7月23日消息，日前英偉達的一把手黃仁勛訪華，展示了一波“高情商”，圈粉無數(shù)，然而這背后其實有著更多精彩故事。

當前不少車企已經(jīng)在努力擺脫英偉達，包括小鵬、蔚來已經(jīng)自研了AI芯片，且量產(chǎn)裝車。

之所以如此，是因為不少車企被英偉達給“坑”了一把，典型如理想汽車。

據(jù)“36氪汽車”報道，去年底，理想汽車不少供應商收到通知，原定于今年3月推出的增程L系列改款車型集體推遲至今年5月，所備物料跟隨計劃統(tǒng)一調(diào)整，之所以如此，是因為英偉達Thor芯片未能及時交付。

早在2022年9月20日舉辦的英偉達開發(fā)者大會（GTC）上，黃仁勛發(fā)布新一代自動駕駛計算芯片英偉達DRIVE Thor，理想汽車是首發(fā)車企之一。

2025款理想L系增程SUV升級煥新無疑是理想今年最為重要的工作之一，其中最核心的內(nèi)容就是將Max車型所搭載的智能輔助駕駛芯片升級為700TOPS算力的Thor。

基于該芯片，理想汽車還將推出最新一代輔助駕駛技術(shù)VLA（視覺-語言-動作）模型，這同樣是理想今年的核心工作。

不料理想遭遇了多次芯片量產(chǎn)推遲，帶來的是真金白銀的銷量損失，有數(shù)據(jù)顯示，如果理想L系列改款能在3月如期推出，將起碼多賣出2萬輛汽車，對應約60億元的銷售收入。

更讓主機廠工程師倍感折磨的并不是延期，而是芯片算力縮水帶來的艱難。

有車企工程師表示，英偉達最早交付的Thor芯片存在大量工程和設(shè)計問題，“連車規(guī)都沒過，官方宣傳的700TOPS算力，也不再承諾”。

雙方對Thor進行了數(shù)輪調(diào)整后，才達到量產(chǎn)交付效果，但英偉達原先宣稱的700TOPS算力，已經(jīng)縮水到500都不到，銳減28%。

理想汽車今年計劃在該芯片上部署參數(shù)量高達30億的VLA模型，但因算力不足，難度陡增。

也許正因為如此，理想汽車已經(jīng)在加快自研芯片的上車進度，提前了數(shù)月，計劃在明年一季度交付上車。