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傳特斯拉認(rèn)為自動(dòng)巡航致死事故有兩種可能

2016-08-01

       北京時(shí)間8月1日上午消息,據(jù)路透社報(bào)道,特斯拉對(duì)美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)的工作人員表示,該公司認(rèn)為5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)的嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿试蛴袃煞N可能——在那起車禍中,駕駛員因?yàn)槭褂米詣?dòng)巡航(Autopilot)系統(tǒng)而身亡。

  知情人士表示,特斯拉員工上周四在一小時(shí)的會(huì)議上對(duì)國(guó)會(huì)工作人員表示,他們?nèi)栽谂α私鈱?dǎo)致那場(chǎng)事故的“系統(tǒng)缺陷”。

  特斯拉考慮的兩種可能是:為汽車的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)提供信號(hào)的雷達(dá)和攝像頭可能未能探測(cè)到前方卡車;也有可能是自動(dòng)剎車系統(tǒng)的雷達(dá)探測(cè)到了前方卡車,但卻并未重視這一信號(hào)——系統(tǒng)故意設(shè)計(jì)了這樣一項(xiàng)功能,意在規(guī)避橋梁等建筑物,避免錯(cuò)誤啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。

  特斯拉拒絕透露會(huì)議有關(guān)內(nèi)容,只是表示,該公司并不認(rèn)為是汽車的攝像頭或雷達(dá)“導(dǎo)致了”那起事故。目前還不清楚該公司是否還在調(diào)查其他影響因素。

  當(dāng)時(shí)那起事故也是目前已知的第一起與Model S自動(dòng)巡航系統(tǒng)有關(guān)的致命事故,這項(xiàng)功能可以在特定環(huán)境下接管轉(zhuǎn)向和剎車功能。

  特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)曾經(jīng)在Twitter上表示,Model S的雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)忽視與高架路相似的視覺(jué)信號(hào),避免在不必要的時(shí)候剎車。

  特斯拉在今年6月的博文中表示,無(wú)論是自動(dòng)巡航還是駕駛員都無(wú)法在明亮的天空背景下識(shí)別出卡車的白邊。

  特斯拉證實(shí)該公司的確出席了這樣的會(huì)議,但其發(fā)言人拒絕發(fā)表進(jìn)一步評(píng)論。

  知情人士透露,特斯拉還對(duì)美國(guó)國(guó)會(huì)工作人員表示,該公司認(rèn)為剎車失效與自動(dòng)巡航功能無(wú)關(guān),后者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、變換車道和調(diào)整車速。

  美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(NTSB)上周二表示,初步證據(jù)顯示,Model S當(dāng)時(shí)的速度為74英里/小時(shí)(119公里/小時(shí)),而當(dāng)時(shí)的路段限速為65英里/小時(shí)。

  該報(bào)告表示,NTSB證實(shí)Model S駕駛員使用了車流感知巡航控制和自動(dòng)轉(zhuǎn)向車道保持等駕駛輔助功能。NTSB尚未確認(rèn)可能的事故原因。

  特斯拉還在接受美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的調(diào)查,以了解該系統(tǒng)是否會(huì)對(duì)駕駛安全帶來(lái)過(guò)高風(fēng)險(xiǎn)。該公司需要在上周五之前回應(yīng)相關(guān)問(wèn)題。


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