人們常說，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是無處不在的機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，如今汽車聯(lián)網(wǎng)也成了一個(gè)巨大的優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代來了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)藍(lán)海也來了，但隨之而來的，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)作為主要的推動力量，正在加快孕育著新一輪的技術(shù)革命，這場革命正在對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)以及相應(yīng)的組織管理方式產(chǎn)生深刻而全面的影響。在新的技術(shù)革命的浪潮之中，汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生三個(gè)重大的轉(zhuǎn)變。面對巨大的藍(lán)海市場，中國汽車行業(yè)走向物聯(lián)網(wǎng)該如何做?看看行家們怎么說?

　　對車聯(lián)網(wǎng)本土化、落地應(yīng)用和發(fā)展進(jìn)行積極探索。從我們的角度看，這個(gè)項(xiàng)目對行業(yè)的意義體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。一是針對駕駛行為特性與路況的復(fù)雜性問題，建立了車輛安全與生態(tài)駕駛評價(jià)體系;發(fā)明了車輛能耗在線監(jiān)測技術(shù)，提出了聯(lián)網(wǎng)車輛實(shí)時(shí)能耗計(jì)算方法，并針對聯(lián)網(wǎng)車輛感知數(shù)據(jù)的并發(fā)存儲和規(guī)模化服務(wù)的可擴(kuò)展性瓶頸，創(chuàng)建了分布式群體移動終端動態(tài)網(wǎng)絡(luò)接入模型，發(fā)明了云-網(wǎng)-端結(jié)合的流式時(shí)空大數(shù)據(jù)處理與系統(tǒng)資源管理技術(shù)。

　　二是建立了“平臺+互聯(lián)+數(shù)據(jù)+服務(wù)”的智駕業(yè)務(wù)模式，打造出以智駕平臺為核心，有機(jī)連接“人、車、路、網(wǎng)、商”的智駕車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，為汽車用戶提供安全、便捷、智能化的出行服務(wù)。

　　三是推動了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域的“智能感知、互聯(lián)互通、協(xié)同共享、數(shù)據(jù)運(yùn)營”發(fā)展。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武：車聯(lián)網(wǎng)需要國家級戰(zhàn)略規(guī)劃

　　眾所周知，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)化和智能化兩化融合的最佳結(jié)合點(diǎn)，智能技術(shù)與互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展正在重新的定義汽車。當(dāng)前在傳統(tǒng)的車載信息服務(wù)領(lǐng)域之外，利用先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性能，提升交通小已經(jīng)得到越來越多的重視。美國、歐洲和日本的政府高校和汽車企業(yè)聯(lián)合開展了一系列的研究和示范項(xiàng)目，向人們展示了利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)宏觀角度提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效力，并從微觀上提高車輛的行車安全。降低汽車自身能耗和排放的潛力。美國國家公路交通安全局在2014年2月宣布將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車的通訊系統(tǒng)，以有效的阻止交通事故的發(fā)生。

　　大家也知道，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場、以及制度等基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車和電信行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要機(jī)遇。然而從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)存在著諸多問題。從產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，現(xiàn)階段政府管理部門尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，政策制定的整體性和協(xié)調(diào)性都有待提高。整車廠、通訊和IT企業(yè)及交通管理部門之間沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從技術(shù)的角度，我國的企業(yè)技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場培育和配套設(shè)施不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的發(fā)展需要。

　　此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后不統(tǒng)一更是嚴(yán)重的制約了我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。車企各自為政，相互封閉的發(fā)展模式，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)車與車之間的真正的雙向聯(lián)通，更無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　面對著新技術(shù)革命帶來的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國是跟隨還是引領(lǐng)，是固守傳統(tǒng)還是大膽變革，我衷心希望全行業(yè)突破傳統(tǒng)的思維模式，以技術(shù)革命推動生產(chǎn)方式的革命，解決汽車社會當(dāng)前面臨的道路安全、能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等一系列的問題，促使汽車以及交通系統(tǒng)向著零排放，低能耗、零事故、高效率的目標(biāo)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人車路與環(huán)境、社會高度和諧統(tǒng)一，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢做出貢獻(xiàn)。