前言

目前區(qū)間測(cè)速已綷-不算是什么新名詞了，國內(nèi)已綷-有越來越多的城市和地區(qū)如上海、杭州、青島等都已綷-采用區(qū)間測(cè)速這種形式作為一種有效的違法取證模式。

區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)是基于先進(jìn)的車輛抓拍技術(shù)、車輛牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)的一種新型的超速違法取證系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過計(jì)算車輛通過路段平均速度的方式來判斷是否超速，有效解決了單點(diǎn)測(cè)速的易躲避性，更有效地控制超速與減少超速等違法行為的發(fā)生。

通過安裝在高速公路上的車輛自動(dòng)抓拍系統(tǒng)，連續(xù)不斷地捕獲車輛圖片、識(shí)別和記錄多個(gè)斷面上實(shí)時(shí)通過的車輛信息，包括車輛號(hào)牌、通過時(shí)間、車輛全景圖片、各斷面點(diǎn)速度等，將這些信息通過網(wǎng)絡(luò)（有線或無線）上傳至中心處理平臺(tái)，比對(duì)同一車輛在同方向兩個(gè)斷面的通行時(shí)間，再根據(jù)兩個(gè)斷面間的距離來計(jì)算該車輛通過此路段的平均速度，最后根據(jù)平均速度判斷是否超速。如存在超速行為則自動(dòng)將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片等相關(guān)信息通過后臺(tái)管理平臺(tái)進(jìn)行聲光報(bào)警，并可根據(jù)需要以短信的形式發(fā)送給附近和現(xiàn)場(chǎng)的值勤交警，或?qū)⑿畔l(fā)布在高速公路顯示屏上，以對(duì)違章車輛進(jìn)行及時(shí)告知和警示更多的車輛。系統(tǒng)處理得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章系統(tǒng)作進(jìn)一步處理。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

1、實(shí)用性

系統(tǒng)以現(xiàn)行需求為基礎(chǔ)，應(yīng)采用當(dāng)今國內(nèi)外先進(jìn)的軟硬件應(yīng)用技術(shù)，選擇性價(jià)比較高的產(chǎn)品，適應(yīng)未來發(fā)展的要求。另一方面，采用的系統(tǒng)硬件設(shè)備應(yīng)該已廣泛安裝應(yīng)用，充分考慮交通管理發(fā)展需求，充分保障項(xiàng)目后續(xù)維護(hù)工作。

2、技術(shù)先進(jìn)性和成熟性

在設(shè)計(jì)思想、系統(tǒng)架構(gòu)、所采用的技術(shù)、選用的平臺(tái)上均具有一定的先進(jìn)性、前瞻性，并考慮到一定時(shí)期內(nèi)的變化趨勢(shì)。在充分考慮架構(gòu)先進(jìn)的同時(shí)，采用技術(shù)成熟、市場(chǎng)占有率高的產(chǎn)品，從而保證建成的系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性。

3、標(biāo)準(zhǔn)化

系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)、建設(shè)遵裓-公安部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并使產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。

4、兼容性和易維護(hù)性

系統(tǒng)選用的主要軟硬件設(shè)備、接口采用國家通用標(biāo)準(zhǔn)，不僅具有較好的兼容性，而且具備較好的開放性和升級(jí)擴(kuò)展能力，隨著未來業(yè)務(wù)的發(fā)展，便捷地?cái)U(kuò)展系統(tǒng)規(guī)模，最大限度地保護(hù)已有投資。

5、可靠性和安全性

系統(tǒng)采用所有硬件均為嵌入式一體化設(shè)備、結(jié)構(gòu)采用分布式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)配置靈活、布局合理，能夠滿足長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)系統(tǒng)采用DSP水印加密技術(shù)，從數(shù)據(jù)源頭對(duì)數(shù)據(jù)加密，從根本上解決數(shù)據(jù)被篡改的可能性，保證了數(shù)據(jù)的安全性。

6、資源利用最大化

系統(tǒng)可以通過對(duì)前端抓拍斷面的任意組合來配置測(cè)速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)測(cè)速區(qū)間任意組合，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)上的資源利用最大化。同時(shí)每個(gè)單點(diǎn)監(jiān)控點(diǎn)可以作為治安卡口來使用，所有抓拍斷面單點(diǎn)的圖片可以和公安部門共享。如此一套設(shè)備多種應(yīng)用，從而達(dá)到資源利用的最大化。

7、組合形式多樣化

系統(tǒng)的檢測(cè)方式多樣化，網(wǎng)絡(luò)形式多樣化。系統(tǒng)可以針對(duì)不同地理環(huán)境和不同的應(yīng)用需求選擇視頻檢測(cè)、線圈檢測(cè)、雷達(dá)檢測(cè)等不同的檢測(cè)方式，同時(shí)也可以根據(jù)不同的需求和環(huán)境選擇有線網(wǎng)絡(luò)和GPRS/CDMA/3G等無線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。本系統(tǒng)可以通過各種不同形式的組合滿足各種不同的環(huán)境和需求。

系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖具體如圖1所示。
 


區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)包括前端抓拍部分和中心管理部分。前端抓拍部分主要完成車輛檢測(cè)、圖片抓拍、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)取Ｖ行墓芾聿糠种饕瓿绍囕v的車牌識(shí)別及對(duì)比、平均速度計(jì)算、違章圖片的形成、數(shù)據(jù)加密驗(yàn)證以及對(duì)數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用等。

前端抓拍部分結(jié)構(gòu)示意圖具體如圖2所示。


　系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮因素

 
某隧道橋梁區(qū)間測(cè)速應(yīng)用

1、項(xiàng)目概述

此隧橋區(qū)間測(cè)速項(xiàng)目為8個(gè)斷面的單點(diǎn)測(cè)速和區(qū)間測(cè)速相結(jié)合，其中從某地到某地為絓-底隧道，隧道全長8.9公里，隧道雙向6車道，無緊急停車帶，隧道車道寬3.5米；從某地到某地為跨絓-大橋，橋長16.6公里，橋梁?jiǎn)蜗驗(yàn)?+1車道，雙向6+2車道，最外面車道為9號(hào)線預(yù)留，目前作為緊急停車帶，車道寬3.5米。

確定安裝測(cè)速點(diǎn)的地方為隧道2.3公里和6.0公里處，以及橋梁11.078公里和20.678公里處，4處都需要做點(diǎn)測(cè)速，并分別對(duì)車輛在隧道和橋梁上行駛的區(qū)間平均速度進(jìn)行計(jì)算監(jiān)管，隧道限速80公里/小時(shí)，橋梁限速100公里/小時(shí)。

2、方案設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要功能為“超速+卡口”功能，采用全嵌入式200萬高清抓拍主機(jī)和誠-波測(cè)速雷達(dá)配套使用實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)。全嵌入式200萬高清抓拍主機(jī)內(nèi)置控制系統(tǒng)，雷達(dá)信號(hào)直接接入200萬高清抓拍主機(jī)，斷面現(xiàn)場(chǎng)無需再單獨(dú)配置工控機(jī)。在中心設(shè)置中心管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、時(shí)鐘服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器，所有實(shí)時(shí)信息均由光纖到中心進(jìn)行處理和存儲(chǔ)。

由于區(qū)間測(cè)速對(duì)時(shí)間要求極為精確，所以單獨(dú)配置國家級(jí)時(shí)鐘服務(wù)器，實(shí)時(shí)對(duì)8個(gè)斷面的高清抓拍主機(jī)進(jìn)行時(shí)鐘校準(zhǔn)。

當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛綷-過隧道和橋梁上8個(gè)斷面時(shí)，將觸發(fā)測(cè)速雷達(dá)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行抓拍。每輛車都抓拍一張圖片，形成卡口數(shù)據(jù)，同時(shí)雷達(dá)提供綷-過的每一輛行駛機(jī)動(dòng)車的瞬時(shí)點(diǎn)速度，并將抓拍的車輛圖片及速度信息數(shù)據(jù)通過光纖實(shí)時(shí)傳回管理中心進(jìn)行處理和存儲(chǔ)。

服務(wù)器對(duì)所抓拍的圖片進(jìn)行車牌識(shí)別和對(duì)比，對(duì)同一車牌車輛進(jìn)行區(qū)間速度計(jì)算，對(duì)于點(diǎn)速度超速和段速度違章超速的車輛，都生成違章數(shù)據(jù)并分開單獨(dú)存儲(chǔ)，以供取盤。

3、現(xiàn)場(chǎng)安裝示意圖

本次系統(tǒng)建設(shè)所有點(diǎn)都采用車尾抓拍形式，圖3和圖4為此次項(xiàng)目系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

在隧道點(diǎn)位中，單向兩車道用一個(gè)200萬主機(jī)抓拍，另一個(gè)車道單獨(dú)用一個(gè)200萬主機(jī)抓拍，每個(gè)車道采用一個(gè)雷達(dá)檢測(cè)車輛和測(cè)速。每個(gè)單點(diǎn)安裝一個(gè)配電箱，配電箱中配置光端機(jī)和交換機(jī)，兩個(gè)單點(diǎn)間的距離為3.7公里。

在大橋上的點(diǎn)位中，單項(xiàng)每?jī)蓚€(gè)車道采用一個(gè)200萬抓拍和一個(gè)補(bǔ)光燈，每個(gè)車道采用一個(gè)雷達(dá)檢測(cè)車輛和測(cè)速。每個(gè)單點(diǎn)一個(gè)配電箱，配電箱中配置光端機(jī)和交換機(jī)，兩個(gè)單點(diǎn)間距離為9.6公里。
 






圖5～圖8是該隧橋區(qū)間測(cè)速項(xiàng)目截圖。