對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，除了動(dòng)力系統(tǒng)的演進(jìn)，沒(méi)有比移動(dòng)互聯(lián)更值得關(guān)注了，這一市場(chǎng)正在展現(xiàn)巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿蛷V闊的應(yīng)用前景。這樣的前景為具有綜合技術(shù)實(shí)力的半導(dǎo)體廠商提供了巨大的商機(jī)，恩智浦即是其中的代表。恩智浦半導(dǎo)體汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線全球市場(chǎng)及業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)李曉鶴表示，作為汽車電子半導(dǎo)體混合信號(hào)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，該公司目前在中國(guó)汽車電子市場(chǎng)排名第三，在全球車載娛樂(lè)、車載網(wǎng)絡(luò)、汽車門禁和防盜系統(tǒng)、汽車小信號(hào)分立器件與邏輯器件、磁傳感器(速度與角度方面)這些領(lǐng)域都是排名第一。
李曉鶴表示，就恩智浦的規(guī)劃而言，2012年及以后在汽車電子領(lǐng)域的重點(diǎn)是推動(dòng)發(fā)展互連移動(dòng)和減少二氧化碳排放的技術(shù)，這些技術(shù)包括車載娛樂(lè)、汽車門禁、遠(yuǎn)程信息處理(Telematics)及汽車智能交通系統(tǒng)(ITS)、車載網(wǎng)絡(luò)、照明及檢測(cè)和混合電動(dòng)車。
汽車互連移動(dòng)主要包括車外和車內(nèi)兩個(gè)部分。車外主要是遠(yuǎn)程信息處理、智能互連車匙、Car2X(車對(duì)X通信)和廣播接收。遠(yuǎn)程信息處理是將多種移動(dòng)及消費(fèi)電子技術(shù)集成至一個(gè)汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，其市場(chǎng)化的關(guān)鍵因素包括實(shí)現(xiàn)新型業(yè)務(wù)模式、小尺寸及低成本、汽車級(jí)性能、簡(jiǎn)便的編程能力、隱私保護(hù)和安全性等，根據(jù)這些要求，恩智浦已在2011年量產(chǎn)了ATOP平臺(tái)單元，內(nèi)置了移動(dòng)通信、GPS、NFC和安全單元。李曉鶴表示，與后裝單元不同，前裝平臺(tái)必須是軟硬件都要合乎車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，即使車輛發(fā)生事故，通信單元依然能夠工作。
相較于車外互連，車內(nèi)互連技術(shù)往往容易被忽略。但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，由于對(duì)舒適、安全、節(jié)能、信息娛樂(lè)的需求不斷增加，將推動(dòng)車內(nèi)互連網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的增加，2006年~2016年，每輛車的節(jié)點(diǎn)為10個(gè)~30個(gè)，2016年全球汽車內(nèi)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)將超過(guò)30億個(gè)，而中國(guó)汽車的節(jié)點(diǎn)數(shù)屆時(shí)也將翻3番。這些節(jié)點(diǎn)分布在動(dòng)力總成、車載娛樂(lè)、安全、底盤和車身電子中。目前，汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的市場(chǎng)并不平衡，德系車大于美系，美系又大于日系。“恩智浦二十年來(lái)在車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)深耕已久，包括1994年推出PCA82C250成為ISO11898-2 & DeviceNet黃金參考標(biāo)準(zhǔn)(CAN網(wǎng))到不久前引入以太網(wǎng)并共同創(chuàng)立OPEN聯(lián)盟，”李曉鶴說(shuō)，“現(xiàn)在，恩智浦每天的IVN產(chǎn)品出貨量超過(guò)100萬(wàn)，產(chǎn)品類型數(shù)量超過(guò)50種。我們?cè)谌騂S和FT CAN、LIN和FlexRay領(lǐng)域都是排名第一。”
就創(chuàng)新而言，恩智浦的產(chǎn)品技術(shù)體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)性能、系統(tǒng)優(yōu)化和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化上，包括以太網(wǎng)技術(shù)的導(dǎo)入、HV車載網(wǎng)絡(luò)、Car2X、LTE、電力線通信、芯片級(jí)封裝等產(chǎn)品技術(shù)和車載網(wǎng)絡(luò)安全及EV新標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)。“以太網(wǎng)作為新的車載網(wǎng)絡(luò)總線是下一步車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重點(diǎn)，我們是業(yè)內(nèi)最早獲得Broadcom公司的BroadRReach技術(shù)授權(quán)許可的公司，是OPEN聯(lián)盟組織的共同創(chuàng)始者，并擔(dān)任秘書長(zhǎng)。”李曉鶴說(shuō)，“恩智浦的差異化優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在ABDC9工藝和EMC性能上。”
另外，48V電源也是需要關(guān)注的，因?yàn)檫@將有助于降低電纜直徑并減少執(zhí)行器尺寸，并改善能源回收效率，減少排放。“電動(dòng)功能的電氣化要求電源電壓必須高于12V，電壓越高，電纜直徑更小，執(zhí)行器也越小，因而能源再生效率更高。但超過(guò)60V直流電就必須采用保護(hù)人體的特殊措施，所以就車載網(wǎng)絡(luò)而言，系統(tǒng)成本與最大功率重量比之間的最佳平衡點(diǎn)就是48V，且保持在60V以下，可以避免真實(shí)電流隔離導(dǎo)致的成本。”李曉鶴說(shuō)，“恩智浦的ABCDx技術(shù)非常適用于48V車載網(wǎng)絡(luò)，擁有超過(guò)±100V的電壓穩(wěn)健性，同時(shí)具有高密度的邏輯電路，我們最新推出的一款FlexRay收發(fā)器可用于48V車載網(wǎng)絡(luò)，且其具有±60V總線穩(wěn)健性。”