在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現(xiàn)狀下,發(fā)展并普及新能源汽車具有重要的現(xiàn)實意義。而因新能源汽車井噴所帶來的大量退役動力電池,引發(fā)了行業(yè)的未雨綢繆。
在11月8日在京舉行的資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會暨第四屆動力電池回收利用研討會上,與會各方圍繞退役動力電池的未來出路展開了討論。眾多行業(yè)高層均表示:新能源電池必須重視長壽命,切勿因為片面提高電池密度,而造成資源浪費,必須遵守可持續(xù)發(fā)展的客觀規(guī)律,才有望實現(xiàn)綠色高效的行業(yè)發(fā)展。迅速提高我國新能源行業(yè)發(fā)展,實現(xiàn)我國汽車行業(yè)對外國技術的彎道超車。
2020年新能源汽車保有量目標非常現(xiàn)實
“新能源汽車發(fā)展趨勢強勁,新能源汽車都是中國由汽車大國向汽車強國轉變的關鍵?!北逼履茉锤笨偨浝碓\寅表示,“今年新能源汽車的銷售量應該在50—60萬輛,按照國家規(guī)劃,到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛是非?,F(xiàn)實的數(shù)字。”
按照全球市場預測,2030年新能源汽車市場將進入產業(yè)成熟期,且有一些國家,比如德國宣布2030年后不再生產汽油車?!氨捡Y提出到2025年25%的產量來自純電動汽車,所有整車公司都把新能源汽車視為巨大的、潛力無限的上升市場。”原誠寅介紹。
新能源汽車的核心部件是動力電池,中國物資再生協(xié)會常務副會長、資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長劉強表示,新能源汽車對動力電池的報廢標準是電池容量低于80%,這也就意味著3—5年就要更換一次動力鋰電池。2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池報廢量將達到17萬噸,廢棄動力鋰電池回收已成為行業(yè)關注焦點。
所以單一能量密度與續(xù)駛里程并不是我國新能源汽車長效發(fā)展的唯一指標,而更應該把發(fā)展的目光投在滿足日常出行續(xù)駛里程的基礎上,提升電池安全與客車高效運營的性能。同時重視發(fā)展長壽命的電池! (重視新能源汽車的全生命周期和運營周期)。
如何應對因發(fā)展而出現(xiàn)的報廢電池問題?
我國鈷礦中含鈷量僅有0.02%,目前探明的可開采量也僅有4萬噸。目前60%—70%的鈷用于電池生產,而我國鈷嚴重依賴進口,如果能從退役電池中有效回收鈷或者解決電池過快廢棄問題,將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對外依賴度。
高盛預計,碳酸鋰需求目前為每年16萬噸,而電動汽車滲透率每提升1個百分點,將帶來7萬噸新增碳酸鋰的需求。到2025年,僅電動車市場的增長就有望帶動整個鋰市場需求達到47萬噸?!熬薮蟮奶妓徜嚾笨?,即便把澳大利亞、智利的鋰礦都買下來也不夠。”徐盛明直言。可以看得出,如果繼續(xù)無視問題的嚴重性,新能源汽車行業(yè)將在未來受到資源嚴重制約。
同時也可以預計,到2020年,2020年新能源汽車動力鋰電池報廢量將達17萬噸。這一驚人數(shù)字表明,如果不能有效解決電池問題,將成為新能源汽車發(fā)展之癌,
解決廢棄電池的問題已成當務之急,對此有專家建議:
· 加快鈦酸鋰系電池的普及,因為鈦酸鋰系電池有別于石墨系電池,具有超長壽命的特性,可以有效解決廢棄電池問題
· 加強對電動汽車動力電池回收利用工作的進一步指導和規(guī)范,明確了電池回收責任主體和追責方式;
· 其次,要建立規(guī)范的回收渠道,積極引導動力電池回收企業(yè),加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發(fā)展專業(yè)的企業(yè);
· 再次,鼓勵電池科研的創(chuàng)新,研發(fā)關鍵性技術,加大對廢舊電池拆解、重組、測試、壽命預測等攻關力度,提高生產可靠性,提高拆解回收過程中的效率,使動力電池回收材料和再利用電池具有經濟可行性和安全性。