先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)系統(tǒng)逐步邁向大眾化，ADAS芯片的需求于近年明顯大增。 不過，相較于手機(jī)芯片，其可靠度的影響，將直接攸關(guān)到駕駛?cè)说纳馈?有鑒于此，臺(tái)積電目前正積極與EDA仿真仿真軟件商安硅思(Ansys)展開合作，透過仿真仿真分析的協(xié)助，奈米制程中，再細(xì)小的線徑與噪聲信息，都可順利掌握，這樣的軟件特性，也就進(jìn)而有助于芯片可靠度的提升。

Ansys全球半導(dǎo)體事業(yè)部總經(jīng)理暨副總裁John Lee表示，以往的芯片，若在手機(jī)上出了問題，用戶會(huì)明顯感受到不方便，但并沒有太大的危險(xiǎn)。 但如今有越來越多服務(wù)，是透過與云端相連的裝置來提供，像是與Google Map相連的無人車、自駕車，這些內(nèi)建在汽車裝置中的芯片，一旦出了問題，其結(jié)果將會(huì)是很危險(xiǎn)，甚至是致命的，因此對(duì)可靠度的要求，也將進(jìn)而提高許多。 目前臺(tái)積電已針對(duì)可靠度做了一項(xiàng)流程，要求芯片得在極端的環(huán)境下，具備可運(yùn)行多年的等級(jí)可靠度。

臺(tái)積電在日前Ansys主辦的年度半導(dǎo)體IC設(shè)計(jì)驗(yàn)證研討會(huì)中宣布，Ansys與臺(tái)積電將針對(duì)該汽車可靠度強(qiáng)化流程(Automotive Reliability Enhancement Flow)進(jìn)行合作。 在該項(xiàng)流程中，Ansys目前是臺(tái)積電的唯一合作伙伴。

對(duì)此，John Lee進(jìn)一步表示，為達(dá)到ADAS芯片，使用16或7奈米制程是必然趨勢(shì)，而在制程的事件處理節(jié)點(diǎn)(Event Process Node)上，其功耗是十分低的，在這樣的情況下，任何種類的噪聲(Noise)，都會(huì)有很大的放大效果。 若能讓芯片與封裝制程分別或一起進(jìn)行仿真技術(shù)的分析，半導(dǎo)體的電流與功耗狀態(tài)，將可順利掌握。 從芯片的早期設(shè)計(jì)，到簽核(Sign-off)階段，如凸塊置放、封裝L、芯片的Di/Dt等，都有機(jī)會(huì)用到仿真技術(shù)。

Ansys臺(tái)灣區(qū)總經(jīng)理童承方表示，因7奈米制程的電壓容忍度(供應(yīng)電壓)很小，因此電壓可以波動(dòng)的幅度也很小。 晶圓制造商為了讓芯片能放置非常多的晶體，放置的面積變得越來越細(xì)小，但其仍必須有足夠的電流來供應(yīng)給每一個(gè)晶體管運(yùn)作。 此時(shí)，若沒有仿真軟件來協(xié)助，線徑要做到多細(xì)的程度，將會(huì)是不得而知的，做得過細(xì)會(huì)燒掉，做得過粗則會(huì)讓電流流的時(shí)間太慢，而導(dǎo)致晶體管無法在時(shí)間內(nèi)達(dá)到順利的運(yùn)作。 在仿真此一線徑上，首先的數(shù)據(jù)會(huì)是由IC設(shè)計(jì)廠商的開發(fā)工具中產(chǎn)生，Ansys再進(jìn)而將這些數(shù)據(jù)放置到仿真的軟件當(dāng)中，進(jìn)行仿真分析。

童承方指出，基本上來說，當(dāng)制程的奈米越小，對(duì)仿真的需求就會(huì)越高，仿真的項(xiàng)目也會(huì)越來越多，舉例而言，在28奈米制程上，約僅須仿真1~2項(xiàng)，但到了7奈米制程，則提升到了10項(xiàng)左右。 雖然仿真軟件與一般軟件相比，成本確實(shí)不低，不過制造商若將得開模制造好幾百個(gè)樣品，并且不斷重修后的時(shí)間與費(fèi)用成本進(jìn)行相比，便會(huì)發(fā)現(xiàn)仿真軟件的投資報(bào)酬率是很高的。