2016第十六屆國際電機展覽會日前在上海舉行。此次展會涵蓋電機整機、電機控制設備等新產品、新技術的盛會，成為亞太區(qū)域最具影響力的電機展，有望進一步推我國動電機行業(yè)持續(xù)發(fā)展。另外，隨著電動汽車產銷量持續(xù)高增長，電控電機作為新能源汽車產業(yè)鏈中最核心的部件，市場規(guī)模將不斷擴大。機構預計，到2020年，我國新能源汽車保有量將達500萬輛，驅動電機和電控系統(tǒng)累計市場規(guī)模有望達到1600億元左右。

　　工信部數據顯示，去年全年，我國新能源汽車產量累計已達37.9萬輛。其中，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產量分別達到14.28萬輛和6.36萬輛，同比增長均達3倍以上；純電動商用車和插電式商用車累計產量分別為14.79萬輛和2.46萬輛。隨著新能源汽車鼓勵政策的不斷跟進，2016年市場規(guī)模有望大幅提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年1月至4月，我國新能源汽車累計產銷量超過9萬輛，同比增長130%左右，新能源汽車的產銷已呈現明顯加速態(tài)勢。

　　從產業(yè)鏈來看，新能源汽車產業(yè)鏈的中游是構成電動汽車的核心部件，包括驅動電機、電控系統(tǒng)和動力電池，占整個新能源汽車的大部分成本。其中，驅動電機和電控系統(tǒng)占比達25%。目前，我國新能源汽車電機系統(tǒng)占到整車成本的近15%，其在新能源汽車領域具有廣闊的市場空間。

　　從全球來看，國外新能源汽車各方面起步較早，專業(yè)零部件企業(yè)在技術方面優(yōu)勢明顯，市場集中度較高。電機系統(tǒng)領域由于技術指標要求嚴格，同時技術保密性高，一般國際大型的整車廠商，從驅動系統(tǒng)設計到電機零部件的制造和組裝都獨立完成，只有部分獨立的電機供應商才能進入其驅動系統(tǒng)供應鏈。目前，寶馬、大眾、豐田、日產的汽車電機系統(tǒng)均為內部配套供應。

　　與國外已經成熟的配套供應相比，我國由于新能源汽車產業(yè)正處于發(fā)展初期，整車企業(yè)多數與不同電機電控企業(yè)合作。去年以來，電機電控行業(yè)已經進入存量競爭的階段，隨著政策加碼以及兼并重組的不斷推進，行業(yè)集中程度將大幅提高。

　　近年來，我國系列扶持政策相繼出臺，加快新能源汽車的推廣與應用。我國多個新能源示范城市，相繼出臺了相應的新能源補貼和刺激政策，對充電樁建設鼓勵政策也將陸續(xù)出臺。另外，去年7月，科技部、財政部牽頭成立新能源汽車子基金。該基金一期規(guī)模約為5億至7億元，主要投資國家科技成果轉化項目中，與新能源汽車上下游產業(yè)鏈相關優(yōu)質項目，將有助于提升產業(yè)鏈研發(fā)生產水平，為電動汽車推廣以及電機電控產業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。