今天我題目是關(guān)于三元電池，三元電池板塊是我個(gè)人非?？春梦磥砦迥臧l(fā)展的新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域，我也認(rèn)為這是在新能源汽車板塊中最有可能出現(xiàn)十倍牛股的細(xì)分板塊。

　　這次路演會(huì)分為五個(gè)部分，第一個(gè)部分先給大家解釋一下什么叫三元電池。三元電池，我個(gè)人認(rèn)為它正確的全稱叫做三元材料鋰電池。從本質(zhì)來說，它還是一種鋰離子電池，它與磷酸鐵鋰最大的不同是它的正極材料不同。而實(shí)際上這兩種電池都是以正極材料來命名的。

　　可以看到我發(fā)出的這張圖中，用紅框標(biāo)出來的是三元電池的一個(gè)分類，與它的一個(gè)組成。在三元電池當(dāng)中實(shí)際還分了很多種，以它三種元素配比的不同分別分為333、424、523、811，還有NCA這種細(xì)分的一個(gè)產(chǎn)品。所以就它內(nèi)部來說，這個(gè)材料還是有很大的改善空間。

　　從電池的形狀或者封裝類型不同，三元電池也可以分為三種，一個(gè)是軟包電池，就是現(xiàn)在的A123、萬象、多氟多(002407)這些公司用的。另外一個(gè)是圓柱電池，通常我們看到的圓柱電池18650是特斯拉用的，還有一種是方形硬殼電池，這一點(diǎn)像比亞迪(002594)、三星這些公司用的比較多一點(diǎn)。

　　這張圖是三元電池的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，我們可以看到它和磷酸鐵鋰電池最大的不同是它會(huì)用到鎳鈷錳等小金屬。對于其他的來說，可能像碳酸鋰負(fù)極電解液隔膜這些是比較接近的。所以說正極材料這一塊會(huì)是他們相差比較大的領(lǐng)域，這也是我們關(guān)注的投資熱點(diǎn)之一。

　　剛才給大家介紹的是三元電池的比較基本的概念。第二部分是給大家講一下為什么說我認(rèn)為三元電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要方向。

　　首先，從現(xiàn)在的主流廠商來看，從現(xiàn)在的磷酸鐵鋰，到三元電池，再到未來的富錳鋰基材料，這是大家已經(jīng)確認(rèn)好的技術(shù)發(fā)展路線，也是國際市場上大家正在走的技術(shù)路線。

　　如果我們把三元電池與其他動(dòng)力電池材料進(jìn)行對比，我們可以看到它的優(yōu)點(diǎn)是非常突出的。它最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，可以緩解里程憂慮，增加汽車的續(xù)航里程。第二點(diǎn)優(yōu)勢是它的放電電壓高，輸出功率比較大。第三點(diǎn)，是它的低溫性能非常好，可以適應(yīng)全天候的氣溫，在北方是更加適用些。

　　從國際上現(xiàn)在車廠他們選用車型的占比來看，除了在美國還有用磷酸鐵鋰的部分小眾車型外 ，現(xiàn)在日本、歐美的廠商推出的新能源汽車車型基本上是用了三元材料。

　　根據(jù)我們對于中國市場再售新能源車型的統(tǒng)計(jì)來看，除了比亞迪和上汽外，其他廠商已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向三元了，比亞迪也是從今年開始開始測試三元電池，上汽在E50上已經(jīng)開始使用三元電池，未來它的下一代也會(huì)全部換用三元電池。所以可以說，未來2年國內(nèi)廠商推出的新能源汽車會(huì)絕大部分選用三元電池。

　　根據(jù)我們對行業(yè)的統(tǒng)計(jì)來看，三元電池已經(jīng)成了一個(gè)非常明確的發(fā)展方向。但今年來說，大家對三元電池有很大的疑慮，就是中國政府對它還是有諸多的限制。

　　以我個(gè)人認(rèn)為，中國政府在今年初對三元電池在大巴上以及物流上的應(yīng)用進(jìn)行限制，最大的原因還是出自于一個(gè)安全性考慮。因?yàn)榻衲瓿酰_補(bǔ)事件鬧得非常大，政府很難以接受在這個(gè)時(shí)候再同時(shí)出現(xiàn)安全性事故。

　　第二點(diǎn)來說，也是想通過這個(gè)對行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，設(shè)置一些壁壘。

　　但是如果我們把中國政府的其他的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行對比，我們可以看到中國政府從內(nèi)心中還是非常希望三元電池的發(fā)展。

　　第一個(gè)：在馬上可能會(huì)出臺(tái)的一個(gè)補(bǔ)貼調(diào)整中會(huì)引入電池系統(tǒng)的質(zhì)量占比，以及百公里能耗等指標(biāo)。加入這些指標(biāo)，本身是對新能源汽車的能耗的一個(gè)效率是要求有所提升，而這個(gè)時(shí)候能量密度高的三元電池則是更加受益。

　　所以說從補(bǔ)貼的改變的方向上來看，客觀上是會(huì)起到引導(dǎo)三元電池更大規(guī)模應(yīng)用的一個(gè)作用。

　　另外，我們也是看到萬鋼在前兩個(gè)月的時(shí)候有提到，今后五年內(nèi)要把動(dòng)力電池的單位能量密度要達(dá)到三百瓦時(shí)以上。而磷酸鐵鋰電池，它的理論上的能量密度最多也就是兩百瓦時(shí)每千克。所以它是根本沒有辦法完成這個(gè)政府對于技術(shù)路線的規(guī)劃，只有三元電池在現(xiàn)階段可以完成這個(gè)任務(wù)。

　　剛才給大家講的是第二部分，就是說為什么我們看好三元電池是未來行業(yè)發(fā)展的方向。下面會(huì)進(jìn)入到第三部分，就是說對于三元電池市場一個(gè)定量分析。

　　2015年中國市場動(dòng)力電池出貨量大概是15.7G瓦時(shí)，同比增長324%，其中三元電池是大概4.26G瓦時(shí)，占27%。磷酸鐵鋰10.86G瓦時(shí)，占比69%，其他的材料就占比非常少了，這兩種電池的占比，也是和乘用車和客車以及專用車這個(gè)占比是非常一致的，因?yàn)樵诳蛙嚿厦娆F(xiàn)在主要應(yīng)用的還是磷酸鐵鋰。所以說在之前客車出貨量比較大的時(shí)候，磷酸鐵鋰是占了一個(gè)大頭。

　　如果我們把三個(gè)車型分開來看，現(xiàn)在三元電池在乘用車上的滲透率已經(jīng)達(dá)到了58.5%，在專用車上也是達(dá)到了59%，所以說在這兩個(gè)車型上，三元電池已經(jīng)占據(jù)了主流，未來這個(gè)占比也會(huì)進(jìn)一步提升，而在客車上面三元電池的占比只有12.9%。

　　剛才講的是整個(gè)市場的大小，如果說從其他的廠商來看，我們現(xiàn)在可以看到三元電池的參與者并不是太多，因?yàn)樵谌ツ暾麄€(gè)市場是以磷酸鐵鋰為主，三元電池是從2015年下半年才開始慢慢發(fā)展起來的.現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的第一梯隊(duì)是CATL和力神這兩個(gè)廠商，第二批會(huì)是比克電池、天鵬能源、福斯特、億緯鋰能這些二線廠商。

　　從技術(shù)路線上來看，現(xiàn)在大家還是集中于用鎳鈷錳酸鋰以及NCM的正極材料，然后是圓柱電池以及軟包這種路線比較多，所以說未來我們認(rèn)為能夠做好鎳鈷錳酸鋰圓柱電池的廠商將會(huì)勝出，也就是說走的是特斯拉這種技術(shù)路線。

　　從整車廠和電池企業(yè)的關(guān)系看，力神電池、CATL、比克電池的客戶資源相對較好，他們可能在三元電池的競爭中占據(jù)了一個(gè)領(lǐng)先的聲威，但其實(shí)三元電池行業(yè)在2015年下半年開始起步，因此整個(gè)客戶關(guān)系在未來可能進(jìn)行一個(gè)重構(gòu)，所以我們也密切跟蹤客戶關(guān)系的重構(gòu)，從而找到投資機(jī)會(huì)的所在。

　　在整個(gè)三元素電池的體系中，最重要的還是正極材料。2015年正極材料，整個(gè)中國廠商的正極材料出貨量是3.7萬噸。其中用在動(dòng)力電池上的占比大概是九千四百噸占了整個(gè)需要的25%。而對各個(gè)不同類型的設(shè)計(jì)材料進(jìn)行對比來看，2015年新能源汽車的需求是正極材料增長的最大的動(dòng)力，其它的部分基本上是沒有增長。

　　正極材料廠商這邊，動(dòng)力電池用正極材林的龍頭是當(dāng)升科技。2015年大概市場占比接近百分之二十。如果是說從跟下游客戶的關(guān)系來看，除了當(dāng)升科技之外，寧波金和、廈門鎢業(yè)(600549)、北大先行這幾個(gè)廠商是在行業(yè)中是比較領(lǐng)先的。

　　下面就講一講為什么我認(rèn)為這個(gè)板塊中會(huì)出現(xiàn)10倍股的核心邏輯：

　　第一個(gè)核心邏輯以中國政府2020年的新能源銷量目標(biāo)，我個(gè)人預(yù)測會(huì)達(dá)到220萬輛，這個(gè)數(shù)在我去年底的一篇報(bào)告中就進(jìn)行過詳細(xì)闡述。如果以這個(gè)目標(biāo)來測算，動(dòng)力進(jìn)行的需求量會(huì)達(dá)到84.8 GWh，這比15年增長390%。

　　如果我們按電池的類型進(jìn)行拆分，結(jié)合我們對于滲透率的測算，到2020年三元電池的需求量可以達(dá)到55.4 GWh，相對于2015年增長11.6倍。

　　即使假設(shè)中國政府對三元電池在客車上的使用不解禁，2020年三元電池需求也將會(huì)達(dá)到50.5 GWh，對比2015年增長10.5倍。

　　所以說三元電池行業(yè)從長期來看，它是到2020年有10倍增長空間的板塊，在這個(gè)里面出現(xiàn)10倍股是非常合乎邏輯的推斷。

　　而現(xiàn)在我們擔(dān)心的客車上面不能用三元電池，但實(shí)際上從長期來看，客車市場本身在整個(gè)車輛中是占比很小的市場，它對于三元電池板塊的長期需求影響并不大。

　　如果再進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，就是我將各個(gè)新能源汽車的部件2020年的規(guī)模與2015年進(jìn)行對比，三元電池在它的關(guān)鍵零部件以及整車中也是彈性最大的一個(gè)部分。

　　剛才說的是一個(gè)比較長期的判斷，如果是看短期的判斷，2016年我是分了三種情景進(jìn)行一個(gè)測算。

　　最樂觀的情景是，在乘用車、物流車、客車市場全面放開三元電池，總的需求量會(huì)達(dá)到9.8 GWh，對比2015年，會(huì)增長125%。中性情景是，物流車、乘用車市場放開，客車市場不放開，總的需求量會(huì)達(dá)到8.5 GWh，同比增長94%。對悲觀的情景，客車和物流車均不放開，只放開乘用車市場，總需求是5.6 GWh，同比增長27%。

　　但是現(xiàn)在從近期的政策走勢看，中性情景是最有可能出現(xiàn)的，所以今年三元電池大概率會(huì)增長100%左右，成為行業(yè)中最大的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　再進(jìn)一步細(xì)化我這個(gè)分析框架，我是按照記錄將整個(gè)三元電池的需求以及電池廠商的產(chǎn)能進(jìn)行對比。可以看到在第三季度三元電池的產(chǎn)能將會(huì)出現(xiàn)緊缺，第四季度整個(gè)行業(yè)將達(dá)到全面供不應(yīng)求的狀態(tài)，對于我們投資者來說，這兩個(gè)季度也是一定要把握住的時(shí)間點(diǎn)。

　　另外要考慮到這個(gè)近期因素就是政策面的影響，這個(gè)影響對于股價(jià)及行業(yè)影響都是非常大?，F(xiàn)在看，六月份可能出現(xiàn)的幾個(gè)政策，第一個(gè)是補(bǔ)貼調(diào)整，最大的影響是客車補(bǔ)貼下降，但這一部分主要影響是磷酸鐵鋰，而其中提到的引入百公里低能耗等指標(biāo)，這會(huì)利好三元電池。第二個(gè)是第四批電池準(zhǔn)入目錄，這一點(diǎn)對于國產(chǎn)廠商以及龍頭廠商相對來說更為利好三元電池板塊這一部分。還有一個(gè)就是可能6月份不一定能出來，也可能會(huì)在7、8月份出來：新能源物流車重新上補(bǔ)貼目錄。這一塊對于三元電池來說會(huì)是一個(gè)非常大的利好。因?yàn)榻榻B我剛才發(fā)的圖中也可以看到三元電池很大一部分是應(yīng)用在物流車上的。

　　所以說從短期的政策面和它的產(chǎn)量(終端產(chǎn)量)以及長期的行業(yè)增長空間來看，三元電池都是發(fā)展非常確定、空間非常大的投資領(lǐng)域，未來這部分將會(huì)產(chǎn)生非常多的牛股。

　　最后一部分會(huì)講到一個(gè)投資標(biāo)的的選擇。投資標(biāo)的這部分，我建議還是盯準(zhǔn)了正極材料和電芯這兩部分。

　　這里有我一個(gè)對于這個(gè)整個(gè)三元電池產(chǎn)業(yè)的梳理。從這里邊看起來正極材料這一塊，當(dāng)升科技會(huì)是比較明顯的行業(yè)龍頭，業(yè)務(wù)更為純粹，動(dòng)力三元材料在市場中也是技術(shù)比較領(lǐng)先的。

　　還在電芯部分，可能像長興科技收購的比克以及億緯鋰能和澳洋順昌(002245)，在現(xiàn)有的上市公司中三元電池算是做的比較不錯(cuò)的，也是彈性相對來說比較大的一些標(biāo)的。

　　其他部分，像隔膜以及上游原材料這一部分，未來都會(huì)隨著整個(gè)需求量的上升而慢慢的會(huì)體現(xiàn)在它的產(chǎn)業(yè)鏈的收益里面。

　　提問互動(dòng)環(huán)節(jié)：

　　提問：六氟磷酸鋰是鋰電池的主要加工材料，但是全球產(chǎn)量并不太多，之前也提過會(huì)用一些替代材料，現(xiàn)在是否有解決方案了?由于六氟磷酸鋰的緊缺導(dǎo)致電解液價(jià)格的持續(xù)升溫，目前是否已經(jīng)有一個(gè)穩(wěn)定的趨勢?

　　嘉賓：六氟磷酸鋰的下一代的材料目前大家還在研究，最近一個(gè)月六氟磷酸鋰的價(jià)格還算比較穩(wěn)定，在40萬出頭，也是因?yàn)樵谝患径鹊某鲐浉叻逯?，二季度的需求沒有那么緊張，所以價(jià)格暫時(shí)保持穩(wěn)定。

　　提問：新能車行業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則中的新申報(bào)的新能源汽車產(chǎn)品指的是什么，是新進(jìn)入推廣目錄，還是新產(chǎn)品備案?

　　嘉賓：這個(gè)政策可能還得去看一下再說，因?yàn)楦皽?zhǔn)備的內(nèi)容有些不一樣，需要再去看一下這個(gè)政策中的一些具體的條款。

　　提問：特斯拉使用的是三元電池嗎?

　　嘉賓：特斯拉用的是鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA。

　　提問：比克的規(guī)劃產(chǎn)能有多少 ?今年能做到多少量?大概業(yè)績多少?

　　嘉賓：比克今年4月份的產(chǎn)能已經(jīng)到1.7G瓦時(shí)，明年初還要投產(chǎn)一批，大概是2G瓦時(shí)，加起來能到3.7G瓦時(shí)以上。今年它的承諾業(yè)績在它之前的收購書中大概是4億出頭。

　　提問：如果沒有解決鋰電池壽命的問題，比如公交車在半路沒電了該怎么解決?

　　嘉賓：現(xiàn)在鋰電池通常儲(chǔ)放電能夠達(dá)到兩千次循環(huán)，兩千次循環(huán)之后還能達(dá)到80%的容量。只要司機(jī)正常使用沒有忘了觀察電表，是不會(huì)出現(xiàn)半路中突然沒電，這種情況是質(zhì)量問題，而不是電池的一個(gè)自身的問題。

　　提問：新能源騙補(bǔ)事件揭示了哪些行業(yè)弊端和痛點(diǎn)，以及騙補(bǔ)事件中會(huì)帶來哪些新的發(fā)展機(jī)遇?

　　嘉賓：最大的弊端就是：第一，政策制定并不夠完善，沒有廣泛聽取大家一個(gè)意見導(dǎo)致漏洞非常多;第二，地方政府還是有以銷量為導(dǎo)向，導(dǎo)致對于某些事件監(jiān)控不夠完善。

　　對于整個(gè)騙補(bǔ)的打擊看說，未來的第一點(diǎn)是收緊過度補(bǔ)貼，第二點(diǎn)打掉沒有技術(shù)能力的一些制造廠商，這樣對于龍頭企業(yè)是利好，因?yàn)檫@個(gè)市場會(huì)更加集中。