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意法半導(dǎo)體ST25R系列高性能NFC讀卡器新增車規(guī)產(chǎn)品，目標(biāo)應(yīng)用主打汽車數(shù)字鑰匙

2025年4月24日，中國(guó) —— 意法半導(dǎo)體ST25R系列NFC讀卡器推出兩款喚醒速度和檢測(cè)距離俱佳的車規(guī)新產(chǎn)品，提升用戶體驗(yàn)。

發(fā)表于：4/24/2025

基于開口環(huán)諧振器的二維線性位移微波傳感器

采用微波技術(shù)測(cè)量位移的方法，設(shè)計(jì)了一種基于開口環(huán)諧振器（Split Ring Resonator，SRR）的二維線性位移微波傳感器。傳感器由定子與動(dòng)子兩部分構(gòu)成，其中定子由兩組不同尺寸的SRR耦合一條傳輸微帶線構(gòu)成，動(dòng)子采用單面覆銅的FR-4介質(zhì)基板制成。動(dòng)子二維移動(dòng)時(shí)兩個(gè)SRR的諧振頻率將發(fā)生變化，傳輸零點(diǎn)也產(chǎn)生對(duì)應(yīng)偏移，從而建立起位移和傳輸零點(diǎn)的關(guān)系。此外通過對(duì)SRR加載缺陷地結(jié)構(gòu)，提高了檢測(cè)靈敏度。經(jīng)電磁建模和仿真，傳感器在1 GHz至3.2 GHz范圍內(nèi)產(chǎn)生兩個(gè)傳輸零點(diǎn)，可在x和y方向表征0~6 mm的位移，靈敏度分別為122 MHz/mm和82 MHz/mm。制作并測(cè)試了傳感器實(shí)物，實(shí)測(cè)與仿真的數(shù)據(jù)基本吻合，證實(shí)了該傳感器設(shè)計(jì)的有效性。

發(fā)表于：4/22/2025

K波段跨導(dǎo)增強(qiáng)雙路噪聲抵消低噪聲放大器

為滿足通信系統(tǒng)發(fā)展對(duì)高性能硅基低噪聲放大器的需要，提出了一種跨導(dǎo)增強(qiáng)雙路噪聲抵消電路拓?fù)?，能?duì)晶體管噪聲進(jìn)行抵消，以實(shí)現(xiàn)良好的噪聲性能。共柵路徑中引入的跨導(dǎo)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善了增益與噪聲性能。基于以上拓?fù)湓O(shè)計(jì)了一款K波段低噪聲放大器，由共柵與共源兩條路徑組成，兩者互為反饋支路，通過兩路合成實(shí)現(xiàn)雙路的噪聲抵消。電路采用90 nm CMOS SOI工藝設(shè)計(jì)，芯片核心尺寸為500 μm×280 μm。仿真結(jié)果表明，在17~22 GHz頻帶內(nèi)實(shí)現(xiàn)了1.61~1.87 dB的噪聲系數(shù)和15.8 dB的峰值增益，1 dB壓縮點(diǎn)輸入功率為-4.3 dBm，體現(xiàn)了較好的噪聲性能與線性增益。

發(fā)表于：4/22/2025

一種陡峭截止的曲面三階帶通頻率選擇表面天線罩設(shè)計(jì)

針對(duì)傳統(tǒng)頻率選擇表面（ Frequency Selective Surface，F(xiàn)SS）天線罩存在結(jié)構(gòu)剖面高以及帶外截止性能不足等問題，提出了一種K波段具有帶外陡峭截止的低剖面帶通型FSS天線罩設(shè)計(jì)方法。該方法通過采用多層非諧振型FSS單元結(jié)構(gòu)及其電磁強(qiáng)耦合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了K波段三階帶通頻率選擇濾波特性。該天線罩不僅具有極低的剖面，而且實(shí)現(xiàn)了通帶到阻帶的快速陡峭過渡。進(jìn)一步采用多層電路板壓合技術(shù)和天線罩敷制工藝加工了該K波段曲面FSS天線罩樣件，不僅保證了天線罩的圖案加工精度，同時(shí)也確保了復(fù)雜曲面成型精度。最后，進(jìn)行了天線罩傳輸特性及對(duì)天線方向圖影響的測(cè)試驗(yàn)證，測(cè)試結(jié)果與設(shè)計(jì)結(jié)果吻合較好，證明了設(shè)計(jì)方法的可行性。

發(fā)表于：4/22/2025

19~21 GHz GaAs高線性功率放大器MMIC

基于0.15 μm GaAs高電子遷移率晶體管（pHEMT）工藝研制了一款19~21 GHz的高線性功率放大器單片微波集成電路。高峰均比信號(hào)傳輸場(chǎng)景中，功率放大器的效率和線性度對(duì)射頻前端性能具有關(guān)鍵影響。該放大器在功放柵極級(jí)聯(lián)冷模線性化電路，以補(bǔ)償放大器輻相失真特性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線性度和效率的提升，為克服冷模對(duì)電壓敏感問題，采用片上有源穩(wěn)壓及溫度補(bǔ)償偏置電路擴(kuò)展動(dòng)態(tài)范圍，降低大動(dòng)態(tài)失真，抑制工藝離散、外部離散等帶來的線性度惡化問題。測(cè)試結(jié)果表明，在19~21 GHz頻帶內(nèi)，飽和輸出功率為22.3~22.8 dBm，飽和功率附加效率為35.3%~36.5%。在19 GHz、20 GHz和21 GHz頻點(diǎn)，輸出功率19 dBm時(shí)，三階互調(diào)失真均小于-30 dBc；6 dB峰均比、100 MHz正交頻分多路復(fù)用的64-QAM調(diào)制信號(hào)激勵(lì)下，平均輸出功率及對(duì)應(yīng)的功率附加效率為19 dBm和27%，實(shí)現(xiàn)了-31.9 dBc、-33.2 dBc和-31.2 dBc的鄰道功率比及4.32%、4.13%和5.3%的誤差矢量幅度。

發(fā)表于：4/22/2025

基于多線縫隙耦合的Ka波段薄膜功分器設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的功分器結(jié)構(gòu)由于高頻串?dāng)_明顯、阻抗變換線體積大等原因，難以滿足微波系統(tǒng)高頻率、小型化的需求。為此，提出一種基于多線縫隙耦合結(jié)構(gòu)的Ka波段功分器。從電路拓?fù)涑霭l(fā)，對(duì)該器件進(jìn)行了電路設(shè)計(jì)、建模仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。測(cè)試結(jié)果表明，該器件具備良好的高頻性能，且表現(xiàn)出通帶兩側(cè)具有傳輸零點(diǎn)的濾波響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了多線縫隙耦合的薄膜功分器設(shè)計(jì)。

發(fā)表于：4/21/2025

我國(guó)新型合成孔徑雷達(dá)三維成像技術(shù)發(fā)布

4 月 9 日消息，據(jù)新華社報(bào)道，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)的新型合成孔徑雷達(dá)（SAR）三維成像技術(shù) 4 月 9 日正式發(fā)布。此項(xiàng)技術(shù)可大幅減少 SAR 三維成像所需的數(shù)據(jù)采集量，同時(shí)提升成像精度，將為遙感測(cè)繪、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等提供有力支撐。

發(fā)表于：4/10/2025

不止于選材：淺談新能源汽車PCB應(yīng)對(duì)高壓和毫米波雷達(dá)挑戰(zhàn)

隨著智能汽車的快速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2025年，全球智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將占汽車市場(chǎng)的35%左右。得益于國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車政策的支持和消費(fèi)者接受度的提高，國(guó)內(nèi)新能源智能化汽車處于快速發(fā)展階段。隨著汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）的加速演變，各新能源智能汽車車企紛紛推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車電氣架構(gòu)，作為架構(gòu)核心的域控制器更是進(jìn)入了飛速發(fā)展階段。

發(fā)表于：4/2/2025

電科芯片回應(yīng)子公司被列入美國(guó)實(shí)體清單

3月27日消息，日前，電科芯片發(fā)布公告稱，公司子公司重慶西南集成電路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“西南設(shè)計(jì)”）被列入美國(guó)商務(wù)部工業(yè)和安全局“實(shí)體清單”。

發(fā)表于：3/27/2025

星載X波段寬帶雙圓極化微帶陣列天線設(shè)計(jì)

針對(duì)某衛(wèi)星X波段通信數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)的要求，設(shè)計(jì)了一種新型星載X波段寬帶雙圓極化微帶陣列天線。天線單元采用微帶形式，整體能量饋入方式為底部饋電，采用縫隙耦合饋電方式以實(shí)現(xiàn)寬頻帶，采用3 dB定向耦合器實(shí)現(xiàn)兩信號(hào)間相位差來滿足雙圓極化。陣列天線由24個(gè)天線單元按4×6矩形排列，每4個(gè)單元為一組進(jìn)行旋轉(zhuǎn)排布。通過電磁仿真軟件分析可得：陣列天線在8 GHz~8.4 GHz工作頻帶內(nèi)，中心頻點(diǎn)8.2 GHz處增益為17.9 dBi，軸比為0.06 dB。該天線實(shí)現(xiàn)了寬頻帶、雙圓極化等性能指標(biāo)，對(duì)X波段無線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定指導(dǎo)意義。

發(fā)表于：3/19/2025

一種新型反相輸出功分器設(shè)計(jì)

提出了一種新型的兩路等幅反相輸出功分器。該功分器設(shè)計(jì)的基本原理是基于傳統(tǒng)的威爾金森結(jié)構(gòu)，通過改變兩路輸出傳輸路徑上的傳輸線長(zhǎng)度，并在兩輸出端口間的隔離電阻一端引入一段額外的傳輸線，使得該結(jié)構(gòu)在一定帶寬內(nèi)獲得等幅反相輸出及良好的隔離效果。另外，利用奇偶模電壓分析法，對(duì)該結(jié)構(gòu)的具體參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的推導(dǎo)。最后，采用平面微帶線結(jié)構(gòu)對(duì)該設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了驗(yàn)證，實(shí)測(cè)該功分器中心頻率為3.8 GHz，1 dB相對(duì)帶寬為31%，帶內(nèi)回波優(yōu)于-15 dB，隔離度優(yōu)于20 dB。

發(fā)表于：3/19/2025

關(guān)于調(diào)頻連續(xù)波測(cè)距信號(hào)的研究

調(diào)頻連續(xù)波測(cè)距信號(hào)的頻率參量隨時(shí)間規(guī)律性周期變化，使得對(duì)其進(jìn)行傳統(tǒng)的時(shí)域和頻域分析都很復(fù)雜，且難于理解。通過對(duì)于差頻信號(hào)相位進(jìn)行分析，證明靜態(tài)調(diào)頻連續(xù)波測(cè)距差頻信號(hào)是周期信號(hào)，頻譜是離散的，差頻信號(hào)能量分散在各次諧波上，各次諧波分量是由頻偏、距離和調(diào)制周期共同決定的。當(dāng)存在徑向相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，差頻信號(hào)頻譜存在多普勒頻移，當(dāng)多普勒頻移不是原周期重復(fù)頻率的整數(shù)倍時(shí)，差頻信號(hào)不再是周期信號(hào)。

發(fā)表于：3/19/2025

是德科技在 2025 年世界移動(dòng)通信大會(huì)上展示借助 ADI 技術(shù)進(jìn)行 6G FR3 特性分析

　　是德科技（NYSE: KEYS ）與Analog Devices, Inc.（ADI）合作，在2025年世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC 2025）上展示 6G FR3 射頻前端（RFFE）特性分析。

發(fā)表于：3/11/2025

我國(guó)各地大量試點(diǎn)毫米波5G

發(fā)表于：3/5/2025

國(guó)產(chǎn)射頻前端公司的價(jià)值與出路

在5G、物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等新興技術(shù)的推動(dòng)下，全球射頻前端市場(chǎng)正迎來前所未有的增長(zhǎng)機(jī)遇。隨著5G技術(shù)的普及，射頻前端的復(fù)雜度顯著提升，對(duì)性能、功耗和集成度的要求也更高。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，全球射頻前端市場(chǎng)規(guī)模將在未來幾年保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2028年將達(dá)到數(shù)百億美元。

發(fā)表于：2/26/2025