PD-14是被俄羅斯航空工業(yè)寄予厚望的下一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最初由彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造。2007年，俄羅斯總統(tǒng)普京下令對(duì)國(guó)內(nèi)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行整合重組，彼爾姆公司被并入新組建的俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司（UEC）。此后，PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目改由UEC下屬的民用發(fā)動(dòng)機(jī)部作為主研制單位，彼爾姆公司仍然是設(shè)計(jì)單位和主要部件生產(chǎn)商。　　

PD-14借MS-21項(xiàng)目上馬

　　2006年，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）決定研制一款130~170座級(jí)的新型客機(jī)，用以取代國(guó)內(nèi)大量老舊的圖-154系列客機(jī)，同時(shí)也希望借機(jī)重振本國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。2009年，新客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，并命名為MS-21，意即“21世紀(jì)干線客機(jī)”。當(dāng)年12月，UAC對(duì)外宣布已經(jīng)選定了普惠公司研制的推力130千牛級(jí)別的PW1000G齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為該機(jī)的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)的具體型號(hào)為PW1400G。其實(shí)早在MS-21項(xiàng)目啟動(dòng)之時(shí)，彼爾姆公司就提出研制一款可以為該機(jī)配套的新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)PD-14，并開始了相關(guān)的技術(shù)攻關(guān)和研究工作。當(dāng)UAC最終確定為MS-21選配普惠的齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，彼爾姆公司也加快了新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。

　　在PD-14研制初期，彼爾姆公司在給出的介紹資料中提到該發(fā)動(dòng)機(jī)將在PS-12渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制而來(lái)，而PS-12則是PS-90A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)型。2009年12月，PD-14的設(shè)計(jì)方案通過(guò)了最終評(píng)審，在設(shè)計(jì)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)方案也經(jīng)過(guò)了多次修改，原定的核心機(jī)6+2方案（6級(jí)高壓壓氣機(jī)，2級(jí)高壓渦輪）被認(rèn)為太過(guò)冒險(xiǎn)，最終更改為相對(duì)保守的8+2方案。

　　2011年，彼爾姆公司聯(lián)合俄羅斯空氣流體力學(xué)研究院（TsAGI）對(duì)PD-14的核心機(jī)進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果證明核心機(jī)性能總體上達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)，在一些單個(gè)指標(biāo)上還超過(guò)了設(shè)計(jì)要求。此后，項(xiàng)目正式進(jìn)入原型機(jī)的制造階段。2012年底，首架PD-14原型機(jī)制造完成并開始進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。

　　在2013年的莫斯科航展上，UEC第一次正式對(duì)外公開展示PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)。與彼爾姆公司以往展出的縮比模型不同，本次航展上亮相的是一臺(tái)編號(hào)100-01的原型機(jī)實(shí)機(jī)。PD-14的公開亮相，被看作是對(duì)CFM國(guó)際和普惠公司同類產(chǎn)品的一次宣示，意在證明俄羅斯將正式進(jìn)軍被歐美壟斷的大推力商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。彼爾姆公司提供的資料顯示，PD-14的風(fēng)扇直徑達(dá)到了1.9米，涵道比為8.5：1，這個(gè)值小于CFM國(guó)際LEAP-1系列和普惠的PW1400G，前者的涵道比為10比1，后者則達(dá)到了12比1。不過(guò)，與CFM國(guó)際的經(jīng)典產(chǎn)品CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，PD-14的燃油消耗可以降低10%~15%。

　　技術(shù)水平比肩歐美

　　俄羅斯政府在PD-14上采用了大協(xié)作的模式。由彼爾姆公司擔(dān)任總設(shè)計(jì)單位，俄羅斯航空材料研究院（VIAM）、俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（CIAM）、禮炮發(fā)動(dòng)機(jī)公司、克里莫夫發(fā)動(dòng)機(jī)公司、烏發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體等主要的發(fā)動(dòng)機(jī)科研和生產(chǎn)企業(yè)都參與了項(xiàng)目研制，此外烏克蘭進(jìn)步設(shè)計(jì)局也參與了該項(xiàng)目，并承擔(dān)燃燒室的設(shè)計(jì)研制工作。

　　彼爾姆公司最初曾計(jì)劃在PD-14上采用寬餡復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，但是考慮到研制時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)，最終選擇了鈦合金中空風(fēng)扇葉片。在這之前，VIAM已經(jīng)在復(fù)合材料風(fēng)扇葉片方面進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究，技術(shù)方面與歐美公司并沒(méi)有太大的差距。在高壓壓氣機(jī)上，PD-14采用了俄羅斯最新的第四代空心單晶葉片以及最新的陶瓷材料涂層，經(jīng)測(cè)試葉片的壽命可以達(dá)到3萬(wàn)小時(shí)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓壓氣機(jī)同樣采用了鈦合金空心葉片，使整個(gè)低壓壓氣機(jī)相對(duì)于過(guò)去的型號(hào)降低了10%的重量。此外PD-14還采用了粉末冶金渦輪盤，這也是當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。而對(duì)于PD-14來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新在于其燃燒室采用了碳-碳化硅復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，這樣就可以通過(guò)提高燃燒室溫度來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力，此外也使發(fā)動(dòng)機(jī)熱段的壽命達(dá)到了3萬(wàn)小時(shí)。在PD-14項(xiàng)目上，彼爾姆公司和烏克蘭進(jìn)步設(shè)計(jì)局都設(shè)計(jì)了一個(gè)燃燒室方案并完成了樣機(jī)的制造，其中第一臺(tái)原型機(jī)采用的是彼爾姆公司的方案，第二臺(tái)原型機(jī)采用的是進(jìn)步設(shè)計(jì)局的方案。UEC的初衷是經(jīng)過(guò)后期的測(cè)試，從上述兩個(gè)燃燒室方案中進(jìn)行選擇，不過(guò)從目前俄羅斯和烏克蘭的關(guān)系來(lái)看，進(jìn)步設(shè)計(jì)局的方案應(yīng)該已經(jīng)被拋棄了。PD-14還采用了國(guó)際上大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)常用的內(nèi)涵道和外涵道分開排氣模式，這樣的好處是燃油效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小。

　　截至2015年初，彼爾姆公司先后完成了7臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)的制造以及相關(guān)的地面測(cè)試。