國(guó)際新能源車(chē)數(shù)量頓時(shí)激增，讓自主車(chē)企能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)增添諸多不確定因素。

　　第十四屆廣州車(chē)展集體亮相的146輛新能源汽車(chē)中，國(guó)內(nèi)車(chē)企展車(chē)49輛，國(guó)外企業(yè)展車(chē)97輛，明顯是“敵眾我寡”。由自主新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)占主導(dǎo)地位的格局正在發(fā)生變化。

　　兵臨城下

　　全球新能源車(chē)銷(xiāo)量名列前茅的國(guó)外車(chē)企，紛紛殺入本屆廣州車(chē)展。日產(chǎn)在本屆車(chē)展上發(fā)布了“零排放”SUV電動(dòng)TeRRA概念車(chē)，在純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先的日產(chǎn)正加快在華的新能源汽車(chē)布局，東風(fēng)日產(chǎn)正式啟動(dòng)“i3計(jì)劃”，從智行科技、智造品質(zhì)、智享體驗(yàn)三大維度布局未來(lái)，其中在智行科技方面，分階段引入先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)及智能互聯(lián)技。在全球新能源汽車(chē)排名前五的寶馬，在廣州車(chē)展上亞洲首發(fā)全新MINICOUNTRYMAN插電式混合動(dòng)力車(chē)型。續(xù)航里程400~600公里的大眾I.D.電動(dòng)概念車(chē)也于廣州車(chē)展迎來(lái)亞洲首秀。大眾汽車(chē)日前宣布，將于2020年至2025年在中國(guó)市場(chǎng)推出包含約10款車(chē)型的全新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品序列。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有雄厚技術(shù)的雷諾、三菱等車(chē)企，則正在對(duì)中國(guó)蓄力待發(fā)。雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁樓蘭近日接受采訪時(shí)，準(zhǔn)備將雷諾的新能源技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)?！?/p>

　　國(guó)內(nèi)乘用車(chē)平均燃料消耗量和新能源汽車(chē)積分并行管理辦法等政策，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比例，推動(dòng)建立新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。如果不把握好時(shí)機(jī)布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)將可能在中國(guó)這一全球最大的車(chē)市里處于被動(dòng)的境地甚至喪失機(jī)會(huì)。連對(duì)混合動(dòng)力情有獨(dú)鐘的豐田，也開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)際車(chē)企正在集結(jié)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)在華會(huì)戰(zhàn)不可避免。

　　國(guó)際新能源車(chē)兵臨城下，自主車(chē)企如何接招？坐在全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的比亞迪，在本屆車(chē)展上攜唐、宋DM版、宋EV300、元DM版、秦、秦EV300、e5、e6等車(chē)型亮相。以眾多新能源車(chē)型陣容嚴(yán)守以待。北汽新能源則在廣州車(chē)展上推出全新品牌ARCFOX旗下的首款量產(chǎn)車(chē)型概念版ARCFOX-1。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛談到，該企業(yè)已經(jīng)形成了兩大技術(shù)平臺(tái)加兩大產(chǎn)品品牌的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。北汽新能源車(chē)EV系列、EX系列、EU系列與北汽集團(tuán)內(nèi)的自主品牌共用技術(shù)平臺(tái)，繼續(xù)延用北汽集團(tuán)的北汽新能源品牌BJEV。另外，全新品牌ARCFOX是在全新正向開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，這是一個(gè)基于超級(jí)輕量化和超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成的技術(shù)平臺(tái)。

　　作為自主品牌老大的長(zhǎng)安汽車(chē)，除了在燃油車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力外，也開(kāi)始加快新能源汽車(chē)的步伐。在廣州車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)一方面推出長(zhǎng)安CS95車(chē)型鞏固在燃油汽車(chē)領(lǐng)域的地位并實(shí)現(xiàn)品牌向上，另一方面發(fā)布三款新能源車(chē)型，分別是全球首次搭載48V混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版、純電動(dòng)車(chē)新奔奔EV以及純電動(dòng)車(chē)新逸動(dòng)EV，成為這次廣州車(chē)展上在新能源領(lǐng)域攻勢(shì)最猛的自主車(chē)企。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮談到，自2001年起，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始對(duì)啟動(dòng)新能源研發(fā)項(xiàng)目，至今已投入10多億元。每年將營(yíng)銷(xiāo)額5%投入研發(fā)，其中就包括對(duì)新能源、智能駕駛等技術(shù)投入。長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)新能源的規(guī)劃非常清晰，未來(lái)十年將向市場(chǎng)推出24款全新新能源產(chǎn)品，其中純電動(dòng)產(chǎn)品13款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品11款。到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到60萬(wàn)輛，到2025年，累計(jì)銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛，搶占家用、出租租賃、城市物流等六大類(lèi)市場(chǎng)，產(chǎn)品包括轎車(chē)、SUV、MPV、卡車(chē)、廂式貨車(chē)五種，新能源車(chē)銷(xiāo)量將占長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%，力求新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名行業(yè)前三。

　　誰(shuí)將勝出？

　　一旦國(guó)際新能源車(chē)與自主新能源車(chē)在華正面交鋒，誰(shuí)將勝出？

　　目前，自主車(chē)企在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在今年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，銷(xiāo)量前十名車(chē)型由清一色的自主車(chē)企包攬?？此谱灾鬈?chē)企彎道超車(chē)勝券在握。不過(guò)，放眼全球市場(chǎng)，自主車(chē)企勝出的幾率并沒(méi)有那么高。據(jù)2016上半年全球車(chē)企新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜，比亞迪以4.32萬(wàn)輛位居榜首；特斯拉排在第二位，2016上半年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2.94萬(wàn)輛；日產(chǎn)排在排行榜第三位，銷(xiāo)量為2.89萬(wàn)輛；寶馬緊隨其后，以2.11萬(wàn)輛位居第四位；三菱汽車(chē)位居第五位，銷(xiāo)量為1.77萬(wàn)輛。在前十名中，自主車(chē)企僅占兩個(gè)席位，除了比亞迪之外，還有北汽排在第八位。今年上半年全球新能源銷(xiāo)量前五的車(chē)型中，日產(chǎn)聆風(fēng)以2.72萬(wàn)輛排在第一，第二名至第五名分別是特斯拉Model S、比亞迪唐、三菱歐藍(lán)德PHEV以及雷諾ZOE。從2016上半年新能源乘用車(chē)各國(guó)銷(xiāo)售情況看，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量最高，達(dá)到了12.27萬(wàn)輛，美國(guó)以6.4萬(wàn)輛排第二，挪威、法國(guó)、日本、德國(guó)緊隨其后。由此可見(jiàn)，自主車(chē)企雖然在能夠在全球新能源車(chē)舞臺(tái)上占有一席之地，但很大程度上是依賴(lài)中國(guó)新能源政策以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)，整體與國(guó)際車(chē)企還有一定差距。

　　目前，全世界新能源汽車(chē)分兩類(lèi)，一類(lèi)是像特斯拉、寶馬一樣，全新品牌正向開(kāi)發(fā)純正的電動(dòng)車(chē)。此外，絕大多數(shù)是在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的改裝、改造而來(lái)。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2016廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上談道：“在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)方面，我們承認(rèn)與世界存在差距，而在電動(dòng)車(chē)方面，我們經(jīng)常要強(qiáng)調(diào)我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)和彎道超車(chē)，但我們?cè)谠S多核心技術(shù)并沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同樣有差距。電動(dòng)車(chē)有自身的核心技術(shù)和難題需要我們?nèi)スタ?，尤其是電池，電機(jī)、電控。如果不能取得突破，勢(shì)必我們又會(huì)走回市場(chǎng)換技術(shù)的老路上。我們要整合全世界技術(shù)的優(yōu)勢(shì)資源，從依賴(lài)政策補(bǔ)貼回歸到依賴(lài)技術(shù)突破，成本優(yōu)勢(shì)和模式創(chuàng)新上來(lái)。”

　　剛拿到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照的前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群也談到，在今天新能源和互聯(lián)網(wǎng)這樣的大背景下，彎道確實(shí)出現(xiàn)了，但假如在直道上都跟不上，就不存在有彎道超車(chē)的能力和可能?！笆紫任覀兾覀円鉀Q在直道上跟不跟得上，在車(chē)的基礎(chǔ)性能、基礎(chǔ)駕駛安全、基礎(chǔ)駕駛樂(lè)趣、基礎(chǔ)的品質(zhì)和可靠性能不能做得足夠好，先在直道上跟跨國(guó)車(chē)企做得一樣好，才談彎道超車(chē)。”陸群如此認(rèn)為。

　　趕在國(guó)際車(chē)企進(jìn)攻前，部分自主車(chē)企已不斷苦練內(nèi)功。工業(yè)和信息化部裝備司專(zhuān)家張國(guó)振近日指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)水平明顯提升，鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍，系統(tǒng)價(jià)格降幅超過(guò)50%。

　　比亞迪總裁王傳福今年接受采訪時(shí)稱(chēng)，并不畏懼與國(guó)際車(chē)企巨頭在新能源車(chē)領(lǐng)域交戰(zhàn)，由于提前布局，比亞迪電池，電機(jī)、電控不亞于國(guó)際車(chē)企巨頭甚至有些技術(shù)還領(lǐng)先，而且現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)，將有利于比亞迪技術(shù)研發(fā)提速以及降低成本。

　　當(dāng)下與國(guó)際車(chē)企在一些新能源技術(shù)比拼時(shí)，自主品牌不見(jiàn)得遜色。長(zhǎng)安汽車(chē)研究總院副院長(zhǎng)譚本宏談到，長(zhǎng)安這次與歐洲零部件企業(yè)推出的48V混動(dòng)技術(shù)，是歐洲非常熱門(mén)的一個(gè)技術(shù)，大眾以及奧迪都在做這樣的技術(shù)，其在歐洲相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品也即將量產(chǎn)。據(jù)長(zhǎng)安掌握的信息，長(zhǎng)安在這個(gè)領(lǐng)域里面應(yīng)該說(shuō)走在前面，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。

　　不過(guò)，中國(guó)新能源車(chē)市目前階段是政策驅(qū)動(dòng)性的市場(chǎng)，還如同在“嬰兒”階段，諸多自主車(chē)企很大程度上還靠政策補(bǔ)貼“哺乳”，盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏在起跑線上，但真正的較量將在自主車(chē)企“斷奶”之后。自2020年起，新能源補(bǔ)貼可能面臨取消，自主車(chē)企最終能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，將由市場(chǎng)給出答案。