曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影里的遙不可及的“無(wú)人駕駛”汽車，似乎從來(lái)沒(méi)離我們這么近過(guò)，存在于世界各地越來(lái)越大的交通壓力，正倒逼汽車企業(yè)快速將“無(wú)人駕駛”汽車推向前臺(tái)。

     “日產(chǎn)聆風(fēng)‘無(wú)人駕駛’汽車領(lǐng)到了日本首個(gè)公共道路測(cè)試車牌，隨后將進(jìn)行公共道路測(cè)試?！比涨埃债a(chǎn)汽車總裁卡洛斯·戈恩向外界表示，“在2020年前，日產(chǎn)將正式向市場(chǎng)投放‘無(wú)人駕駛’技術(shù)，并應(yīng)用到旗下車型?！?/p>

       而除日產(chǎn)之外，奔馳、沃爾沃、寶馬、奧迪、通用以及豐田等汽車巨頭，最近也都紛紛表示自己的“無(wú)人駕駛”技術(shù)的研發(fā)成果已趨于成熟，并都準(zhǔn)備將各自“無(wú)人駕駛”汽車的商業(yè)化時(shí)間瞄準(zhǔn)2020年之前。

       還有7年，我們就將迎來(lái)“無(wú)人駕駛”時(shí)代，聽(tīng)起來(lái)的確振奮人心，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，或許仍需跨越許多技術(shù)和非技術(shù)層面的鴻溝。

       技術(shù)比拼

       實(shí)際上，“無(wú)人駕駛”技術(shù)的初級(jí)表現(xiàn)對(duì)我們而言并不陌生，而且現(xiàn)階段已經(jīng)在一些量產(chǎn)車上扮演行車輔助系統(tǒng)的角色。比如，目前很多新車型上都已搭載了 全景視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器、激光測(cè)距儀、GPS互動(dòng)定位等功能性配置，而一些更高級(jí)的比如車道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等安全駕 駛功能，本身也都具有一定的“自動(dòng)駕駛”意義。

       在“無(wú)人駕駛”這一技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)，各車企都在積極備戰(zhàn)——豐田汽車和谷歌等各公司均在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的汽車，并且世界各地都在進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)；奔馳和寶馬等 豪華車企業(yè)，早就宣布對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)將是其未來(lái)技術(shù)研發(fā)費(fèi)用投向的重點(diǎn)領(lǐng)域；而就在日前，賺足新能源車領(lǐng)域眼球的特斯拉，更是宣稱正著力在未來(lái)三年 內(nèi)打造一款“自動(dòng)導(dǎo)航”的汽車。

       鴻溝待越

       現(xiàn)在，一個(gè)普遍觀點(diǎn)是，在交通出行狀況越來(lái)越惡劣的背景下，能夠提升通行效率和安全性的“無(wú)人駕駛”汽車一定是個(gè)趨勢(shì)；但不可回避的是，“無(wú)人駕駛”汽車的商業(yè)化前景，還受很多因素制約。

       首先，在法律層面，在“無(wú)人駕駛”汽車的普及過(guò)程當(dāng)中，若一輛“無(wú)人駕駛”汽車與一輛現(xiàn)有的普通汽車發(fā)生事故，責(zé)任該如何判定？據(jù)了解，去年，谷歌公司開(kāi)發(fā)的“無(wú)人駕駛”汽車就已經(jīng)獲得美國(guó)相關(guān)汽車管理部門(mén)簽發(fā)的駕駛許可證，但美國(guó)相關(guān)法律也規(guī)定， 當(dāng)該“無(wú)人駕駛”汽車上路時(shí)，車內(nèi)最少需要兩個(gè)人：一個(gè)坐在方向盤(pán)前，一個(gè)監(jiān)控行駛狀況，一旦出現(xiàn)問(wèn)題需立即切換到人工駕駛模式。“這至少說(shuō)明兩點(diǎn)問(wèn)題： 一是現(xiàn)階段的‘無(wú)人駕駛’技術(shù)并不完全成熟；二是缺乏相關(guān)交通法律來(lái)保障上述‘無(wú)人駕駛’模式下人員和車輛的責(zé)任與糾紛問(wèn)題。更何況，一旦遇到事故，還涉 及到保險(xiǎn)公司的現(xiàn)有保險(xiǎn)條例。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示。

       而即便社會(huì)上所有車輛都完成了100%的“無(wú)人駕駛”汽車替換，也不代表車輛的使用是完全安全和無(wú)憂的。例如，目前“無(wú)人駕駛”汽車的多個(gè)傳感器需 要清晰地收集到道路標(biāo)志線、交通信號(hào)標(biāo)識(shí)以及其他車輛和行人的移動(dòng)信息等等，而一旦遇到交通指示信息比較模糊或山區(qū)道路、泥濘道路、雨雪道路等，“無(wú)人駕 駛”汽車還能否勝任？如果在這樣的道路上遇到交通事故，責(zé)任又該如何判定？這顯然還都需要企業(yè)和政策法規(guī)制定部門(mén)深思熟慮的問(wèn)題。

       此外，“無(wú)人駕駛”汽車的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是車輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對(duì)電腦系統(tǒng)的安全問(wèn)題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯(cuò)亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全，這同樣是未來(lái)急需解決的問(wèn)題。

       一位德國(guó)汽車工程師日前表示，“無(wú)人駕駛”技術(shù)的一個(gè)更大難題，在于如何讓汽車與行人之間進(jìn)行交流和互動(dòng)。畢竟，機(jī)械缺乏社會(huì)化的思維能力，比如， 當(dāng)有路人沖汽車揮手時(shí)，汽車無(wú)法確認(rèn)這是讓它停下來(lái)還是趕緊離開(kāi)?！啊疅o(wú)人駕駛’汽車最難做到的就是：預(yù)測(cè)和回應(yīng)人類的行為。目前還沒(méi)有人能解決這個(gè)難 題，但這卻是確保‘無(wú)人駕駛’汽車安全行駛必須解決的問(wèn)題。”該工程師在接受媒體采訪時(shí)曾如是表示。

       當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)專家稱，對(duì)于“無(wú)人駕駛”的前景，現(xiàn)在能想到的問(wèn)題都不是問(wèn)題，因?yàn)橹灰芟氲剑伎梢园阉鼈冎饾u化解。只不過(guò)，這一過(guò)程到底需要多 久？大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家表示，“零事故”是“無(wú)人駕駛”汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標(biāo)，這顯然還需汽車企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素，綜合來(lái)看，“無(wú)人駕駛”汽車要想實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，至少還需要15年左右的時(shí)間。