一．前言

中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已步入一個高速發(fā)展階段。大大小小的合資廠、民營廠通過引進(jìn)技術(shù)、自主研發(fā)，技術(shù)工藝水平得以不斷提高。與此同時，由于競爭的激烈，汽車制造商和零部件供應(yīng)商面臨的壓力也越來越大。一方面，需要不斷降低成本，另一方面，還要保證自己的產(chǎn)品符合該行業(yè)尤為嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。近年來，汽車制造商在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)上花費(fèi)了他們大量的費(fèi)用，目的是實(shí)現(xiàn)透明與靈活的生產(chǎn)物流，提高生產(chǎn)效率。RFID技術(shù)在物料與產(chǎn)品跟蹤上的作用，對汽車生產(chǎn)物流產(chǎn)生極大影響。通過部署RFID系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流過程的信息可視化管理。

二．汽車行業(yè)應(yīng)用RFID的必要性

汽車行業(yè)由于自動化程度很高，普遍采用RFID 技術(shù)，用于生產(chǎn)過程中的流程控制與生產(chǎn)信息的控制，實(shí)現(xiàn)物流與信息流的同步。并且由于焊裝車間、涂裝車間等嚴(yán)酷的工業(yè)環(huán)境，條碼不能滿足高溫、高濕等環(huán)境等級的要求，因此，RFID成為了最適合的解決方案。
概括來說，汽車行業(yè)應(yīng)用RFID，其必要性如下：
1．汽車工業(yè)質(zhì)量法規(guī)的要求

產(chǎn)品期望值越來越高，世界各地對產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格，競爭日益激烈，這些要求汽車工業(yè)各領(lǐng)域都要采取高效的質(zhì)量管理系統(tǒng)（QM系統(tǒng)）。獲取和保存質(zhì)量數(shù)據(jù)的詳細(xì)規(guī)定，越來越多的體現(xiàn)在汽車工業(yè)質(zhì)量規(guī)范的要求中。必須符合ISO 9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，符合相關(guān)的法律制度，符合汽車制造商的利益。

2．柔性化生產(chǎn)
汽車制造商為提高生產(chǎn)效率，越來越多地采用柔性化生產(chǎn)線。 即一條線上生產(chǎn)多種車型，一種車型噴涂幾種顏色。這種情況下，需要根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的安排把生產(chǎn)信息寫入到RFID標(biāo)簽中。在相應(yīng)的工序?qū)⑾嚓P(guān)的生產(chǎn)信息讀取出來，根據(jù)事先設(shè)定的安排進(jìn)行生產(chǎn)操作。在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種車型，如何來對它進(jìn)行不同車型的識別、顏色控制、物料分配，這些過程全部都是依靠RFID來進(jìn)行控制，通過對安裝在滑橇上的標(biāo)簽的讀/寫操作，所有信息均通過PLC上傳給車間生產(chǎn)過程監(jiān)控系統(tǒng)PMC進(jìn)行進(jìn)一步的處理和運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對整個車間工件物流的跟蹤和生產(chǎn)過程控制。
3．通過MES制造執(zhí)行系統(tǒng)來進(jìn)行物料拉動
白車身從焊裝車間出來進(jìn)入涂裝車間之前，會先貯存在WBS焊裝車間緩沖區(qū)中。WBS中會有幾條線，分別貯存不同的車型。管理系統(tǒng)需要知道在任一時刻，各種車型車身的位置和生產(chǎn)狀況，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃自動安排生產(chǎn)，并通知物料拉動系統(tǒng)補(bǔ)充相應(yīng)的物料，使得生產(chǎn)自動、高效、有序地進(jìn)行。通過在吊具或滑橇上安裝RFID標(biāo)簽，在工件物流的分岔處、涂裝車間入口處等工位安裝RFID讀寫器，讀取RFID標(biāo)簽上貯存的車身信息，然后將此信息送入MES系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物料的管理。

同樣，涂裝后的車身從涂裝車間出來進(jìn)入總裝車間之前，會先貯存在PBS 涂裝車間緩沖區(qū)中，同樣使用RFID來控制生產(chǎn)流程、進(jìn)行生產(chǎn)信息、狀態(tài)的管理。

4．涂裝車間惡劣生產(chǎn)環(huán)境的要求
涂裝車間生產(chǎn)環(huán)境相當(dāng)惡劣，不但有金屬漆的飛濺，還有高溫接近+200度的烘烤工序。這種環(huán)境下采用條碼是不可能的，而必須用到RFID來完成對整個生產(chǎn)流程工步的控制和生產(chǎn)信息的追溯。
為適應(yīng)柔性化制造的需要，采用以RFID為核心的車體識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以下的功能：

1）實(shí)現(xiàn)涂裝車間內(nèi)所有車身的精確定位。

由于涂裝的工藝過程中有前處理、電泳、噴漆等，因此，采用非接觸式的RFID射頻識別技術(shù)，完全能夠滿足惡劣的工作環(huán)境要求。

進(jìn)入涂裝車間的每一臺車體，系統(tǒng)均能夠跟蹤其當(dāng)前流動位置，顯示該車車型、顏色、車身、型號等詳細(xì)信息。數(shù)據(jù)信息出現(xiàn)異常時，能夠立刻反饋。

2）涂裝車身調(diào)配。在對各個暫存區(qū)的車輛進(jìn)行調(diào)配和管理。

3）涂裝質(zhì)量的監(jiān)控。記錄每輛車的重要的過程參數(shù)和質(zhì)量檢測參數(shù)，按照涂裝批次對車輛進(jìn)行控制。
4）PBS的管理。對質(zhì)量檢查合格的車輛，控制進(jìn)入顏色車身的暫存位置，通常PBS采用的橫的和豎的移行機(jī)組成，對于進(jìn)入PBS的車輛必須能方便的進(jìn)行起序列的調(diào)配，同時根據(jù)總裝的序列，進(jìn)入不同的位置。

5．發(fā)動機(jī)裝配線
發(fā)動機(jī)裝配線以缸體為基本載體將發(fā)動機(jī)零部件組裝成發(fā)動機(jī)總成，包括主裝配、準(zhǔn)備區(qū)和檢測等環(huán)節(jié)?？刂频闹攸c(diǎn)為裝配精度、力矩、試驗(yàn)結(jié)果及裝配過程中發(fā)生的缺陷，并對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿、缸套、飛輪、進(jìn)排器管、油泵、燃油系統(tǒng)、鏈條、發(fā)電機(jī)、起動電機(jī)等關(guān)鍵部件進(jìn)行批次追蹤。
采用RFID，對裝配設(shè)備的重要參數(shù)進(jìn)行記錄，對裝配過程合格品和不合格品進(jìn)行管理控制，實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)信息的全程追蹤。

三．SIEMENS 用于汽車行業(yè)RFID產(chǎn)品的特點(diǎn)

1．SIEMENS提供工業(yè)級封裝的RFID標(biāo)簽，牢固耐用，可經(jīng)受住非常惡劣的工業(yè)環(huán)境的要求，而普通條碼標(biāo)簽如用在工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境中，如果發(fā)生沾污破損，容易造成信息的讀取錯誤。
2．RFID標(biāo)簽是可讀可寫的，可反復(fù)進(jìn)行信息的改寫。而條碼標(biāo)簽一旦打印出來，只可讀不可寫，在生產(chǎn)信息的實(shí)時管理控制上，RFID標(biāo)簽的應(yīng)用靈活性更大，完全能滿足自動化柔性生產(chǎn)線的要求。

3．RFID標(biāo)簽的存儲容量大，可根據(jù)工藝流程的需要進(jìn)行選擇，因此，RFID標(biāo)簽相當(dāng)于一個小型的移動數(shù)據(jù)庫，可存儲大量的生產(chǎn)質(zhì)量信息。

4．根據(jù)RFID的工作原理，由于生產(chǎn)信息可存儲在RFID標(biāo)簽中，一旦出現(xiàn)IT系統(tǒng)故障，也不會影響到RFID系統(tǒng)的工作，即對生產(chǎn)過程不會產(chǎn)生過大的影響。而如果采用條碼，條碼中只能存儲容器或托盤的ID編號，容器或托盤中的原料、工件的信息是存儲在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的，通過ID編號和數(shù)據(jù)庫中的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)。一旦出現(xiàn)IT系統(tǒng)故障，就會影響到生產(chǎn)過程中生產(chǎn)信息的管理。

5．SIEMENS的RFID系統(tǒng)可以方便地集成到SIEMENS的PLC中，即現(xiàn)場層的信息和控制層溝通極其方便。而且上位機(jī)管理系統(tǒng)軟件對控制層的操作也十分容易。因此，基于SIEMENS的RFID和PLC及上層的MES管理系統(tǒng)構(gòu)成了一整套完整的全集成自動化的解決方案，而不需要額外的管理系統(tǒng)的開發(fā)。

四．SIEMENS RFID用于汽車行業(yè)的現(xiàn)狀

SIEMENS的RFID產(chǎn)品以其卓越的性能和穩(wěn)定性在汽車制造行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。

國外國內(nèi)大大小小汽車整車廠商、在汽車整車制造的四大工藝段沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發(fā)動機(jī)的裝配制造過程中，廣泛采用SIEMENS的RFID 產(chǎn)品。很多汽車零部件供應(yīng)商及OEM設(shè)備商也都普遍采用SIEMENS RFID，用于生產(chǎn)制造，顯著提高了生產(chǎn)效率。舉例說來，如：以Moby I為核心的AVI系統(tǒng)在SGM的三地四廠的涂裝、車體分配中心及部分總裝的應(yīng)用，Moby I在奇瑞二廠涂裝車間得應(yīng)用。

RF300 在上海翰鵬科技公司的發(fā)動機(jī)泵裝配線的應(yīng)用，Moby I在上汽榮威發(fā)動機(jī)裝配中的應(yīng)用，等等。

以下介紹了一些較為典型的SIEMENS RFID 在汽車行業(yè)的應(yīng)用案例共參考。

案例一：SIEMENS Moby I產(chǎn)品在上海通用AVI系統(tǒng)中的應(yīng)用

一．概述

上海通用在其上海、沈陽、煙臺三地四個工廠中均使用了SIEMENS Moby I 產(chǎn)品用于AVI自動車輛識別系統(tǒng)中，用于提高生產(chǎn)效率。舉例說來，SIEMENS自動化和控制技術(shù)在上海通用的南廠用于涂裝車間、BDC（車體分配中心）和部分總裝車間，通過AVI自動車體識別系統(tǒng)在高復(fù)雜的生產(chǎn)線上來識別車體。

二．客戶需求
同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)四種不同平臺的車型，通過AVI系統(tǒng)完成不同工藝段車體的自動識別跟蹤和生產(chǎn)過程的控制。

三．解決方案
AVI自動車身識別系統(tǒng)控制焊裝、車體分配中心、涂裝的車體直到車體運(yùn)送到總裝。每個AVI 系統(tǒng)通過以太網(wǎng)連接到工廠信息系統(tǒng)FLEX/SFE。AVI系統(tǒng)從FLEX/SFE系統(tǒng)請求生產(chǎn)數(shù)據(jù)，或把車身的信息送到FLEX/SFE系統(tǒng)。通過FLEX/SFE系統(tǒng)可知道某輛特殊的車體的位置，并且處于什么生產(chǎn)階段。通過安排從車體分配中心過來的相同顏色的車體一起噴涂來提高生產(chǎn)效率。
從焊裝車間過來的白車身通過車體分配中心BDC進(jìn)入涂裝車間進(jìn)行電泳、密封和噴涂。處理完后，車身通過車體分配中心送往總裝車間作進(jìn)一步裝配。通過由SIEMENS Moby I 系統(tǒng)組成的AVI系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對整個過程進(jìn)行全程跟蹤。

使用此技術(shù)，首先可以很好的了解現(xiàn)場中車體所處的位置，其次可以與IT部門很好的進(jìn)行信息交換，決定在涂裝車間對此車進(jìn)行的工藝處理。

AVI站點(diǎn)任務(wù)分工各不相同，有些站點(diǎn)在車體行進(jìn)開始前向FLEX/SFE請求數(shù)據(jù)，并將其寫入滑橇或吊具上的載碼體中；有些站點(diǎn)從滑橇或吊具上的載碼體中讀出數(shù)據(jù)并發(fā)送到 FLEX/SFE系統(tǒng)；有些站點(diǎn)可以對載碼體進(jìn)行初始化處理或者在流程結(jié)束時將載碼體上的內(nèi)容清除。

四．客戶收益

上海通用采用以SIEMENS Moby I 為核心的AVI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多種車型共線生產(chǎn)的柔性化生產(chǎn)方式，提高了生產(chǎn)效率，縮短了新型號的生產(chǎn)周期。

案例二：SIEMENS Moby I產(chǎn)品在奇瑞涂裝車間的應(yīng)用

一．概述

奇瑞二廠的涂裝線由世界著名的涂裝專業(yè)公司杜爾公司引進(jìn)，涂裝設(shè)備和工藝技術(shù)都處于國際領(lǐng)先水平，采用了SIEMENS Moby I 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化流程控制。

二．客戶需求
由于涂裝車間采用Rodip-3系統(tǒng)（全旋360°翻轉(zhuǎn)）用于前處理電泳，PVC-中涂-面漆采用滑橇運(yùn)輸系統(tǒng)并配備自動擦凈機(jī)、自動涂裝機(jī)等自動化設(shè)備，前處理電泳滑橇和中涂、面漆滑橇在各自的存儲線上實(shí)現(xiàn)自動堆垛和解垛。需要實(shí)現(xiàn)車身自動轉(zhuǎn)接、存儲功能，并通過PLC控制自動化設(shè)備根據(jù)存儲在滑橇載碼體中的生產(chǎn)指令進(jìn)行相應(yīng)的操作，實(shí)現(xiàn)柔性自動化生產(chǎn)。

三．解決方案

MOBY-I車身識別系統(tǒng)、Siemens軟件和硬件控制系統(tǒng)控制車身的自動運(yùn)行、自動存儲和自動轉(zhuǎn)接。系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)的工藝路線和車身的MOBY-I數(shù)據(jù)位，決定車身的走向，如：合格車身自動去噴蠟線，不合格車身去點(diǎn)修補(bǔ)線。在電泳車身存儲線、中涂車身存儲線、面漆車身存儲線，當(dāng)幾條平行的存儲線中的一條存滿車身之后，后面的車身會自動存儲到下一條存儲線。

自動擦凈機(jī)從噴房入口的MOBY-I 站自動讀出車型和顏色數(shù)據(jù)，通過Profibus現(xiàn)場總線傳給自動涂裝機(jī)。自動涂裝機(jī)通過換色閥、計(jì)量泵、霧化器等組成的硬件系統(tǒng)和DDE Server、Siemens S7等組成的軟件控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動識別車型和顏色、自動噴漆、自動換色、自動清洗、自動注漆。

四．客戶收益

生產(chǎn)線的高自動化水平?jīng)Q定了短的生產(chǎn)節(jié)拍，和單位時間內(nèi)的更大的吞吐量。奇瑞汽車此條涂裝線節(jié)拍時間是90s，通過車型自動識別系統(tǒng)自動讀入讀出生產(chǎn)信息，通過車體的自動運(yùn)行、自動轉(zhuǎn)接、自動噴涂，設(shè)備運(yùn)行狀況自動顯示，參數(shù)自動控制與調(diào)節(jié)，故障指示及診斷等大大提高了生產(chǎn)效率，為生產(chǎn)的良性循環(huán)提供了保障。

案例三：SIEMENS Moby E 在北京奔馳的應(yīng)用

一．概述

在北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒的焊裝車間和總裝車間，采用了Siemens的MOBY E系統(tǒng)，在生產(chǎn)不同車型時進(jìn)行車身識別。

二．焊裝車間解決方案

在焊裝車間里，每一個加工單元都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、優(yōu)化組合而成，工件加工效率高，可充分滿足生產(chǎn)節(jié)拍。這些單元可以看作制造過程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而這些節(jié)點(diǎn)則需要有一條高效通道作為連接，才能形成一個完整的制造系統(tǒng)。負(fù)責(zé)將這些加工單元串接起來的，是貫穿整個生產(chǎn)車間的輸送系統(tǒng)。車間物流輸送體系采用了地面、空中分層運(yùn)輸方式，即在地面，使用輕型轉(zhuǎn)運(yùn)車、叉車等方式將沖壓件、分總成件等零部件運(yùn)送到工位，工位間采用氣、電葫蘆進(jìn)行工件傳遞；在空中，白車身骨架總成則由EMS空中電動車自動從主焊裝線傳送。
EMS（Electrical Motor System）空中電動車自動傳送系統(tǒng)可以根據(jù)生產(chǎn)需要，調(diào)整不同的傳輸速率。其抱具主體結(jié)構(gòu)一致，抱具爪可根據(jù)不同車型的要求進(jìn)行抱具塊轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)車身混線傳輸、柔性化生產(chǎn)。在傳送線上采用了Siemens的MOBY E 系統(tǒng)，為在生產(chǎn)不同車型時進(jìn)行車身識別，實(shí)現(xiàn)記錄、識別車身動態(tài)信息和電動小車及抱具的檢測功能，且可以通過LED顯示屏，將生產(chǎn)信息和設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時報告。
焊裝后的白車身骨架要通過一條總長120米的白車身總成調(diào)整線，該線以滑橇為車身載體與板式鏈構(gòu)成一條20個工位的車身調(diào)整線，在沿線工位上完成車門、機(jī)蓋、翼子板等分總成的安裝和車身調(diào)整、打磨等工序的操作。在這里，每一個車身都要經(jīng)過一系列精心的調(diào)試，保證各項(xiàng)工藝間隙的精確度，任何一個不平整的小瑕疵在車身經(jīng)過檢測光廊時都將無所遁形。
經(jīng)過檢驗(yàn)合格后的白車身總成，通過舉升機(jī)回到空中的車身輸送線上，再通過車身識別系統(tǒng)，按照不同車型進(jìn)行分類，有序地存放在車身儲存區(qū)內(nèi)。按照“一種車型存放在一條儲存線”原則進(jìn)行車身存放。根據(jù)涂裝車間的生產(chǎn)安排，存儲區(qū)會自動將不同車型的白車身輸送至涂裝車間的入口，隨后空滑橇將按照系統(tǒng)規(guī)定的路線自動返回到車身調(diào)整線的開始端進(jìn)入下一個生產(chǎn)循環(huán)。

三．總裝車間解決方案

北京奔馳的總裝生產(chǎn)線采用具有適合多車型柔性化混線生產(chǎn)的輸送鏈系統(tǒng)，總裝車間共有5條總裝生產(chǎn)線，每條線增加緩沖區(qū)，在出現(xiàn)小問題時，緩沖區(qū)可緩沖15分鐘，使整個生產(chǎn)線不停止運(yùn)轉(zhuǎn)；總裝線可同時組裝三種車型，采用了Siemens的MOBY E系統(tǒng)進(jìn)行車身車型識別，實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大為提高。

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案例四：SIEMENS Moby U 助奧迪工廠提高生產(chǎn)效率

一．概述

在奧迪公司的Neckarsulm工廠，每天約有800輛A6系列旅行車（Avant）或轎車出廠，銷往世界各地。在該工廠的總裝車間生產(chǎn)線中采用了一套全自動系統(tǒng)，使用了西門子的超高頻識別系統(tǒng)Moby U，用于獲取和集中儲存生產(chǎn)線上每部車輛的質(zhì)量數(shù)據(jù)。

二．解決方案

在總裝車間裝配線的起始工位通過SIEMENS的工業(yè)端子ES380接收來自涂裝車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，然后將裝配流程有關(guān)的數(shù)據(jù)通過信息采集站傳輸?shù)組oby U系統(tǒng)。該裝配線一共使用了大約1700個載碼體MDS U315直接安裝于裝配線上的車身上，通過安裝在裝配線上方的130個讀寫器SLG U92，來探測和讀取信息。這樣就可以把每項(xiàng)工作步驟的過程數(shù)據(jù)（如螺絲釘自動裝配站的轉(zhuǎn)矩值或填充高度）分配到車輛上和中央質(zhì)量控制系統(tǒng)中。

通過西門子的Ecos測試站（電子檢測系統(tǒng)）完成對絕大部分裝配工序的檢測，因此，即使是復(fù)雜的模塊、零部件、輪胎對準(zhǔn)、剎車、填充高度等測試數(shù)據(jù)都可以自動獲取，并發(fā)送到中央質(zhì)量控制系統(tǒng)。
采用SIEMENS的非接觸式識別系統(tǒng)Moby U 的根本原因源自它的經(jīng)濟(jì)效益。奧迪的IT項(xiàng)目運(yùn)營管理負(fù)責(zé)人Frank Siefert解釋說，“引進(jìn)Moby U之前，工作人員不得不一次又一次地掃描條形碼，條形碼只保存了車輛識別號，這不僅浪費(fèi)時間，也可能因條形碼標(biāo)簽太臟等情況而導(dǎo)致錯誤的發(fā)生。”

自動識別成效顯著。舉例來說，假設(shè)每個工作人員在每個工位僅用10秒鐘來掃描條碼，生產(chǎn)線上有250個工位，那么每輛車則會花去20多分鐘的非生產(chǎn)性工作時間做這項(xiàng)工作。在Neckarsulm，每天生產(chǎn)下線的車輛約有800輛之多，所以說Siefert引進(jìn)Moby系統(tǒng)乃英明之舉——“大大提高了生產(chǎn)效率”。
除了儲存車輛數(shù)據(jù)之外，移動數(shù)據(jù)介質(zhì)也會儲存過程說明，根據(jù)車輛的識別號，這些數(shù)據(jù)可以對流水線的具體生產(chǎn)步驟發(fā)出指令。這樣可以減少誤差。

三．SIEMENS Moby U 適合應(yīng)用于嚴(yán)酷的工業(yè)環(huán)境中

奧迪精心選擇 Moby U，是因?yàn)樗俏ㄒ荒芸煽刻幚硌b配線上車輛之間的間隔且保證正確識別的系統(tǒng)。特別是在預(yù)裝時，車輛的間隔只有1.5-2米，走過頭可能會影響每輛車的識別。讀寫器SLG U92工作于ISM頻段（2.4 -2.4835 GHz）中的傳輸頻率，這一技術(shù)已在世界各地的工業(yè)、科技和醫(yī)藥行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。采用很低的傳輸功率，傳輸范圍從幾厘米到3米之間，傳輸速率高達(dá)8 KB/s。采用穩(wěn)健的調(diào)制方法和相應(yīng)的測試機(jī)制，該頻帶非常適合用于抗電磁干擾，因此確保了無差錯的數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)完整性。無需采取復(fù)雜的屏蔽措施和天線調(diào)整措施，Moby U就能消除UHF傳輸過程中產(chǎn)生的噪音，包括反射、干擾及超出范圍等問題。

移動數(shù)據(jù)載體MDS U315的提供了2 KB的存儲空間，防護(hù)等級為IP65，非常適合用于嚴(yán)酷的生產(chǎn)環(huán)境中，而且，可以直接安裝到金屬上。

案例五：SIEMENS Moby I 在發(fā)動機(jī)泵裝配線上的應(yīng)用

一．概述

上海瀚鵬公司專業(yè)制造裝配與檢測設(shè)備,尤其在汽車零部件行業(yè),已為法雷奧、康明斯、德爾福等國內(nèi)外大型汽車零部件廠家配套。

二．客戶需求

在汽車發(fā)動機(jī)泵的生產(chǎn)過程中，按照生產(chǎn)工藝流程可分為10多個的裝配站點(diǎn)。在這條泵裝配線上，泵是安裝在托盤上進(jìn)行裝配的。在每一個站點(diǎn)，需要對所裝配的泵的編號進(jìn)行識別與確認(rèn)，并在每個站點(diǎn)的工序完成之后，需要將完成的工序?qū)?yīng)的站點(diǎn)編號寫入到泵所在托盤上。

在泵進(jìn)入到下一個站點(diǎn)時，先要對泵已經(jīng)完成的裝配工序進(jìn)行確認(rèn)，即保證前面的工序已經(jīng)完成后，再轉(zhuǎn)入下工序的裝配。

三．解決方案

采用SIEMENS的MOBY I 解決方案（SLG42讀寫器+ASM456模塊+MDS 403存儲器）。

將ASM456模塊安裝于對應(yīng)的每個裝配站點(diǎn)下方的控制柜中， 將SLG 42安裝于每個裝配站點(diǎn)的托盤運(yùn)行軌道的側(cè)面，將MDS 403安裝于托盤上。在第一個裝配站點(diǎn)處，由系統(tǒng)將所裝配的泵的編號通過SLG 42讀寫器寫入到托盤上的存儲器MDS 403中。在每個站點(diǎn)的裝配工序完成后，將站點(diǎn)的編號完成狀態(tài)（OK或NG）寫入到托盤上的存儲器中。在下一個站點(diǎn)裝配前，讀取托盤上的存儲器的泵的編號和完成的工序狀態(tài)，進(jìn)行確認(rèn)，保證裝配的正確性，即保證前一道裝配工序完成并且合格才能進(jìn)行下道工序的操作。

四．客戶收益

通過將RFID產(chǎn)品引入到泵的裝配過程中，使得泵的裝配狀態(tài)實(shí)時的記錄到系統(tǒng)中，并由系統(tǒng)程序來保證泵裝配的正確性。

通過泵裝配過程中泵的識別與確認(rèn)的自動化，提高了泵的生產(chǎn)效率。

案例六：SIEMENS Moby E 在江森自控的應(yīng)用

一．概述

江森自控是汽車座椅的生產(chǎn)商。在比利時Geel的工廠需要在數(shù)月之內(nèi)將產(chǎn)能增加到原來的兩倍，如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)？在比利時Geel工廠通過引進(jìn)一條全集成自動化的生產(chǎn)線，使其控制水平達(dá)到了世界一流。

二．客戶需求

江森自控在全球共有500多條汽車座椅生產(chǎn)線。位于比利時Geel江森自控公司，為歐寶Astra和大眾的Golf 及Polo進(jìn)行配套。為了應(yīng)對為歐寶和大眾的日益增長的訂單量，Geel工廠需要將產(chǎn)能擴(kuò)大50%以上，由于項(xiàng)目時間安排非常緊迫，Geel工廠選擇了SIEMENS的自動化控制技術(shù)。

為實(shí)現(xiàn)座椅生產(chǎn)質(zhì)量在裝配過程中的全程追蹤，采用了SIEMENS 的Moby E無線射頻識別系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)記錄和采集的手段。

全面完整的數(shù)據(jù)記錄非常重要，例如，包裝安全氣囊的數(shù)據(jù)作為安全信息記錄下來。 當(dāng)安全氣囊在使用中出現(xiàn)問題時，就可以通過查詢這些信息進(jìn)行質(zhì)量分析控制。即使在這一型號停產(chǎn)之后，這些數(shù)據(jù)仍會保留10年以上。

三．解決方案

將MOBY E 的移動數(shù)據(jù)存儲器E611 安裝于座椅上，在生產(chǎn)線上不同工位點(diǎn)安裝SLA 71型讀寫器。

四．客戶收益

汽車工業(yè)應(yīng)用RFID，由于RFID數(shù)據(jù)載體信息容量大、可讀可寫的特點(diǎn)，使生產(chǎn)過程中的所有信息都可以進(jìn)行本地處理，也不需要通過負(fù)荷日益增加的網(wǎng)絡(luò)來傳播數(shù)據(jù)流，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)信息的全程記錄追蹤，顯著提高了生產(chǎn)效率。