自主品牌希望通過HMI等技術(shù)彌補(bǔ)性能參數(shù)的短板。
作為智能網(wǎng)聯(lián)功能中可以直接影響到用戶體驗的技術(shù)，汽車HMI（Human Machine Interface，人機(jī)交互界面）正成為多數(shù)車企和供應(yīng)商關(guān)注的領(lǐng)域，國內(nèi)車企對此尤為重視。
“一些外資品牌可能不太關(guān)注人機(jī)交互，或僅僅做了一些優(yōu)化升級，不像我們做了這么多的優(yōu)化創(chuàng)新。自主品牌希望快速呈現(xiàn)智能化帶給車的一些升級功能，從而彌補(bǔ)在性能和駕駛操控上的短板?！北逼芯吭赫嚰刹咳藱C(jī)交互科科長張文鏑向新智駕表示。
對于車企和供應(yīng)商來說，這項重要技術(shù)考驗著雙方的配合度。
一方面，豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能和逐漸到來的高級別自動駕駛對他們的技術(shù)迭代速度提出挑戰(zhàn)。另一方面，車企和供應(yīng)商也在嘗試通過人機(jī)交互技術(shù)去完善智能汽車，在各家技術(shù)相似的當(dāng)下極力尋找自己的個性化基因。
技術(shù)應(yīng)用熱情高漲
近幾年，智能汽車的概念日益普及，但它并未達(dá)到智能手機(jī)人手一臺的普及程度，甚至在汽車品牌中也并未做到全盤的智能化，汽車行業(yè)的參與者正是看中了這一潛在市場。
投中資本董事總經(jīng)理佘立斌此前表示，新能源汽車領(lǐng)域蘊(yùn)藏巨大投資商機(jī)，主要體現(xiàn)在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。其中網(wǎng)聯(lián)化中又包括硬件層面的通訊芯片、T-Box、車載娛樂系統(tǒng)，軟件層面包括HMI、TSP、語音控制和手勢識別等在內(nèi)的系統(tǒng)集成解決方案。
國內(nèi)自主品牌尤其是造車新勢力均在圍繞智能汽車迅速布局。比如，一些車型在不同版本中增加雙麥克風(fēng)以便于更好的語音識別，配備多個車內(nèi)大屏或以進(jìn)一步完善人機(jī)交互體驗。
對比之下，外資品牌在汽車人機(jī)交互上并未展現(xiàn)出同樣的熱情，一些品牌甚至仍堅持樸素的中控屏設(shè)計。即便是寶馬、奔馳等在人機(jī)交互上做了不少創(chuàng)新的品牌，也在功能開發(fā)上保持著一定克制。
新智駕此前試駕全新寶馬X5時發(fā)現(xiàn)，這款搭載了第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)的新車在人機(jī)交互上做了一些改進(jìn)，以支持更多的個性化和互聯(lián)的交互方式。比如，在原有的五種手勢操作基礎(chǔ)上新增兩種手勢，將語音交互功能做得越來越強(qiáng)，同時逐漸弱化了觸控按鈕的功能。
奔馳的MBUX多媒體系統(tǒng)則可以實現(xiàn)最接近自然發(fā)音的人聲與駕駛應(yīng)答，并且能通過學(xué)習(xí)能力記住駕駛?cè)说耐ㄇ诼肪€、收聽電臺、常用聯(lián)絡(luò)人等日常習(xí)慣，相當(dāng)于一名汽車AI助手。
客觀地講，這些技術(shù)在自主品牌車型上已成為標(biāo)配。而且，隨著更多生態(tài)內(nèi)容的不斷接入，包括和平精英、歡樂斗地主等應(yīng)用或?qū)⒋呱鲂碌娜藱C(jī)交互形式。
“其實寶馬和奔馳做得很好，但他們和自主品牌的關(guān)注點不一樣，更加注重做好扎實的根基，通過一代代的迭代完善產(chǎn)品。奔馳的MBUX其實是在原來的基礎(chǔ)上一點點改過來的。”張文鏑告訴新智駕，自主品牌之所以在包括HMI技術(shù)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)化方面表現(xiàn)得積極，主要在于想彌補(bǔ)傳統(tǒng)車企在性能參數(shù)方面的短板，從而實現(xiàn)性能和智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新的平衡。
得益于芯片和手機(jī)行業(yè)發(fā)展
實際上，相較智能手機(jī)人機(jī)交互技術(shù)，汽車對于這項技術(shù)的應(yīng)用才剛剛興起。
中科創(chuàng)達(dá)Kanzi事業(yè)部總經(jīng)理賀濤告訴新智駕，早期的汽車主要采用的是物理按鍵和物理面板，由于實現(xiàn)功能主要通過硬件而非軟件，所以還談不上人機(jī)交互技術(shù)。汽車行業(yè)真正開始出現(xiàn)HMI面板的時間可以追溯到2006年左右，當(dāng)時一些日本的汽車上開始出現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)和人機(jī)交互技術(shù)，但普及程度不夠且局限性很大且僅限于導(dǎo)航功能。
“汽車HMI技術(shù)的真正興起源于芯片技術(shù)和屏幕的迅猛發(fā)展，原來都是小的5寸屏、7寸屏，現(xiàn)在也都逐漸搭載10寸以上的屏了?？傮w來看，汽車人機(jī)交互是借著芯片產(chǎn)業(yè)和手機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展而做起來的。”賀濤說。
賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury認(rèn)為，汽車人機(jī)交互技術(shù)正在呈現(xiàn)分布式、直觀和自適應(yīng)的特點。他在一場名為“芯創(chuàng)杯”的高校未來汽車人機(jī)交互設(shè)計大賽賽后告訴新智駕，當(dāng)前人工智能的主要細(xì)分技術(shù)包括計算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器以及高速芯片、GPU等硬件的發(fā)展，均在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。但是如果從技術(shù)關(guān)聯(lián)性看的話，自動駕駛的背后其實依靠的是高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。
“由于要處理更大量的雷達(dá)傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器和更多環(huán)境感知傳感器的數(shù)據(jù)，需要芯片具有更強(qiáng)的邊緣計算和連接能力，能夠?qū)⒈镜赜嬎隳芰驮贫擞嬎隳芰崿F(xiàn)無縫結(jié)合?！盚assane El-Khoury表示。
賀濤同樣認(rèn)為，人機(jī)交互技術(shù)的迅猛發(fā)展離不開芯片性能和生命周期。在室外場景下，車規(guī)級的芯片必須保障在85度以下的范圍內(nèi)才能正常工作。一旦溫度過高后，芯片必須具備降頻或降低一部分處理性能以達(dá)到降溫的能力。至于芯片的生命周期，由于閃存僅擁有有限的讀寫次數(shù)，與在手機(jī)里可以自由讀寫不同，在車內(nèi)必須要做一些批量處理和緩存機(jī)制，盡量減少芯片的使用頻次以延長使用壽命。
不斷豐富的交互形式
百度與湖南大學(xué)此前發(fā)布的《智能汽車人機(jī)交互設(shè)計趨勢白皮書（2018）》中，總結(jié)了智能汽車人機(jī)交互設(shè)計的九個趨勢，包括從運載工具到交通系統(tǒng)、共享服務(wù)、無處不在的顯示、實體媒介交互、個性化、多通道融合交互和智能情感交互等。
這份白皮書指出，智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重新定義汽車設(shè)計，從設(shè)計本身的角度看，汽車設(shè)計逐漸從目前的產(chǎn)品設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計，這一點與家電、互聯(lián)網(wǎng)、通訊等行業(yè)的趨勢相似。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的高科技公司的全新設(shè)計范式正在深刻改變著汽車行業(yè)的整體設(shè)計開發(fā)流程，快速、廉價和精準(zhǔn)的的設(shè)計方法即將成為行業(yè)的主流，在全新設(shè)計方式下，系統(tǒng)設(shè)計正向著人機(jī)交互系統(tǒng)和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)兩個不同的方向發(fā)展。
新智駕注意到，汽車HMI技術(shù)的變革讓車企尤其是供應(yīng)商尤為敏感。
以賀濤供職的中科創(chuàng)達(dá)為例，這家公司雖然已具備對儀表、中控等功能模塊以屏幕式的人機(jī)交互體驗呈現(xiàn)的能力，但其也在公司2018年度報告中風(fēng)險提示中指出，智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)具有海量的市場規(guī)模，但仍屬于導(dǎo)入期，存在熱點分散，此起彼伏的現(xiàn)象，不確定性較大。
“從近幾年看，汽車HMI應(yīng)該不會出現(xiàn)顛覆性的技術(shù)?！笔煜ぼ嚻蠹夹g(shù)研發(fā)進(jìn)程的張文鏑判斷，同時表示，北汽會把觸控、語音等交互體驗做得更好，將自然語義和反饋做得更深度一些，打通更人性化的功能。
在他看來，現(xiàn)有的汽車人機(jī)交互方式均是建立在安全的基礎(chǔ)上，不能跨越了安全的底線去設(shè)計交互體驗。對于主機(jī)廠來說，技術(shù)儲備非常關(guān)鍵，北汽接下來會根據(jù)新的場景做一些新的交互方式的實測，比如把手勢識別、微表情識別放在副駕駛或后排乘坐，讓這些功能與駕駛員之間不必一定形成關(guān)系。
“現(xiàn)在Tier 1為我們做了很大力度的配合，他們其實儲備了很多新的交互方式和智能化的科技延伸技術(shù)。我們的聚焦點還是在于市場用戶的需求，如果不能為用戶提供好的體驗，產(chǎn)品做出來是沒人買單的?！睆埼溺C說。