隨著我國(guó)私家車增多，伴隨的交通問題也越來越明顯，我國(guó)15座城市交通擁堵每天損失10億元，我國(guó)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬(wàn)人。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展新動(dòng)向。

車聯(lián)網(wǎng)通過無線射頻識(shí)別技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車輛運(yùn)行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號(hào)、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過個(gè)道路、技術(shù)管理部門的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。

《國(guó)家"十二五"科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中將車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人楊劍勇對(duì)速途網(wǎng)表示，解決車與車，車與人的聯(lián)系，并不會(huì)對(duì)交通有很好的改善，而智能交通的應(yīng)用，對(duì)城市交通，對(duì)出行是最有效。就拿深圳來說，深圳”車“的保有量在全國(guó)第二(僅次于北京)，但深圳的交通壓力相比北京、上海、廣州，深圳是最好的，而深圳的交通并不是靠車聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)的。

車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。江蘇南億迪納數(shù)字科技發(fā)展有限公司方面對(duì)速途網(wǎng)表示，目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只，車聯(lián)網(wǎng)崛起只是時(shí)間問題。