英特爾153億美金收購Mobileye將會破壞新興的自動駕駛汽車行業(yè)；

·Mobileye收購是一場昂貴的賭局，使得英特爾成為一個向自動駕駛汽車制造商提供大數(shù)據(jù)平臺、傳感器、軟件、處理器的供應商；

·英特爾的云/硬件和Mobileye的攝像頭/軟件二合一，能夠代替英偉達的自動駕駛汽車GPU和平臺生態(tài)系統(tǒng)；

·是汽車制造商，而不是像谷歌和百度這樣的搜索引擎巨頭，會成為自動駕駛汽車的主流采購方；

·對于英特爾內(nèi)核X86處理器產(chǎn)品來說，自動駕駛汽車領域是一個新興的擴張市場；

153億美金收購Mobileye成為英特爾的一部分是一場昂貴的賭局。2016年，Mobileye的全年營收是3.5816億美金，英特爾花費42.71倍的溢價賭在上面。英特爾將可能采取新的債務來融資這個企業(yè)。英特爾承擔了70億美金的債務，167億美金賭在Altera身上（基于Altera 2014年的營收，至少9倍的溢價）。目前，Altera大概對英特爾的全年頂級產(chǎn)線貢獻超過20億美金。然而，我認為Mobileye想要達到和Altera同樣的貢獻等級還要花費好些年時間。

（Source： Intel）

然而，我認為Mobileye能夠幫助英特爾打破谷歌的Waymo、英偉達、特斯拉和百度的自動駕駛汽車戰(zhàn)略。Mobileye創(chuàng)立于1999年，是ADAS的先驅(qū)。受英特爾的全球化影響，Mobileye可能成為自動駕駛技術的關鍵領導者。

英特爾計劃建立一個擁有多達100輛自動駕駛汽車的測試車隊。他們可能會使用Mobileeye的EyeQ處理器，360度環(huán)繞立體聲單視覺感應器和AI/深度學習技術。摩根士丹利已經(jīng)估計Waymo價值700億美金，我相信到2020年，一些分析師也會預估Mobileye對英特爾來說也會價值700億美金。

三年后，Mobileye的7nm EyeQ處理器將能達到每秒15萬億次操作。英特爾的一點幫助可以使得每秒達到24萬億次操作，能夠媲美英偉達的汽車計算機。

（Source： Mobileye）

英特爾如何在在自動駕駛汽車中扮演重要角色

Mobileye對英特爾財務成功的長期貢獻將會依賴于如何加快傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)采用自動驅(qū)動車輛。英特爾不會成為自動駕駛汽車的制造商或者供應商。它將成為大數(shù)據(jù)和技術或方案的提供者，針對客戶是福特、通用等汽車制造商。英特爾或Mobileye將會為自動駕駛汽車制造商、供應商等客戶提供軟件、處理器、傳感器、人工智能、連接器和云計算平臺。

是的，將不會是谷歌、特斯拉，或者百度領導自動駕駛汽車的主流采購。汽車領域領導者將會轉(zhuǎn)向自動車輛。他們有工廠和全球銷售分銷網(wǎng)絡，使自動駕駛汽車走向商業(yè)成功。

特斯拉和百度永遠不能匹敵福特的汽車產(chǎn)品率和全球銷售或合作伙伴網(wǎng)絡。谷歌和百度是搜索引擎和廣告巨頭。他們的自動駕駛汽車項目在他們增長到超過他們目前的經(jīng)驗狀態(tài)之前，將會需要汽車產(chǎn)業(yè)的支持。

蘋果也在測試它的自動駕駛汽車。我也相信iPhone制造者不可能成為自動駕駛汽車硬件的主要玩家。它將可能提供軟件或生態(tài)系統(tǒng)，但是蘋果品牌的自動駕駛車將不會到來。

我的理論得到了Navigant Research的報告支持，Navigant關于自動駕駛的2017年第二季度排行榜報告確認福特、通用、戴姆勒，和其它汽車制造商是領導者和競爭者。英偉達能提供它的Tegra GPU和軟件給這些汽車制造商滿足他們的ADAS需求。然而，英特爾/Mobileye將會在自動駕駛汽車零部件和生態(tài)系統(tǒng)成為英偉達的主要競爭對手。

（Source： Navigant Research）

英特爾也需要新興市場，如IoT、服務器和X86處理器等。在服務器處理器和桌面PC處理器領域它再次受到AMD的挑戰(zhàn)。英特爾仍然擁有X86服務期處理器市場99%的市場份額，但是AMD的EPYC來了。對英特爾的X86處理器來說，自動駕駛汽車是明顯擴張的市場。

福特、通用和戴姆勒希望他們擁有專有的英特爾數(shù)據(jù)中心去運營或者管理自動駕駛汽車。

換句話說，Mobileye的價值比它的年營收更大。它為英特爾內(nèi)核X86處理器業(yè)務尋找新的客戶和市場。

英特爾和Mobileye能提供成本效益高的自動駕駛汽車標準

福特正要花費10億美金在自己的的自動駕駛汽車計劃上。然而，福特可能很快認識到購買或者租用英特爾/Mobileye的產(chǎn)品或者平臺將會加速自己的自動駕駛汽車戰(zhàn)略。除了Mobileye，英特爾還收購了更多技術，如Movidius、Nervana系統(tǒng)和Itseez去補充它的Wind River資產(chǎn)。英特爾對于構建智能自動化汽車已經(jīng)有了一體化的解決方案。英特爾可能會設置汽車制造商能夠采用的通用標準。

如果他們有統(tǒng)一的行業(yè)標準、平臺和技術，似乎很容易說服政府監(jiān)管機構去支持消費者自動駕駛汽車。如今，這很復雜，因為有來自英偉達、Waymo、特斯拉、百度和英特爾的不同的軟件、硬件和云計算解決方案。

自動駕駛汽車目前的狀態(tài)比二十世紀80年代Betamax和VHS標準相沖突更為糟糕。

總結

自動駕駛汽車的大賭注將會幫助英特爾抹去其在移動應用處理器上的不成功。我們可以說英特爾是自動駕駛汽車領域一個早期的玩家。英偉達已經(jīng)基于它的合作伙伴和一些在汽車領域的頭面人物處于領導地位。然而，路上還沒有政府支持的零售商業(yè)自動駕駛汽車。

但是，還沒有事情板上釘釘。很多東西可能仍然會發(fā)生。這些已經(jīng)和英偉達簽訂合作的汽車制造商合作伙伴仍然在測試。他們對英偉達的忠誠度并不是永久的。他們可能仍然會切換聯(lián)盟到英特爾或Mobile的平臺上。

英特爾和Mobileye的第一只多達100輛自動駕駛汽車的測試隊伍有很多證明。這將決定英特爾在未來新興市場中的角色，但是為自動駕駛車輛做出承諾。來自英特爾和Mobileye的首批100輛自動駕駛汽車車隊能迫使英偉達目前的伙伴，如Toyota和Honda，重新做出選擇。