特斯拉CEO ElonMusk認(rèn)為，鋰電將過氣，超級電容才是王道。而這項技術(shù)現(xiàn)在還只被美、日、韓、俄壟斷。你想讓自己的國產(chǎn)電動車跑的更遠(yuǎn)?未來的國產(chǎn)技術(shù)也許能實現(xiàn)這一點。

       超級電容器也稱電化學(xué)電容器。與傳統(tǒng)蓄電池相比，它具有優(yōu)良的脈沖充放電性能和大容量儲能性能、其使用壽命久、環(huán)境適應(yīng)力強、高充放電效率、高能量密度等優(yōu)點而成為一種新型的儲能裝置，在風(fēng)力發(fā)電、電網(wǎng)、軌道交通、軍工、石油機械、太陽能等領(lǐng)域，由于超級電容器具有良好的溫度特性，以及其免維護(hù)的特點，在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，特別是風(fēng)電變槳系統(tǒng)中有著很好的應(yīng)用。

       超級電容是混合動力新能源汽車的 關(guān)鍵技術(shù)。在新能源汽車領(lǐng)域，超級電容器與二次電池配合使用，實現(xiàn)儲能并保護(hù)電池的作用。而超級電容器與鋰離子電池配合運用在混合動力汽車及純電動汽車 上，就形成了性能穩(wěn)定的電源。不僅僅在新能源汽車，鋰離子電池解決的是汽車充電儲能和為汽車提供持久動力的問題，超級電容器的使命則是為汽車啟動、加速時 提供大功率輔助動力，在汽車制動或怠速運行時收集并儲存能量。超級電容器在汽車減速、下坡、剎車時可快速回收并存儲能量，將汽車在運行時產(chǎn)生的多余的不規(guī) 則的動力安全轉(zhuǎn)化為電池的充電能源，保護(hù)電池的安全穩(wěn)定運行;啟動或加速時，先由電池將能量轉(zhuǎn)移入超級電容器，超級電容器可在短時間內(nèi)提供所需的峰值能 量。

       不過，超級電容技術(shù)仍然被美國、日本、韓國和俄羅斯所壟斷。在美國，通用汽車公司將Maxwe LL公司生產(chǎn)的超級電容器組成并聯(lián)混合電源系統(tǒng)和串聯(lián)電源系統(tǒng)用于貨車和汽車上。產(chǎn)品上，美國的MAXWELL,日本ELNA、PANSONIC、 NEC-TOKIN韓國 NESS、KORCHIP,俄羅斯 EUT、ESMA等公司的超級電容產(chǎn)品占據(jù)了全球市場的90%份額。在國內(nèi)涉足新能源汽車的廠商大部分選擇的是美國Maxwell公司的超級電容器產(chǎn)品。 每一輛混合動力新能源汽車需配備價值10萬元左右的超級電容。

       中國從上世紀(jì)90年代開始研制超級電容，近年來以中國企業(yè)在超級電容領(lǐng)域有著 較大進(jìn)步，隨著我國現(xiàn)在正在大力推進(jìn)新能源汽車，也有不少民營企業(yè)開始在超級電容的探索，提出了一些較好的理念。在剛剛過去的上海電池創(chuàng)新暨充換點技術(shù)論 壇上，深圳博磊達(dá)公司提出了微網(wǎng)概念，把超級電容、新能源汽車、充電樁形成一個局域移動電網(wǎng)，達(dá)到一個閉環(huán)的“分布式移動儲能系統(tǒng)”可以解決目前單一的儲 能或節(jié)能方式。分布式能源與儲能的興起和運用為我國的的能源產(chǎn)業(yè)激發(fā)了新的發(fā)展?jié)摿Α?/p>