到底要革新，還是要革命，對人類來講從來都是一道終極問題，在“自動(dòng)駕駛”技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也不例外。谷歌和特斯拉作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的典型代表，就采取了兩種截然不同的發(fā)展模式。以谷歌為代表的科技企業(yè)，研發(fā)“自動(dòng)駕駛”起步較早。谷歌公司2009年就推出了“無人駕駛”項(xiàng)目，希望采用研發(fā)激光雷達(dá)等傳感器和人工智能方案，一步到位直接跨入“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的第五級——無人駕駛。而以特斯拉為代表的汽車制造商，則是采取循序漸進(jìn)式的革新策略，希望通過高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)逐步升級，從自動(dòng)駕駛慢慢進(jìn)化到第五級無人駕駛。
目前看來，這兩種模式一路走來均遭遇不小的阻力。雖然擁有相對豐富的測試數(shù)據(jù)，但是谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要自主生產(chǎn)汽車并非易事。谷歌于2016年12月宣布，將“無人駕駛”項(xiàng)目轉(zhuǎn)移至其母公司“字母表”公司旗下的新公司“Waymo”，由“自主造車”轉(zhuǎn)為向汽車制造商提供“成套解決方案”。在谷歌不得不調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，由于2016年接連發(fā)生涉及“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的交通事故，特斯拉也遭遇“寒冬”。直至今年1月19日調(diào)查報(bào)告出來之后，特斯拉的困境才得以緩解。
盡管困難重重，但各企業(yè)對“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的研發(fā)熱情并未減弱。為了避免在未來被淘汰或被邊緣化，豐田、本田、福特等傳統(tǒng)汽車制造商開始將“自動(dòng)駕駛”技術(shù)融入新產(chǎn)品，并不約而同地將推出成熟“自動(dòng)駕駛”技術(shù)汽車的年份設(shè)定為2020年前后。今年1月，在拉斯韋加斯舉辦的“2017消費(fèi)電子展”(CES)上，豐田公司推出了具備“自動(dòng)駕駛”功能的Concept-i新款概念車。本田公司則大力宣傳名為“情感引擎”的自動(dòng)駕駛通勤概念車NeuV，吸引眼球的是該汽車號稱能與駕駛者實(shí)現(xiàn)情感交流。此外，福特公司去年底也宣布推出具備更強(qiáng)大計(jì)算能力、更好整合傳感器的新款“自動(dòng)駕駛”汽車。
在眾多科技公司看來，“無人駕駛”毋庸置疑是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。涉足“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片廠商等相關(guān)企業(yè)正漸入佳境。例如，英偉達(dá)公司在2017年CES上推出人工智能參與駕駛的Xavier技術(shù)。表現(xiàn)不俗的還有以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye公司，其“自動(dòng)駕駛”技術(shù)已被通用、沃爾沃、寶馬等20多家汽車廠商采用，共有1500多萬輛汽車配備了該公司提供的“高級駕駛輔助系統(tǒng)”。
在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域，當(dāng)前呈現(xiàn)了“各方合作開發(fā)”的新特征。傳統(tǒng)汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車零配件廠商、汽車共享服務(wù)商等，正在聯(lián)合人工智能、數(shù)據(jù)、芯片等科技企業(yè)，共同推動(dòng)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)發(fā)展、成熟。在今年CES上，這一特點(diǎn)已經(jīng)得到充分展現(xiàn)。
展覽期間，英特爾公司稱“駕駛的未來是‘無人駕駛’”，并宣布將繼續(xù)與Mobileye、寶馬公司合作，于2017年下半年對40輛“自動(dòng)駕駛”汽車進(jìn)行道路測試，并計(jì)劃于2021年前推出“無人駕駛”汽車。Mobileye不再單獨(dú)開發(fā)芯片，而是把算法集成在英特爾的“自動(dòng)駕駛”計(jì)算平臺。此外，美國電話電報(bào)公司(AT&T)與福特汽車、汽車零部件生產(chǎn)商德爾福公司合作研發(fā)交通狀況監(jiān)測系統(tǒng)，并通過AT&T LTE網(wǎng)絡(luò)通知駕駛員正在接近的車輛及相關(guān)事件，提示有關(guān)安全氣囊、安全駕駛等應(yīng)對措施。優(yōu)步、福特、沃爾沃、谷歌、利夫特公司于2016年結(jié)盟，宣布合作推廣“自動(dòng)駕駛”技術(shù)。百度、福特向“自動(dòng)駕駛”汽車傳感器制造商Velodyne投資1.5億美元，合作開發(fā)“無人駕駛”技術(shù)。
合作有利各方，抱團(tuán)取暖好過獨(dú)自受凍。于傳統(tǒng)汽車廠商而言，同互聯(lián)網(wǎng)公司、有科技含量的零部件生產(chǎn)企業(yè)以及汽車共享服務(wù)商開展合作，是避免被淘汰的最高效路徑。對科技企業(yè)來說，自主造車并非最明智選擇，未來汽車并非簡單的“互聯(lián)網(wǎng)+輪子”。站在零部件供應(yīng)商角度，只有依托于汽車制造和科技企業(yè)，才能推動(dòng)汽車互聯(lián)、加速“無人駕駛”或“自動(dòng)駕駛”的普及，從而創(chuàng)造價(jià)值。