中國與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)遠程寬體客機的項目似乎已經(jīng)越來越接近從紙面協(xié)議到實體機構(gòu)運作的轉(zhuǎn)換。

　　根據(jù)俄羅斯方面透露的相關(guān)信息顯示，合作雙方中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（下稱UAC）已經(jīng)接近談判的尾聲，距離成立合資企業(yè)開始研發(fā)制造工作非常接近。

　　一個消息來源表示，合資公司總部將設(shè)置在上海，但同時還會在莫斯科建立一個工程技術(shù)中心。而合資公司的最高負責(zé)人將由中國派出的代表擔(dān)任。

　　雙方在去年11月的珠海航展上簽訂了項目合資的合同，并為一個1:10比例的飛機模型舉行了揭幕儀式。

　　UAC總裁尤里·斯柳薩里去年在接受包括《華夏時報》記者的采訪時透露，這一項目預(yù)計總投資將達到130億至200億美元，雙方企業(yè)將按照對等的原則開展研制工作，這個合作不僅使技術(shù)合作，也包括知識產(chǎn)權(quán)方面的合作。

　　按照雙方當(dāng)時在簽約儀式上公布的信息顯示，這家合資企業(yè)將按照對等比例出資，并計劃在2016年底前正式開始掛牌運營。

　　根據(jù)中國商飛此前發(fā)布的信息顯示，這款意在挑戰(zhàn)西方對大型民航客機市場絕對統(tǒng)治地位的機型采用雙通道布局280座級，設(shè)計航程為12000公里，采用先進氣動布局并大量應(yīng)用復(fù)合材料，還將裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機。

　　按照計劃這款飛機將在2027年前后投向市場。中國商飛在民機研發(fā)制造方面是一個完全的新手，目前研發(fā)的首款單道干線機型C919還處在首飛前的最后準(zhǔn)備階段。

　　而俄羅斯在民機研制方面一直自成一統(tǒng)，從最早的伊爾系列、圖波列夫系列到目前已經(jīng)交付和下線的蘇霍伊SSJ100系列和MC21系列，主要用戶均以俄羅斯本國及其友好國家為主，尚未有一款可以形成主流競爭力的產(chǎn)品。

　　還有一個關(guān)鍵問題在于，中俄雙方在高涵道比航空發(fā)動機方面的技術(shù)目前都顯著落后于歐洲和美國的企業(yè)，因此前期必須與成熟的航空發(fā)動機制造商聯(lián)合，選用技術(shù)更先進性能更好的發(fā)動機以適應(yīng)民機市場的競爭。

　　目前美國通用電氣公司和英國羅爾斯羅伊斯公司都有可能成為中俄寬體機的動力提供商，據(jù)一位接近項目的內(nèi)部人士透露，中方傾向于采用通用電氣的產(chǎn)品，而俄方則希望使用羅爾斯羅伊斯發(fā)動機。

　　但從長期計劃來看，中俄雙方都在研發(fā)自己的發(fā)動機產(chǎn)品，其中包括俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司的PD35，以及中國商用發(fā)動機集團的CJ2000系列?？雌饋黼p方都不太希望在民航客機最為關(guān)鍵的動力系統(tǒng)方面受制于西方的供應(yīng)商。

　　但不管是已經(jīng)下線的俄羅斯新一代干線客機MS21還是現(xiàn)階段的C919，其所使用的發(fā)動機都仍然由包括普惠和通用電氣來提供。

　　根據(jù)雙方在這個項目談判的具體進展，很可能將由中國商飛負責(zé)飛機主要結(jié)果部分的制造，并由俄方進行局部組裝，最終的總裝工作也將由中國商飛完成。