簡要來說,“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略旨在建立一個信息物理融合系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),通過有線/無線等方式將所有生產(chǎn)企業(yè)的自動化設(shè)備、客戶需求、物流倉儲、生產(chǎn) 管理、各類軟件等產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)納入其中,使工業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測、自我調(diào)整、人機互動并以最優(yōu)生產(chǎn)方式完成生產(chǎn)實踐。與此先關(guān)的八大技術(shù)正在賦予新的意 義。

　　1.工業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

　　過去,企業(yè)做什么,客戶就要什么;現(xiàn)在是客戶要什么,企業(yè)就做什么,同時客戶獲取信息的渠道變得很廣,且需求也越來越多樣化。那么,企業(yè)該如何 精準(zhǔn)的滿足這些客戶多樣化的需求呢?中國機械工業(yè)聯(lián)合會顧問朱森第告訴記者,互聯(lián)網(wǎng)就可以幫助企業(yè)做到這一點,就如大數(shù)據(jù)。企業(yè)可以通過挖掘過去若干年的 數(shù)據(jù),分析出未來會有怎樣的趨勢及市場需求,進(jìn)而了解自己的企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該做什么。

　　大數(shù)據(jù),是實現(xiàn)德國“工業(yè)4.0”、構(gòu)建數(shù)字工廠的基礎(chǔ),如果沒有大數(shù)據(jù),企業(yè)無法及時了解最新的市場走向及客戶需求,更不用說跟隨時代的發(fā)展 建設(shè)數(shù)字工廠了。在這里,為了使我國的制造企業(yè)快速實現(xiàn)數(shù)字工廠的搭建,我們一起來談?wù)劰I(yè)上大數(shù)據(jù)的應(yīng)用及實現(xiàn)數(shù)字工廠的最佳方法。

　　在此,也許有人會疑惑,工業(yè)大數(shù)據(jù)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)有何不同?中國西電集團公司總經(jīng)理張雅林告訴記者,工業(yè)大數(shù)據(jù)及其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)沒什么區(qū) 別,只是重點應(yīng)用的領(lǐng)域不同罷了。制造業(yè)的大數(shù)據(jù)重點使用在創(chuàng)新與流程再造上,同時在制造過程中及對客戶的總體服務(wù)上也會提供幫助。舉個簡單例子,企業(yè)要 研發(fā)新產(chǎn)品,首先就得通過大數(shù)據(jù)看客戶得反映,服務(wù)這塊也是如此。而其他行業(yè)的大數(shù)據(jù),就如電子商務(wù),更多地是運用在銷售端上,銷售人員可以通過客戶的購 買及瀏覽記錄數(shù)據(jù),分析出顧客的愛好及最近的購買傾向等信息,便于銷售人員更好的銷售產(chǎn)品。

　　為了使制造業(yè)的同仁們能更好地運用工業(yè)大數(shù)據(jù),以下就把制造業(yè)企業(yè)對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用案例分享于大家,希望對大家有所幫助。

　　2.工業(yè)云的應(yīng)用

　　過去,制造業(yè)只是一個環(huán)節(jié),但隨著互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)的融合,它的含義發(fā)生了巨大變化。因為它可以打破并重構(gòu)工業(yè)生產(chǎn)的全生命周期,使產(chǎn)品的設(shè)計、研 發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、服務(wù)形成閉環(huán),徹底改變工業(yè)的生產(chǎn)模式。如今,互聯(lián)網(wǎng)正在進(jìn)一步向制造業(yè)的每個環(huán)節(jié)滲透,網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造的工業(yè)云也隨著出現(xiàn)。

　　所謂工業(yè)云,其與電子商務(wù)等其他行業(yè)運用的云沒有什么區(qū)別,只是用在不同領(lǐng)域有不同的稱呼而已。不過,據(jù)貿(mào)易軟件有限公司全球副總裁黃曉峰介 紹,國內(nèi)沒有真正意義上的商務(wù)云,就如國內(nèi)一些企業(yè)商務(wù)平臺,其運行模式看似完美,但背后有上千名技術(shù)、市場和銷售人員在服務(wù)。在黃曉峰眼里,這并不是真 正的云,真正的云不需要企業(yè)招聘如此多的市場和銷售人員服務(wù),只需部分技術(shù)人員去開發(fā)更多的新應(yīng)用,以服務(wù)客戶。

　　目前,國外的云發(fā)展較快,給很多企業(yè)帶來了便利;在國內(nèi),很多企業(yè)如今都是借助其他專業(yè)的云平臺來管理企業(yè)內(nèi)部員工和外部供應(yīng)商,因為企業(yè)要做 自己的云,需花費大量的成本且需要很長一段時間才能看到效益,有的企業(yè)甚至看不到效益在何方,因為他們不了解云真正的意義及應(yīng)用,同時由于這些企業(yè)的專業(yè) 強項并不在構(gòu)建云平臺上,所以很難利用云平臺來管理企業(yè)或挖掘出新應(yīng)用服務(wù)客戶,因此很多大型的制造企業(yè)往往都是采用借助的方式來實現(xiàn)協(xié)同辦公等事項。

　　3.物聯(lián)開啟制造新時代

　　兩化融合的物聯(lián)網(wǎng)意義是互聯(lián)互通,工業(yè)4.0戰(zhàn)略的物聯(lián)網(wǎng)意義是萬物融合,從互聯(lián)互通到萬物融合是一個長期的過程。不過,無論是兩化融合策略下 推進(jìn)建設(shè)的數(shù)字工廠,還是工業(yè)4.0所倡導(dǎo)的智能工廠,都離不開物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐而獨行。車聯(lián)網(wǎng),則是近期制造領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)呼聲最高的案例,以下通過車聯(lián)網(wǎng) 的部分案例或可看到物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字工廠或智能工廠的縮影。

　　車聯(lián)網(wǎng):全世界呼聲最高

　　車聯(lián)網(wǎng),關(guān)乎客戶最需要的貼心服務(wù)。其作用在于通過信息的融合,構(gòu)造共享的大數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)的分析獲得實時道路交通狀況、車輛狀況的正確“語義”。目前,根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)分類,可分為車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng),及車上互聯(lián)網(wǎng)。

　　車內(nèi)網(wǎng)車內(nèi)網(wǎng)主要是總線通訊技術(shù)構(gòu)造,感知范圍0--200米。在車內(nèi)網(wǎng)的建設(shè)中,傳感器的作用是最大的。試舉幾例說明問題。

　　ADAS是車內(nèi)的關(guān)鍵零部件,它是安裝于車上各式各樣的傳感器,用以研究攝像頭、雷達(dá)等的性能要求。通過研究,做出性能調(diào)整及集成。如國際上對 汽車防撞雷達(dá)可歸納為長、中、短3種距離的雷達(dá),這3種雷達(dá)主要應(yīng)用于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng),及盲區(qū)檢測系統(tǒng)。而隨著數(shù)字波速技術(shù)的發(fā)展,通過 數(shù)字波速賦形便可將3種模式的雷達(dá)集成為1種雷達(dá),如目前多模電子掃描雷達(dá)正成為最新的防撞雷達(dá)模式。

　　同時,利用ADAS收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù),可在第一時間對車內(nèi)外的靜、動態(tài)物體辨識、偵測與追蹤并做技術(shù)上的處理,從而能夠讓駕駛者在最快的時 間察覺可能發(fā)生的危險。此外安裝在車輛上的其他傳感器也可獲得車輛的速度、加速度、車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、線加速度、角加速度等;同時對于溫度、濕度、照 度等都有感知。

　　汽車線控技術(shù)也是車聯(lián)網(wǎng)著重考慮的要素。其主要是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號,通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機構(gòu)的一種系統(tǒng)。而車聯(lián)網(wǎng)的 線控技術(shù)對于油門控制、制動控制、轉(zhuǎn)向控制是側(cè)重關(guān)注。此外,通過對汽車動力學(xué)所涉及的諸多器件的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改進(jìn),可對駕駛指引、危險報警等進(jìn)行主客觀評 價。

　　車際網(wǎng)車際網(wǎng)主要是通過射頻技術(shù)構(gòu)造,感知范圍300-1000米。車際網(wǎng)關(guān)注的是車路協(xié)同的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)于其中的技術(shù)應(yīng)用主要表現(xiàn)在自動引導(dǎo) 駕駛,改進(jìn)安全性、節(jié)能駕駛等。安裝在道路上的傳感器也會獲得諸如道路交通流量、道路交通突發(fā)事件,信號燈的位置及狀態(tài)等,用以協(xié)助汽車安全行駛。

　　車上互聯(lián)網(wǎng)車上互聯(lián)網(wǎng)由寬帶無線通訊技術(shù)構(gòu)造。車上互聯(lián)網(wǎng)對于駕駛輔助,諸如根據(jù)實時路況智能選擇行車路線,協(xié)助預(yù)定目的地車位、飯店等,道路交通突發(fā)事件實時播報等方面所做工作較多。同時,車上互聯(lián)網(wǎng)也可用于分時租賃、物流管理方面。

　　車上互聯(lián)網(wǎng)的熱議話題是車輛控制,而自動駕駛則是最大膽的想法。如2008年,上?？莆袚?dān)起無人駕駛智能電動汽車項目,2011年順利結(jié)題。 在模擬的復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行演示,無人工干預(yù)跑完全程。其成功之處在于通過建立無人駕駛車研究平臺,現(xiàn)實環(huán)境感知,全局路徑規(guī)劃,局部路徑規(guī)劃及底盤控制等功 能的集成。通過“物聯(lián)—感知”,從而使汽車具備“思考—行動”的能力。

　　無獨有偶,2014年谷歌的無人車走得更遠(yuǎn)。4月27日,谷歌宣布,開始在城市街道試驗自動駕駛汽車。之前,已經(jīng)在加州進(jìn)行了數(shù)千英里的試驗。而谷歌的案例也說明,未來依賴?yán)走_(dá)、視頻、激光等傳感器和地圖信息數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行無人駕駛,將為汽車業(yè)發(fā)展翻開新的一頁。

　　當(dāng)然,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還有許多方面正待破題。尤其是受汽車行駛安全理念的制約,信息的選擇及定量化評估,信息的定量化評價、人機交互技術(shù)的研 究、復(fù)雜大系統(tǒng)的安全保障都將是是制約并深刻影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要因素。好在,在路上的汽車有著企業(yè)及其用戶寄托的最美好的市場共贏前景!

　　4.工業(yè)4.0與PLM

　　工業(yè)4.0是完整的工業(yè)體系,它是國家行為,也是國家體系。而工業(yè)4.0實施的邊界條件,是數(shù)字化體系,數(shù)字化體系就是基于PLM的產(chǎn)品設(shè)計、 工藝和制造。因此,PLM涉及方案階段、工程研制階段、批生產(chǎn)階段、服務(wù)和銷售階段等全生命周期過程。目前,隨著中國制造企業(yè)信息化的快速發(fā)展,對于 PLM的應(yīng)用也逐漸向深層次滲透。這正如金航數(shù)碼科技有限公司副總經(jīng)理寧振波所說,“PLM在中國制造企業(yè)的使用并未隨著信息技術(shù)的發(fā)展而向前后端延伸, 但大多數(shù)企業(yè)僅僅做了PDM應(yīng)用在工程研制和批生產(chǎn)階段應(yīng)用,成熟的全面應(yīng)用PLM技術(shù)并將其前延到方案設(shè)計,向后延伸至綜合保障階段還需要很長的路要 走?！?/p>

　　5.虛擬贏得市場

　　德國為什么會提出工業(yè)4.0?答案是新技術(shù)使制造企業(yè)的生產(chǎn)形態(tài)發(fā)生重大變化。變化在于:過去的工業(yè)生產(chǎn)過程都是線性的,而現(xiàn)在的新型生產(chǎn)呈現(xiàn)出復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化特征。

　　在全球競爭的環(huán)境下,制造企業(yè)必須要有更加靈活的制造和生產(chǎn)。如近期國內(nèi)提出在民航研制前,有必要聽取駕駛員的意見。而在生產(chǎn)制造的前期,因網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)的突破也使得制造企業(yè)可以直接關(guān)注客戶需求,網(wǎng)絡(luò)平臺上客戶的創(chuàng)意正成為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分。諸多因素決定,產(chǎn)品的生產(chǎn)前期就須滿足客戶需求, 而解決這樣的問題,借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的虛擬制造被推上了市場的前沿。

　　6.機器人“元年”的真正意義

　　中國制造企業(yè)使用工業(yè)機器人已經(jīng)有20余年的歷史了。但由于人口紅利的持續(xù)存在,它一直處于不溫不火的狀態(tài)。但到了2013年,這種情況有了逆 轉(zhuǎn),機器人大規(guī)模地進(jìn)入國內(nèi)制造企業(yè)。2014年中國也成為機器人的全球第一大市場。所以,2014也被稱為中國工業(yè)機器人“元年”?！霸辍北澈蟮闹? 向,并非單純的是“機器換人”,而意味著中國的制造業(yè)有了深刻的、不可逆轉(zhuǎn)的變革。在新一輪的工業(yè)革命來到時,在中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中,機器人的廣泛 使用,將根本性地改變世人對“中國制造”的刻板印象。

　　很多人把2014年稱為“中國工業(yè)機器人元年”。這是很有道理的。從銷售量來看,中國是全球增長最快的機器人市場,已經(jīng)超過日本,成為全球第一 大機器人市場。而且,中國在制造領(lǐng)域中的工業(yè)機器人的應(yīng)用,還有巨大的提升空間。以機器人密度而論,國際每萬名工人擁有機器人臺數(shù)平均為55臺,韓國為 347臺,日本為339臺,德國為251臺,美國為135臺,2013年已增至23臺。

　　可以預(yù)見,未來幾年中,工業(yè)機器人的浪潮會向中國制造業(yè)全方位襲來。有人把這種現(xiàn)象歸因為:一是“人口紅利”的消失,用工成本的上漲導(dǎo)致的勞動力市場倒逼來工業(yè)機器人的快速替代;二是由于技術(shù)成熟導(dǎo)致的工業(yè)機器人價格的大幅下降;三是國家政策對工業(yè)機器人的大力扶持。

　　7.融入智能制造

　　目前,工業(yè)機器人也到了一個轉(zhuǎn)型升級換代的時候。過去50年的發(fā)展,工業(yè)機器人是作為高端設(shè)備而發(fā)展起來,以后,它將朝著非生物人工智能的方向 發(fā)展。這與現(xiàn)在方興未艾的“智能制造”、工業(yè)4.0這些制造新理念一拍即合?？梢灶A(yù)見,工業(yè)機器人將在未來仍然會扮演著骨干的角色。

　　現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)制造不僅要滿足批量化、自動化的要求,而且也要具備可配置的、靈活的、能傳遞信息的、可變化的生產(chǎn)單元。以前一條生產(chǎn)線只能生 產(chǎn)一種車型,現(xiàn)在則要求一條生產(chǎn)線上要同時并線生產(chǎn)五六種甚至更多的車型。在這個單元里,機器人也被要求可以編程,并與操控單元通訊,為適應(yīng)生產(chǎn)要能根據(jù) 程序更換各種工具及改變生產(chǎn)節(jié)拍。

　　長安福特的車身的焊裝生產(chǎn)線上有超過500臺機器人,它們分別為?？怂?、蒙迪歐、翼博等車型提供全部的高效率的焊裝工作,在一條生產(chǎn)線可以完成 六種車型的生產(chǎn),它們使用的工具是根據(jù)編程要求而可以改變的。正是有這樣的基礎(chǔ)才能夠保證有工廠下一個不同車型訂單,產(chǎn)線能夠按時、按質(zhì)、按量生產(chǎn)出來。

　　無獨有偶,在寶馬鐵西工廠處處可見機器人在不知疲倦的運轉(zhuǎn)和工作,它們的工作精準(zhǔn),高效,似乎永遠(yuǎn)也不會停下來。寶馬把生產(chǎn)流程切分成非常細(xì)小 的片段,每個片段都遵循嚴(yán)格的順序加工,片段之間用自動化傳動機制聯(lián)系起來。它們還充分利用廠房空間,變傳統(tǒng)的地面運輸為空中運輸,在鐵西工廠的車間里, 整個運輸分樓上樓下三層,將每個工位緊密銜接在一起。

　　據(jù)工廠的工作人員介紹,整個工廠各處布滿了數(shù)不清的物聯(lián)網(wǎng)傳感器,它們在收集著各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)和參數(shù),同時,每臺機器人背后都是有一套復(fù)雜的生產(chǎn) 編程軟件及設(shè)備控制的工業(yè)電腦,所有這些組成了一個看不見的高度復(fù)雜的電子網(wǎng)絡(luò)體系。因此,鐵西工廠物流得以智能化,生產(chǎn)線得以高度柔性化。目前,在鐵西 工廠可以生產(chǎn)BMWX1,BMW3系標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距,3個車型全部實現(xiàn)并線生產(chǎn)。不僅如此,3個車型都可以接受個性化定制生產(chǎn),這對生產(chǎn)方式及作為其支 撐的機器人提出了更高的要求。

　　如果說第一次和第二次工業(yè)革命重點是擴大產(chǎn)能、提高效率、保證質(zhì)量,那么第三次工業(yè)革命更多的是智能化生產(chǎn)及快速的反應(yīng),這與上兩次工業(yè)革命帶來的制造模式完全不一樣。

　　在第三次工業(yè)革命中,機器人將改變制造模式,它不是簡單地提高質(zhì)量降低成本或者是提高效率,最本質(zhì)的改變是對人工重大的替代,完成人無法勝任的 非常態(tài)下的工作,并極大滿足個性化的需求。與其說這是機器人肩上的使命,勿寧說這人類在數(shù)百年的工業(yè)化過程中,終于“培養(yǎng)”出了可以替代自已的助手,并通 過它,讓自已的智能得以延伸。

　　對中國而言,機器人的“元年”,標(biāo)志著中國制造轉(zhuǎn)型升級的一次美好開始。它的影響,人們現(xiàn)在尚無法準(zhǔn)確預(yù)估,但是可以肯定的是,今后的中國制造肯定會以更加美麗的面貌出現(xiàn)在世人面前。

　　8.3D打印:打印美好明天

　　從近代社會的發(fā)展看,任何新興產(chǎn)業(yè)的興起與技術(shù)的革新都是首先從學(xué)術(shù)界的爭論和輿論界的熱炒開始。對于3D打印的作用,目前尚存在一些爭論。有 人認(rèn)為3D打印是“雷聲大,雨點小”,但雷打一分鐘,可能是小雨,雷打十分鐘,可能是中雨,雷打一小時,雨水肯定是小不了。爭論本身就是一種證明,證明人 們意識到了這一新技術(shù)的價值,以及新的制造方式將對現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)生的巨大影響。Wohlers報告顯示過去26年來全球3D打印技術(shù)領(lǐng)域復(fù)合年均增長 27%,2013年更達(dá)到34.9%,有人估計這個數(shù)字會在2014年高達(dá)60%以上。

　　2014年,人們對3D打印技術(shù)的關(guān)注達(dá)到了空前的程度。這其中,除了媒體的炒作外,還有核心技術(shù)專利保護的到期使3D打印得到了廣泛的普及, 更重要的是,3D打印在制造業(yè)各領(lǐng)域的成功案例令人驚嘆。國內(nèi)外不時有3D打印的“杰出表現(xiàn)”被媒體呈現(xiàn)在人們眼前。全世界各大媒體對3D打印技術(shù)的報道 就從未間斷過且越來越熱,航空航天、軍工、能源、醫(yī)療、文化創(chuàng)意甚至食品、服裝等大眾消費品領(lǐng)域的應(yīng)用報道幾乎是逐月倍增。

　　同時,大量的社會精英、各國政府都不斷對這一新技術(shù)發(fā)聲,IBM、微軟、谷歌等跨國公司的相繼高調(diào)進(jìn)入。3D打印技術(shù)所引起的已經(jīng)不僅僅是制造業(yè)本身的變革,甚至將對整個工業(yè)文明都將帶來影響且比想象中的更深入、更寬廣。

　　“中國制造”的電商契機

　　當(dāng)比爾蓋茨提出,“21世紀(jì)要么電子商務(wù),要么無商可務(wù)”的大膽預(yù)言后,一個屬于電子商務(wù)的時代已經(jīng)拉開序幕。今天,每年的“雙11”都成為中 國電商競爭白熱化的紀(jì)念日。據(jù)相關(guān)機構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示,到2015年,我國電子商務(wù)交易額預(yù)計有望超過18萬億。由此,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟與電子商務(wù)相融合的新的商 業(yè)模式逐漸滲透到社會經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié),并打造出新的經(jīng)濟平臺,新的業(yè)態(tài)。中國電子商務(wù)創(chuàng)新推進(jìn)聯(lián)盟秘書長徐經(jīng)緯指出,未來,沒有電子商務(wù)這個詞匯,所有的 商務(wù)行為都在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下進(jìn)行,商務(wù)形式電子化已是常態(tài)。

　　與工業(yè)4.0息息相關(guān)

　　目前,我國制造業(yè)的電子商務(wù)大都以消費類產(chǎn)品為主,而在工業(yè)4.0的體系中,電子商務(wù)是其中的銷售與服務(wù)環(huán)節(jié)。因此,在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟與電子商務(wù)的逐 漸深度融合的過程中,傳統(tǒng)的制造模式已發(fā)生了根本的改變。在傳統(tǒng)制造模式下,企業(yè)銷售是銷售庫存,也就是企業(yè)先生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行儲存再進(jìn)行銷售,這種方式是 以產(chǎn)定銷?，F(xiàn)在,電子商務(wù)可以對市場進(jìn)行快速的反饋,并將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)串聯(lián)起來。企業(yè)可以快速的依據(jù)市場需求進(jìn)行設(shè)計、制造也就是以銷定產(chǎn)。如海 爾,其制造的很多產(chǎn)品可以通過電子商務(wù),將客戶個性化需求整合。在設(shè)計與制造階段,通互聯(lián)組織全球化的系統(tǒng)設(shè)計,并在全球進(jìn)行采購,最終進(jìn)行制造。

　　目前,在很多設(shè)計型與工程型制造企業(yè)中,都在采取全球化的設(shè)計模式,將全球最優(yōu)秀的設(shè)計工程師進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)簽約,招入麾下。在這種模式下,企業(yè)的設(shè)計已不簡單的局限在企業(yè)內(nèi)部,而是調(diào)動了全球的資源為企業(yè)服務(wù),增加了產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)勢,更大的提升了產(chǎn)品的價值。

　　徐經(jīng)緯表示:工業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展,要滿足小批量多批次的生產(chǎn)需求。在工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)下,大批量的產(chǎn)品生產(chǎn)已經(jīng)逐漸消失,人們的需求越來越趨于 個性化。這種需求必然產(chǎn)生C2B電子商務(wù)模式,即消費者對企業(yè)。他解釋到,無論是工業(yè)4.0還是數(shù)字化工廠,最基本的要求是要滿足需求而設(shè)計、制造,企業(yè) 要以市場需求為導(dǎo)向。電子商務(wù)正是企業(yè)的市場前端,通過前端連通市場得到反饋,通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全流程采購、設(shè)計、生產(chǎn)。在以銷定產(chǎn)的趨勢下,中國的制造企業(yè) 再也無法在圍墻內(nèi)自娛自樂,要保持良好而持續(xù)的發(fā)展,關(guān)注客戶需求進(jìn)而制造產(chǎn)品、完善服務(wù)是贏得客戶的關(guān)鍵所在。企業(yè)要意識到客戶需求即市場,電子商務(wù)正 是企業(yè)與用戶之間的溝通平臺。目前,電子商務(wù)正在中國制造業(yè)大范圍推廣之中。

　　理性對待電子商務(wù)

　　2014年,中國制造業(yè)有大量的制造型企業(yè),開始了電子商務(wù)的研究與實施,這樣的企業(yè)如雨后春筍般破土而出。對于中國制造企業(yè)大膽探索電子商務(wù) 的態(tài)度與行動,徐經(jīng)緯指出,企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時容易出現(xiàn)盲目跟風(fēng)現(xiàn)象,電子商務(wù)模式有待完善。在狂熱的現(xiàn)狀中,企業(yè)還需要多一些理性,要根據(jù)企業(yè)實際狀 況,弄清企業(yè)需要的電子商務(wù)模式,一定要讓電子商務(wù)匹配企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。

　　導(dǎo)致企業(yè)電子商務(wù)失敗的主要原因是對電子商務(wù)的模式的混淆清晰。他解釋說,電子商務(wù)分為使用電子商務(wù)與建立電子商務(wù)兩個層次,電子商務(wù)的初期模 式是使用電子商務(wù)也就是消費類電子商務(wù)B2C“商對客”模式,如阿里巴巴、京東等電子商務(wù)平臺都可助推企業(yè)拓寬傳統(tǒng)的銷售渠道。但在工業(yè)體系中,消費類電 子商務(wù)模式是不可行的。工業(yè)類電子商務(wù)模式被很多業(yè)內(nèi)人士稱之為產(chǎn)業(yè)電子商務(wù),也可以稱為B2B電子商務(wù),是指企業(yè)對企業(yè)之間的營銷關(guān)系,它將企業(yè)內(nèi)部 網(wǎng),通過B2B網(wǎng)站與客戶緊密結(jié)合起來,通過網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng),為客戶提供更好的服務(wù),從而促進(jìn)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。它與B2C的電子商務(wù)模式是截然不同的。

　　他表示,企業(yè)一定要明晰電子商務(wù)模式。首先,電子商務(wù)模式一定是商務(wù)化的,它是以商務(wù)以及實現(xiàn)商務(wù)目的為出發(fā)點。其次企業(yè)要充分利用電子商務(wù)自 身扁平化、快捷化、精準(zhǔn)化的特質(zhì),良好的與業(yè)務(wù)進(jìn)行匹配。同時,企業(yè)要在涉及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的電子商務(wù)平臺上,與供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行無縫對 接。當(dāng)然這也是電子商務(wù)發(fā)展的必然趨勢。

　　找準(zhǔn)企業(yè)切入點

　　在電子商務(wù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展下,傳統(tǒng)制造企業(yè)面臨著資源和環(huán)境的困境,以及過高的勞動力成本。如何發(fā)揮電子商務(wù)的作用,拓寬企業(yè)商品銷售流通渠 道,改變產(chǎn)品生產(chǎn)方式,推動企業(yè)轉(zhuǎn)型、升級,這值得每個企業(yè)深入思考。徐經(jīng)緯指出,每個企業(yè)都需要電子商務(wù),電子商務(wù)將成為一種環(huán)境與業(yè)態(tài),企業(yè)找準(zhǔn)切入 點才是關(guān)鍵。

　　2014年大批制造企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域,開始電子商務(wù)工作部署與實施。主要存在兩種方式,一種方式是企業(yè)加入到行業(yè)的電子商務(wù)平臺中,進(jìn)行產(chǎn) 品銷售,拓寬了企業(yè)產(chǎn)品的銷售途徑。第二種方式是企業(yè)自建電子商務(wù)平臺,在企業(yè)所處行業(yè),將產(chǎn)業(yè)鏈中的供、需鏈進(jìn)行銜接與整合。如在整個鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過 剩,市場疲軟的環(huán)境下,江蘇沙鋼集團,這家全國最大的民營鋼鐵企業(yè)通過自身自有的電子商務(wù)平臺,擴展的銷售渠道,產(chǎn)品行銷海外,正是因為電子商務(wù)對外的銷 售出口,讓今年的市場份額較2013年遞增了30%。在增加企業(yè)自身盈利的情況下,還帶動了處于同一產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)產(chǎn)生盈利。

　　他解釋到,在鋼鐵行業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游的原材料采購,如鐵礦石的采購,在鐵礦石的采購過程中又涉及到進(jìn)口、運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。原材料進(jìn)入鋼鐵企業(yè) 中進(jìn)行冶煉、生產(chǎn),生產(chǎn)出的產(chǎn)成品會進(jìn)入到下游的銷售環(huán)節(jié),最終由中間商銷售到客戶手中。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈模式下,產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)中,鋼鐵制造企業(yè)與終端客戶 之間存在中間商——鋼鐵貿(mào)易商。所以,鋼鐵制造企業(yè)的客戶是鋼鐵貿(mào)易商而不是最終的終端用戶。

　　鋼鐵貿(mào)易商的存在說明,在產(chǎn)業(yè)鏈上,鋼鐵制造企業(yè)與最終用戶信息的不對稱,雖然中間商可以幫助企業(yè)解決資金、物流等問題,但也給本就利潤不高的 鋼鐵行業(yè)加重了負(fù)擔(dān),對制造企業(yè)與最終客戶也沒有太多好處可言。現(xiàn)在,在電子商務(wù)模式下,鋼鐵企業(yè)完全可以繞過中間商,企業(yè)可以將物流委托于第三方物流公 司,這些專業(yè)公司憑借專業(yè)優(yōu)勢可以為鋼鐵企業(yè)提供更好的服務(wù)。當(dāng)鋼鐵企業(yè)直接面對最終客戶時,信息是實時對稱的,也讓管理與銷售扁平化、快捷化。在這種環(huán) 境中,企業(yè)的生產(chǎn)與銷售成本會降低,終端客戶自然也是受益的。

　　沙鋼這樣的電子商務(wù)實例說明,全產(chǎn)業(yè)鏈模式的電子商務(wù)也就是全程式電子商務(wù),可以帶動鋼鐵鏈整個環(huán)節(jié)的采購、生產(chǎn)、銷售以及在線供應(yīng)鏈金融的快 速發(fā)展。徐經(jīng)緯表示,目前,在在線供應(yīng)鏈金融這方面,銀行和企業(yè)之間的信用借貸,辦理時間最快三分鐘就可完成,這讓企業(yè)的財務(wù)流更加快捷與透明。

　　電子商務(wù)最大的特點是將整個社會的各種資源進(jìn)行有效地調(diào)配與組合,為產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)創(chuàng)造巨大的效益。站在企業(yè)角度,消費類電子商務(wù)模式比較簡 單,也較容易實現(xiàn)。企業(yè)引入消費類電子商務(wù),可以打破企業(yè)從采購到銷售的單一性。這種電子商務(wù)模式并不涉及生產(chǎn)與制造環(huán)節(jié),只涉及采購與銷售,而且它與生 態(tài)鏈的關(guān)系較松散,與上、下游的關(guān)系也相對獨立。產(chǎn)業(yè)鏈的電子商務(wù)模式相對復(fù)雜,它要求企業(yè)從采購、設(shè)計、制造、銷售、服務(wù)等整個流程與產(chǎn)業(yè)鏈緊密配合, 企業(yè)初試電子商務(wù)這種模式需要高成本的投入,實現(xiàn)也較困難。

　　生態(tài)鏈競爭趨勢

　　針對2014年電子商務(wù)的發(fā)展趨勢,徐經(jīng)緯表示,一方面中國制造業(yè)各行業(yè)的龍頭企業(yè)將對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整體驅(qū)動。電子商務(wù)將會形成帶動產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng) 鏈整體驅(qū)動的態(tài)勢,成為巨大的驅(qū)動力。以各行業(yè)的龍頭企業(yè)為核心形成若干個電子商務(wù)的骨干網(wǎng)絡(luò)。另外,電子商務(wù)將與多元素集成創(chuàng)新,集成多種商業(yè)要素。 如,電子商務(wù)與金融相結(jié)合產(chǎn)生的供應(yīng)鏈金融;與物流相結(jié)合形成電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò);與工業(yè)設(shè)計相結(jié)合、與產(chǎn)業(yè)鏈等相結(jié)合都會產(chǎn)生新的生態(tài)環(huán)境。因 此,電子商務(wù)的多元化集成已經(jīng)成為必然趨勢。

　　在這種趨勢下,企業(yè)通過多元化電子商務(wù)的互通互聯(lián),讓各種資源共享,有效的而快速的進(jìn)行配制,使得電子商務(wù),也就是骨干化電子商務(wù),形成良性的生態(tài)圈。在未來,企業(yè)競爭不是單獨的平臺、企業(yè)的競爭,而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭,也是電子商務(wù)的生態(tài)圈的競爭。