中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局正在迎來一個(gè)分水嶺。

根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)榮鼎咨詢周一發(fā)布的報(bào)告，中國電車供應(yīng)鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國內(nèi)150億美元的投資額，打破了此前多年約80%投資集中在國內(nèi)的格局。

推動這一轉(zhuǎn)變的核心驅(qū)動力來自多個(gè)層面。中國國內(nèi)市場的產(chǎn)能過剩和曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，已嚴(yán)重?cái)D壓了從上游到下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間。同時(shí)，為了規(guī)避關(guān)稅，以及響應(yīng)海外客戶對本地化生產(chǎn)的要求，在海外建廠已成為中國企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

榮鼎集團(tuán)高級研究分析師、報(bào)告作者Armand Meyer表示：

“海外投資現(xiàn)在超過國內(nèi)投資這一事實(shí)，反映出中國市場已經(jīng)飽和，以及海外擴(kuò)張獲得更高回報(bào)的戰(zhàn)略吸引力。”
電池制造商引領(lǐng)出海浪潮

報(bào)告顯示，約四分之三的海外投資來自動力電池制造商，旨在應(yīng)對高昂運(yùn)輸成本和本地化供應(yīng)需求。

全球最大電動汽車電池制造商寧德時(shí)代今年6月曾表示，隨著國內(nèi)汽車市場的激烈競爭威脅到整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，要將海外擴(kuò)張列為“第一優(yōu)先級”。此外，遠(yuǎn)景能源和國軒高科等主要電池生產(chǎn)商也紛紛追隨其大客戶的腳步，在海外布局。

作為中國銷量最高的汽車制造商，比亞迪已在巴西和泰國建有工廠，并計(jì)劃在土耳其和印度尼西亞建設(shè)新設(shè)施。奇瑞汽車也已承諾投資10億美元在土耳其建立一座電動汽車工廠。

海外項(xiàng)目面臨多重挑戰(zhàn)

盡管海外擴(kuò)張前景誘人，但海外項(xiàng)目普遍存在成本更高、建設(shè)周期更長、監(jiān)管和政治風(fēng)險(xiǎn)更大的問題。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，中國的電池工廠通常在宣布后的3到12個(gè)月內(nèi)即可開工建設(shè)，而在海外，這一時(shí)間則需要10到24個(gè)月。一些項(xiàng)目甚至因外部風(fēng)險(xiǎn)而被迫擱淺。

數(shù)據(jù)顯示，海外電車制造項(xiàng)目完成率僅為25%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)45%的完成率。

例如，比亞迪上月無限期擱置了在墨西哥建廠的計(jì)劃，主要由于地緣政治緊張局勢以及貿(mào)易政策帶來的不確定性。