據(jù)每日郵報(bào)報(bào)道，世界最大飛行器Airlander 10計(jì)劃于7月末開(kāi)始首次試飛。Airlander 10前生來(lái)自美國(guó)軍方計(jì)劃LEMV項(xiàng)目。

　　美軍計(jì)劃的LEMV項(xiàng)目

　　但在美國(guó)軍費(fèi)裁減的大潮中被迫于2013年出售給英國(guó)Hybrid Air Vehicles(混合空中飛艇公司，簡(jiǎn)稱HAV)，HAV公司把LEMV運(yùn)回英國(guó)繼續(xù)研發(fā)，后又因資金不足而停止開(kāi)發(fā)，并停泊在貝爾福德郡。2015 年，通過(guò)英國(guó)當(dāng)局的資助和HAV的眾籌，改造得以繼續(xù)進(jìn)行。并推出兩個(gè)產(chǎn)品系列Airlander 10和Airlander 50。

　　Airlander 10飛艇填充了130萬(wàn)立方英尺氦氣，這些氣體足以填充15個(gè)奧運(yùn)會(huì)游泳池。HAV近日透露了其測(cè)試飛行路線和技術(shù)細(xì)節(jié)，稱Airlander 10將會(huì)在英國(guó)貝德福德郡的卡丁頓地區(qū)上空進(jìn)行測(cè)試，包括控制測(cè)試、電氣系統(tǒng)、空速校準(zhǔn)以及其他方面的性能。

　　第二階段測(cè)試將需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，主要測(cè)試Airlander 10在最高時(shí)速144公里和最高海拔10000英尺時(shí)以60海里時(shí)速航行的狀態(tài)。

　　HAV的首席測(cè)試飛行員大衛(wèi)·伯恩斯(David Burns)提到：“雖然我們已經(jīng)在地面模擬器上飛行多個(gè)小時(shí)，但仍需收集各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)，以證明其預(yù)測(cè)性能。在試飛期間，地面對(duì)團(tuán)隊(duì)將從1000多個(gè)不同 的傳感器接收數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示和監(jiān)控它的性能和行為。對(duì)首次飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和報(bào)告撰寫(xiě)，最終提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以便第二次試驗(yàn)。”

　　Airlander 10是當(dāng)今世界上最大的飛行器，Airlander 10長(zhǎng)92米、寬44米、高26米，載重量達(dá)1萬(wàn)公斤。比空客A380體型更龐大，但比德國(guó)20世紀(jì)30年代研發(fā)的“興登堡”號(hào)飛艇要小，“興登堡”號(hào)長(zhǎng) 245米，總重206噸。1937年5月6日，“興登堡”號(hào)在著陸時(shí)因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。之后英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，無(wú)法 解決安全問(wèn)題終結(jié)了氫氣飛艇的技術(shù)線路，此后飛艇的發(fā)展也陷入了停滯狀態(tài)。

　　“興登堡”號(hào)空難

　　隨著技術(shù)進(jìn)步，更安全氦氣取代氫氣成為了現(xiàn)代飛艇的浮生氣體，飛艇又開(kāi)始得到人們的重視，世界各國(guó)紛紛又重新開(kāi)始研制飛艇。

　　Airlander 10屬于空氣混合動(dòng)力飛行器， 由比空氣更輕的氣體產(chǎn)生60%的浮力，由類似機(jī)翼裝置提供40%的空氣動(dòng)力，它能旋轉(zhuǎn)引擎提供額外25%的動(dòng)力以推動(dòng)上升或下降。這意味 著，Airlander 10可以懸停在任何表面上，包括冰雪、沙漠以及水面上等。Airlander 10能夠在空中持續(xù)飛行2周時(shí)間。

　　Airlander 10已經(jīng)成功通過(guò)懸空測(cè)試，但是飛行測(cè)試的具體日期還未宣布。測(cè)試成功后，首架基于原型的飛行器將開(kāi)始生產(chǎn)。

　　HAV項(xiàng)目主管尼克·奧爾曼(Nick Allman)表示：“根據(jù)天氣情況，我們將開(kāi)始最終階段的地面測(cè)試，進(jìn)行包括4個(gè)引擎全功率運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試等，因?yàn)榘踩蝾愃茰y(cè)試無(wú)法在飛機(jī)棚內(nèi)進(jìn)行。在過(guò) 去幾個(gè)月中，我們已經(jīng)取得了驚人的進(jìn)展，這令整個(gè)航空界感到激動(dòng)，將徹底改變空中旅行的游戲規(guī)則。”