儲(chǔ)能技術(shù)一直是電動(dòng)汽車無法進(jìn)一步提升續(xù)航里程的瓶頸，而蘭博基尼卻另辟蹊徑找到了比鋰電池更有效的儲(chǔ)能方法。

　　據(jù)外媒報(bào)道顯示，蘭博基尼與麻省理工大學(xué)合作，雙方基于金屬有機(jī)骨架化合物（Metal orgaic Framework，MOF）研發(fā)了一種新材料作為下一代超級(jí)電容的基礎(chǔ)材料，并申請(qǐng)了專利。未來雙方還將著手這種材料的優(yōu)化以及大規(guī)模量產(chǎn)，以提升車輛性能。

　　事實(shí)上，雙方的合作早就已經(jīng)開始。2017 年，麻省理工大學(xué) - 意大利項(xiàng)目（MIT-Italy Program）得到了蘭博基尼的支持，其中展開合作的兩個(gè)研究項(xiàng)目的重點(diǎn)均是電池材料。

　　一些行業(yè)人士甚至認(rèn)為，與麻省理工大學(xué)的合作開啟了蘭博基尼向電動(dòng)汽車發(fā)展的腳步。蘭博基尼還為此規(guī)劃了 Terzo Millennio 概念車以及于 2019 年法蘭克福車展亮相的混動(dòng)超跑 Sián，并應(yīng)用了超級(jí)電容，替代了傳統(tǒng)鋰電池組。據(jù)悉，Sián 采用的超級(jí)電容器陣列功率是同等重量電池的三倍，且超級(jí)電容器中電荷移動(dòng)速度非?？欤@意味著它們可以以鋰電池高 100 倍的高比電流值（A / kg）進(jìn)行充電和放電，而不會(huì)損壞設(shè)備。不過，蘭博基尼一共就生產(chǎn) 63 輛 Sián，每輛的價(jià)格大約是 360 萬美元。

　　很明顯，新技術(shù)的代價(jià)就是“燒錢”。