日前，備受矚目的國(guó)際消費(fèi)電子展(International Consumer Electronics Show，CES)在美國(guó)拉斯維加斯舉行，與往屆相比，中國(guó)企業(yè)參展數(shù)再創(chuàng)新高，占據(jù)了全部參展廠商的1/3左右。那么此次CES參展的中國(guó)企業(yè)與往屆有 何不同？這背后又折射出中國(guó)企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)怎樣的實(shí)和虛？

        盡管業(yè)內(nèi)認(rèn)為智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和增長(zhǎng)乏力，但從全球消費(fèi)電子市場(chǎng)智能手機(jī)仍是出貨量的大頭及以智能手機(jī)為主的蘋果依然是全球最盈利的企業(yè)看，智能手機(jī)在未 來(lái)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)應(yīng)該還是消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的核心。所以此次CES中國(guó)手機(jī)廠商的表現(xiàn)還是值得關(guān)注。不過，從目前中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展代表華為發(fā)布的 產(chǎn)品僅是此前在中國(guó)首發(fā)的Mate8國(guó)際版看，似乎并未給業(yè)內(nèi)帶來(lái)什么驚喜。相比之下，倒是后來(lái)者樂視發(fā)布了全球首款采用高通最新820芯片的智能手機(jī) Max Pro。不過只要細(xì)細(xì)觀察，我們還是從中可以發(fā)現(xiàn)其中的差別。

        眾所周知，華為目前已是全球僅次于三星和蘋果的第三大智能手機(jī)廠商，市場(chǎng)份額達(dá)到9.7%，已經(jīng)要突破兩位數(shù)，去年?duì)I收達(dá)到200億美元，其中，中高端機(jī) 型占據(jù)的比例大幅提升，值得一提的是，當(dāng)全球智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)日益轉(zhuǎn)向以最底層芯片等核心元件創(chuàng)新之時(shí)，華為在手機(jī)廠商中是目前惟一與蘋果和三星比肩的中國(guó)企業(yè)（均具有自研芯片）。具體到此次的Mate8，從其高于中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格及在中國(guó)首發(fā)一個(gè)月內(nèi)時(shí)間內(nèi)銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)部看，華為已然具備了在 全球高端手機(jī)市場(chǎng)與蘋果和三星叫板的實(shí)力。也就是說今天華為是在夯實(shí)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)（創(chuàng)新、市場(chǎng)、品牌）之上的參展，所以無(wú)需再用什么首發(fā)來(lái)為自己爭(zhēng)得噱 頭。

        不過，作為新晉廠商的樂視，在如此重要的展會(huì)上“秀”一把什么首發(fā)到也無(wú)可厚非，但從樂視在智能手機(jī)市場(chǎng)的表現(xiàn)看，盡管每每標(biāo)榜創(chuàng)新，但其真正到了市場(chǎng)中 產(chǎn)品的價(jià)格與其所言的創(chuàng)新卻大相徑庭。最新統(tǒng)計(jì)顯示，樂視在所謂硬件負(fù)利潤(rùn)的生態(tài)戰(zhàn)略下，出貨量?jī)H為400萬(wàn)部，今年預(yù)計(jì)達(dá)到1500萬(wàn)部。不知業(yè)內(nèi)看到 這個(gè)作何感想？作為主打生態(tài)的廠商，龐大的用戶基數(shù)是核心和基礎(chǔ)，如此低的用戶基數(shù)，生態(tài)制勝的幾率有多大？難免給業(yè)內(nèi)“虛”的感覺。

        提及噱頭和“虛”，就不得不提視視和其旗下的法拉第未來(lái)展示的超級(jí)概念車FF zero1。1000匹馬力，百公里加速破3秒，我們不知道樂視要以此證明什么？不過還是從樂視的生態(tài)戰(zhàn)略（汽車是重要的一環(huán)），這樣的汽車能夠做到多大 的量？這里我們不妨列舉一些數(shù)字和事實(shí)。特斯拉作為全球智能汽車（例如電動(dòng)汽車）的鼻祖，其去年的出貨量?jī)H為5萬(wàn)輛，而沒有大規(guī)模量產(chǎn)的主要原因是其質(zhì)量 上還不能完全把控，可見所謂智能汽車市場(chǎng)化的技術(shù)門檻和難度。

        此外，據(jù)石油輸出國(guó)組織(OPEC)預(yù)測(cè)，即使到了 2040 年，全球范圍內(nèi)仍有 94% 的汽車產(chǎn)品需要化石燃料才能運(yùn)行，而在 OPEC 的年度世界石油展望報(bào)告稱，電動(dòng)汽車到了 2040 年僅僅占全球汽車市場(chǎng)的 1%。而根據(jù)路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科學(xué)部門最近披露的報(bào)告顯示，在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面，傳統(tǒng)汽車商擁有的專利比硅谷多。這些均意味著樂視未來(lái)的“造車”將面臨 市場(chǎng)需求本身、技術(shù)創(chuàng)新及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)手的三重挑戰(zhàn)，而這些絕非是一款FF zero1可以解決的。它需要的是夯實(shí)的創(chuàng)新。也正基于此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為FF zero1更是一款炒作之作，對(duì)于樂視并無(wú)現(xiàn)實(shí)意義。

        當(dāng)然，我們?cè)诖瞬⒎强桃庠谔Ц呷A為和貶低樂視，只是這兩個(gè)企業(yè)在參展的中國(guó)企業(yè)中頗具代表性，一種是已經(jīng)夯實(shí)基礎(chǔ)上的“實(shí)”的參展，是錦上添花；一種是基 礎(chǔ)欠缺，仍是以“虛”為主的秀，而我們更希望未來(lái)能有更多參展的中國(guó)企業(yè)像華為這樣，不僅是在展會(huì)上，而是在實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)中吸引業(yè)內(nèi)的眼球，只 有這樣，我們國(guó)內(nèi)企業(yè)的參展，才能完成從數(shù)量上“虛”完成向質(zhì)量上“實(shí)”的轉(zhuǎn)變。