布線缺陷的分析。該分析借鑒了ADI公司的專業(yè)知識：ADI公司在無線通信領(lǐng)域提供市場上準(zhǔn)確度非常高的BMS IC。它還為工業(yè)環(huán)境開發(fā)了非常強(qiáng)大的Mesh網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

　　在常規(guī)電動汽車電池包中，電池管理IC會測量每個(gè)電芯。然后，通過線路將電池管理IC中的數(shù)據(jù)回傳給電池包ECU。電池內(nèi)部的這種通信需求反映了大型電池包的復(fù)雜架構(gòu)：它一般由模組組成，每個(gè)模組包含多個(gè)電芯。自然生產(chǎn)差異意味著在額定容差范圍內(nèi)，每個(gè)電芯都有自己的特性。為了充分提高電池容量、壽命和性能，需要監(jiān)視電池運(yùn)行的關(guān)鍵參數(shù)——電壓、充電/放電電流和溫度，并且每個(gè)模組都需要單獨(dú)記錄。

　　圖1.典型的多組件有線BMS網(wǎng)絡(luò)（左），以及由wBMS技術(shù)實(shí)現(xiàn)的更簡單的布置（右）。

　　因此，電動汽車電池需要通過某種途徑將數(shù)據(jù)從每個(gè)模組或電芯（測量電壓和溫度的地方）傳輸?shù)紼CU的處理器（參見圖1）。傳統(tǒng)上，這些連接是通過電線進(jìn)行的：有線連接的優(yōu)點(diǎn)是大家熟知且易于理解。

　　有線BMS的缺點(diǎn)

　　但是，有線BMS也有許多缺點(diǎn)：銅線束會增加重量，并占用空間，如果該空間用于放置電芯，則會提供更多的電能容量。此外，該線束需要固定在電池外殼結(jié)構(gòu)上，連接器可能會出現(xiàn)機(jī)械故障，尤其是在受到振動和沖擊時(shí)。

　　換言之，電線增加了開發(fā)工作、制造成本和重量，同時(shí)也降低了機(jī)械可靠性和可用空間，導(dǎo)致行駛里程減少。若能擺脫線束，汽車制造商就能靈活設(shè)計(jì)電池包的外形尺寸，以滿足車輛的設(shè)計(jì)要求。

　　電池線束的復(fù)雜性還使電池包的組裝變得困難且昂貴：必須手動裝配有線電池包并進(jìn)行端接。這是一個(gè)高成本且危險(xiǎn)的過程，因?yàn)殡妱悠嚨母邏弘姵啬＝M是充電的。為了維護(hù)裝配過程的安全并保護(hù)生產(chǎn)線工人，須實(shí)施嚴(yán)格的安全規(guī)程。

　　因此，汽車制造商有很多充分的理由在新的電動汽車電池系統(tǒng)平臺中引入可靠的無線技術(shù)。

　　wBMS——一種新智能方法

　　wBMS是一種完整的解決方案，汽車制造商很容易將其集成到電池包設(shè)計(jì)中。它為每個(gè)電池模組提供一個(gè)無線電芯監(jiān)視控制器（wCMC）單元，并通過無線管理器單元控制通信網(wǎng)絡(luò)，通信網(wǎng)絡(luò)將多個(gè)電池模組無線連接到ECU。除無線部分外，每個(gè)wCMC單元還包括一個(gè)BMS，它能對各種電池參數(shù)進(jìn)行高精度測量，以便應(yīng)用處理器分析電池的SOC和SOH。

　　雖然wBMS技術(shù)充分利用了消除線束設(shè)計(jì)和組裝問題的優(yōu)勢，但在電池的生命周期中，還有更多領(lǐng)域?qū)眍~外的價(jià)值：

　　▲   電池組裝——電池模組只需連接電源端子，這可以在高度自動化過程中輕松完成。通過消除組裝和測試這兩項(xiàng)體力勞動，還能消除裝配線工人的安全風(fēng)險(xiǎn)（參見圖2）。此外，將模組安裝到電池內(nèi)部之前，還可以對其進(jìn)行測試和匹配。

　　圖2.wBMS技術(shù)消除了BMS信號線束，可實(shí)現(xiàn)電池包的自動化機(jī)器人生產(chǎn)。

　　▲維修——安全的無線功能意味著電池包的狀況可以通過授權(quán)修理廠中的診斷設(shè)備方便地分析，而無需接觸電池包。如果檢測到故障，有故障的模組可以輕松移除和更換。無線配置簡化了電池系統(tǒng)中新模組的安裝。

　　▲電池梯次利用——隨著汽車數(shù)量不斷增加，從報(bào)廢電動汽車中回收電池并重新用于可再生能源儲存系統(tǒng)和電動工具等應(yīng)用的電池梯次利用市場正在興起。這為負(fù)責(zé)回收或處置報(bào)廢電動汽車中電池的電動汽車制造商創(chuàng)造了新的價(jià)值來源，wBMS通過簡單地集成模組即可實(shí)現(xiàn)電池梯次利用。

　　▲處置——電池包內(nèi)可回收金屬和潛在危險(xiǎn)材料的處置安排需要批準(zhǔn)和監(jiān)管。連接簡單并且沒有通信線束，使得拆卸電池模組比有線電池更輕松快捷。

　　▲數(shù)據(jù)管理——wBMS技術(shù)支持輕松讀取每個(gè)智能模組的關(guān)鍵電池?cái)?shù)據(jù)，這意味著可以單獨(dú)確定每個(gè)電池的狀況。例如，這些數(shù)據(jù)可以提供關(guān)于一個(gè)模組的SOC和SOH的信息。結(jié)合模組最初生產(chǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)，將有助于模組在電池梯次利用中得到優(yōu)化使用，每個(gè)模組在銷售時(shí)都有一套詳細(xì)的規(guī)格可供查閱。這些數(shù)據(jù)現(xiàn)成可用增加了模組的轉(zhuǎn)售價(jià)值。

　　ADI支持wBMS的完整解決方案

　　ADI公司在wBMS系統(tǒng)中實(shí)施的無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議基于全網(wǎng)時(shí)間同步技術(shù)，符合汽車行業(yè)對所有操作條件下的可靠性和安全性要求。通用汽車在量產(chǎn)電動汽車中使用wBMS，證明了其在惡劣環(huán)境中的可靠性：基于wBMS的電池已在100多輛公路和越野測試車輛中運(yùn)行了數(shù)十萬公里，涵蓋從沙漠到寒冷北方等各種環(huán)境下的惡劣條件。

　　ADI公司還通過wBMS來支持汽車制造商的ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)計(jì)劃。無線電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議以特別方式開發(fā)，使得系統(tǒng)能夠很好地應(yīng)對嘈雜的環(huán)境，并利用復(fù)雜的加密技術(shù)在監(jiān)控單元和管理器之間提供安全通信。安全措施避免了罪犯或黑客等非預(yù)期接收者對無線網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行欺騙攻擊。此外，接收到的內(nèi)容與所發(fā)送的數(shù)據(jù)完全一致，中間無法修改，預(yù)期接收者能夠確切地知道哪個(gè)源發(fā)送了消息。

　　電池價(jià)值的生命周期管理

　　在整個(gè)電池包的生命周期中，從初始組裝到處置再到梯次利用，電池包中嵌入的wBMS功能可確保車輛制造商及其所有者能夠輕松跟蹤電池狀況，保持性能和安全，并充分體現(xiàn)其價(jià)值。整個(gè)系統(tǒng)——包括電池模組的電芯監(jiān)控單元和ECU之間的交互——都由ADI技術(shù)把控，配置設(shè)置由制造商定義。

　　wBMS技術(shù)還得到了ADI公司電池生命周期洞察服務(wù)（BLIS）技術(shù)的支持，從而可以通過基于邊緣和云的數(shù)據(jù)軟件來支持可追溯性、生產(chǎn)優(yōu)化、儲存運(yùn)輸中的監(jiān)控、早期故障檢測和延長使用壽命。wBMS和BLIS技術(shù)共同使汽車制造商能夠在電池包開發(fā)和生產(chǎn)方面的投資獲得更高回報(bào)，提高其電動汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)性，幫助加速市場向低碳、可持續(xù)的個(gè)人出行未來轉(zhuǎn)變。

　　使用wBMS設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)這種電池解決方案的關(guān)鍵在于理解系統(tǒng)，以及支持上述設(shè)計(jì)和技術(shù)的方法和工具。AVL提供全方位的仿真、測試、工程服務(wù)，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，將與客戶一起推動這些創(chuàng)新，幫助客戶做好量產(chǎn)準(zhǔn)備，將創(chuàng)新產(chǎn)品推向市場。AVL目前正在大力開發(fā)電池生態(tài)系統(tǒng)解決方案，通過開發(fā)數(shù)據(jù)分析方法，使用虛擬開發(fā)支持的預(yù)測功能以及汽車和電池?cái)?shù)據(jù)，以提高電池的使用壽命和性能。

　　AVL與ADI攜手合作，集兩家之長，致力于為全球客戶提供更智能的BMS解決方案。

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