“空氣好，坐車感覺(jué)平穩(wěn)，沒(méi)有雜音，非常好，”今年82歲的徐大伯在試乘了超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車后，笑著稱贊道。

　　7月28日，“無(wú)碳公交，綠色未來(lái)”全球首條超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車運(yùn)營(yíng)示范線——196路公交線路正式開通運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著寧波中車產(chǎn)業(yè)基地全新研制的超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車正式投入公共交通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于倡導(dǎo)綠色公共出行方式、推進(jìn)寧波產(chǎn)業(yè)升級(jí)和輻射帶動(dòng)作用意義重大。

　　據(jù)介紹，位于寧波市鄞州區(qū)的196路公交車，是全球首條超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車運(yùn)營(yíng)示范線，線路全長(zhǎng)11公里，共有24座公交車站。

　　期間，寧波供電公司全力服務(wù)無(wú)軌電車建設(shè)，為供電開辟綠色通道，沿線安裝了4臺(tái)400千伏安、2臺(tái)200千伏安變壓器為充電站供電，并鋪設(shè)電纜3000多米，始末站采取雙電源供電。

　　上路試行了3個(gè)月，寧波市城鄉(xiāng)公共交通有限公司的駕駛員卓化運(yùn)開始了正式載客駕駛。在開了6年公交車的卓化運(yùn)看來(lái)，超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車與一般公交車有著很大的區(qū)別，“路上多了充電的步驟，并且超級(jí)電車的污染少，無(wú)噪音，駕駛過(guò)程非常平穩(wěn)。”

　　跟隨著市民的試乘隊(duì)伍，記者也體驗(yàn)了一番超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車。與一般公交車車廂相比，記者注意到超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車的車廂在行駛過(guò)程中沒(méi)有一般公交發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音，更為安靜。行駛在寧波市泌尿腎醫(yī)院站，超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車在這個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行了充電。只見(jiàn)電車頂部自動(dòng)伸出了充電裝置與公交站上的“充電柱”進(jìn)行連接，隨后卓化運(yùn)按了一旁充電的按鈕，30秒后，充電便完成了。

　　據(jù)中國(guó)中車首席專家、中車株機(jī)公司副總工程師楊穎介紹，這種全新概念的公交車輛采用了目前世界上最先進(jìn)的超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)，車輛行駛路線不需要架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需要在公交站點(diǎn)設(shè)置一個(gè)充電樁，30秒內(nèi)就能充滿電，行駛約5公里的路程。在制動(dòng)和下坡時(shí)，又可以把85%以上的剎車能量轉(zhuǎn)換成電能，存儲(chǔ)在超級(jí)電容里再使用。

　　楊穎解釋道，車輛的核心元器件超級(jí)電容，能反復(fù)充放電100萬(wàn)次，使用壽面長(zhǎng)達(dá)十年。此外，車輛配備中國(guó)中車自主研發(fā)生產(chǎn)的永磁同步電機(jī)，低噪音，無(wú)污染，效率高達(dá)97%；車身采用低地板設(shè)計(jì)、鋁合金車體，比普通純電動(dòng)車輛平均減重1.2噸。

　　據(jù)悉，今年4月，寧波市已與中國(guó)中車簽署了三年1200臺(tái)超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車的采購(gòu)合同。未來(lái)3年，這種全球領(lǐng)先技術(shù)的綠色現(xiàn)代電車，將逐漸出現(xiàn)在寧波市的大街小巷里。

　　此外，隨著國(guó)家“一帶一路”的政策導(dǎo)向，這種“寧波制造”的超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車還準(zhǔn)備出口到歐洲，并帶動(dòng)寧波先進(jìn)裝備制造業(yè)及新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，逐步走在世界的前列