“互聯(lián)網(wǎng)+”是國家級(jí)戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)正以不可阻擋的趨勢滲透到各行各業(yè)，各行各業(yè)也都因?yàn)榕c互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的融合中，更加高效地解決問題。出行是我們每個(gè)人的基本需求，隨著中國城市化進(jìn)展與生活水平的提供，民眾對(duì)出行的需求將越來越大，對(duì)出行的標(biāo)準(zhǔn)也將越來越高——除了快捷、方便、舒適等體驗(yàn)上的需求，出行最根本的要求還是安全。作為為出行提供專注而專業(yè)服務(wù)的高德地圖來說，安全一直是我們考慮問題的關(guān)鍵。 在對(duì)過往積累經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與對(duì)未來的展望中，我們認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)能夠?yàn)榈缆钒踩珟聿灰粯拥慕鉀Q思路。

　　已經(jīng)可以看到，在新的技術(shù)條件下，我們做到了很多以前做不到的事情：信息交互反饋不再是問題；交通出行供需關(guān)系發(fā)生改變；人、車、路之間的維度被重構(gòu)。在交通大數(shù)據(jù)的積累下，我們看到了很多數(shù)據(jù)背后的規(guī)律：很多重大交通事故發(fā)生在沒有道路安全設(shè)施的路段；農(nóng)村道路安全設(shè)施的缺乏、彎道組合是交通事故高發(fā)地；占比8%的貨車交通事故占比高達(dá)28%等等。如果用提出問題的角度看待這些問題，仍然還是問題，如果換個(gè)角度，也許就能解決問題?！?/p>

　　互聯(lián)網(wǎng)+交通大數(shù)據(jù)，讓人更安全

　　在交通安全領(lǐng)域，有個(gè)著名的“零傷亡愿景”計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃是瑞典于1994年提出，目的是希望實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡。也正因?yàn)檫@個(gè)計(jì)劃，瑞典成為世界上交通事故死亡率最低的國家。盡管瑞典交通量穩(wěn)步上升，但道路死亡人數(shù)持續(xù)下降。去年瑞典全國道路交通事故死亡人數(shù)為264人，創(chuàng)歷史新低，平均每十萬輛機(jī)動(dòng)車死亡人數(shù)僅為6人。

　　而在中國，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的估計(jì)（《2013年全球道路交通安全情況報(bào)告》），2013年中國有275，983人因交通事故喪生，平均每十萬輛機(jī)動(dòng)車死亡201人。據(jù)估計(jì)到2030年，中國登記在冊的機(jī)動(dòng)車數(shù)量將從2013年的1.37億輛增至3.3億輛。可以預(yù)見的是，中國的交通安全形勢將愈發(fā)嚴(yán)峻。

　　同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，被動(dòng)安全技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)、智能交通、自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)道路交通零傷亡的目標(biāo)。而讓人更有安全意識(shí)、安全習(xí)慣，讓人更安全是當(dāng)前交通安全的根本。因?yàn)槟壳?3%的事故是人為因素引起的。

　　首先是安全意識(shí)。首先，交通安全意識(shí)主要包括社會(huì)責(zé)任意識(shí)和遵章守法意識(shí)。例如，我們目前已經(jīng)開始和駕校合作，在新學(xué)員的學(xué)習(xí)過程中，利用導(dǎo)航引導(dǎo)技術(shù)，幫助學(xué)員減少因?qū)Φ缆凡皇煜ざ鸬木o張情緒，培養(yǎng)學(xué)員的社會(huì)責(zé)任和守法意識(shí)，增強(qiáng)駕車安全。同時(shí)，在高德地圖產(chǎn)品里我們也做了大量加強(qiáng)司機(jī)事故風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，協(xié)助用戶安全謹(jǐn)慎駕駛的設(shè)計(jì)。

　　其次是安全習(xí)慣?，F(xiàn)在很多駕駛者都會(huì)盲目的認(rèn)為自己的駕駛狀態(tài)是安全的，特別是老司機(jī)。對(duì)此，地圖產(chǎn)品應(yīng)該結(jié)合防御性駕駛的體驗(yàn)，為老司機(jī)們強(qiáng)化駕車分秒都是偽安全狀態(tài)的認(rèn)知。通過駕駛前的行車場景預(yù)知、駕駛中的實(shí)時(shí)安全駕駛輔助、駕駛后的突發(fā)事件緊急應(yīng)對(duì)，為用戶提供個(gè)性化出行的整體服務(wù)。

　　最后，是安全提醒。這其中包括與行車相關(guān)的警示信息的報(bào)告與送達(dá)，對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)的判斷與提醒等等。通過和交通運(yùn)輸部、運(yùn)輸司合作，高德地圖能夠提取危險(xiǎn)品車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)何其運(yùn)行路線和時(shí)間，及時(shí)提醒用戶對(duì)危險(xiǎn)品車輛的躲避以及預(yù)警服務(wù)，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和處理措施，減輕用戶的盲目恐慌心理，保障安全駕駛。而通過用戶駕車行駛長期數(shù)據(jù)的積累，我們已能夠結(jié)合道路基礎(chǔ)設(shè)施情況和道路環(huán)境等因素，以及從交管局獲取的用戶違章數(shù)據(jù)，幫助用戶分析駕駛習(xí)慣，從而對(duì)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)的交通安全提示。例如，通過導(dǎo)航APP應(yīng)用，我們會(huì)對(duì)那些超過4小時(shí)連續(xù)駕駛的用戶發(fā)出提醒，要進(jìn)行強(qiáng)制休息，以保障駕駛安全。此外，高德地圖還能從多維度鼓勵(lì)用戶安全駕駛、文明駕駛，包括積分獎(jiǎng)勵(lì)、保險(xiǎn)優(yōu)惠（給保險(xiǎn)公司提供優(yōu)惠的大數(shù)據(jù)依據(jù)）、以及聯(lián)合交警提供相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)服務(wù)等，從而提升整個(gè)城市的交通秩序。

　　互聯(lián)網(wǎng)+交通大數(shù)據(jù)，讓路更安全

　　交通的核心是人、車、路，對(duì)于路來講，并不僅僅是道路作為基礎(chǔ)設(shè)施本身的質(zhì)量好壞，更包括實(shí)時(shí)路況信息以及天氣等等與道路相關(guān)的更豐富的信息?？梢苑譃殪o態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。高德地圖通過靜態(tài)的道路線形數(shù)據(jù)（電子地圖展現(xiàn)的形式）以及輔助的道路安全設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等的數(shù)據(jù)（包括道路的限速信息），可以給用戶提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)。高德地圖還與各個(gè)城市及高速公路的交管部門進(jìn)行合作，獲取政府交通管理部門的權(quán)威事件數(shù)據(jù)，通過整合實(shí)時(shí)向公眾進(jìn)行定向發(fā)布，提供給用戶及時(shí)、權(quán)威的交通信息。

　　但僅有這些數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證道路安全。因此，我們還在對(duì)道路的實(shí)時(shí)路況信息，交通天氣信息以及道路的歷史交通事故信息和車流量信息等多種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，來動(dòng)態(tài)的反應(yīng)當(dāng)前道路的運(yùn)行情況以及對(duì)車輛的行駛要求。并通過上面的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息的綜合評(píng)價(jià)以及處理，結(jié)合導(dǎo)航技術(shù)，形成了道路精細(xì)化管理模型。目前，高德地圖每月能夠處理和發(fā)布全國200萬公里的道路交通信息，分享150萬+的交通事件，為公眾以及政府管理部門提供更準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的交通服務(wù)。有此基礎(chǔ)，高德地圖就能結(jié)合道路風(fēng)險(xiǎn)要求，提供給用戶包括視距引導(dǎo)、速度控制、交通標(biāo)識(shí)提醒以及交叉口引導(dǎo)等全方位立體的出現(xiàn)引導(dǎo)服務(wù)，為出行用戶提供安全駕駛輔助。

　　隨著我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到每個(gè)人的生活當(dāng)中，特別是在出行領(lǐng)域。同樣，在新的技術(shù)條件下，互聯(lián)網(wǎng)+交通大數(shù)據(jù)也給我們帶來了不一樣的道路安全解題思路。

　　在我們看來，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的幫助，交通管理已經(jīng)從粗放式進(jìn)入到了基于個(gè)人的精細(xì)化的交通誘導(dǎo)模式。與此同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給數(shù)據(jù)采集帶來了飛躍式的發(fā)展，在符合安全和隱私的條件下，高德地圖通過共享和眾包模式，可以對(duì)每個(gè)人的駕駛行為習(xí)慣、個(gè)人出行意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)偏好等等做更精準(zhǔn)的采集，在海量數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，高德地圖可以通過互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)技術(shù)，有效的實(shí)現(xiàn)人、車、路的有機(jī)協(xié)同，大幅度降低事故發(fā)生機(jī)率。

　　隨著科技的迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展也日新月異。目前全球都對(duì)無人駕駛技術(shù)投入了大量研發(fā)精力，無人駕駛技術(shù)能讓汽車像人一樣具有環(huán)境感知與決策控制能力，并大大減少對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)時(shí)間。基于車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)讓駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛具有智慧，適應(yīng)更復(fù)雜路況；同時(shí)基于車聯(lián)網(wǎng)的交通信號(hào)與行駛車輛協(xié)同控制技術(shù)，則讓未來的無人駕駛汽車更加安全暢通有序，降低90%的交通事故。