根據(jù)AAA基金會(huì)委托進(jìn)行的調(diào)查研究顯示，現(xiàn)在的新車信息娛樂系統(tǒng)變得太復(fù)雜了。這項(xiàng)研究測(cè)試了30種不同型號(hào)的2017年款汽車，發(fā)現(xiàn)這些車載設(shè)備有很多功能，最顯著的一點(diǎn)是進(jìn)入新的導(dǎo)航目的地時(shí)操作很復(fù)雜，很容易讓駕駛者分心，原本駕駛員不應(yīng)該在車輛運(yùn)行時(shí)操作車載設(shè)備，但現(xiàn)在的車載設(shè)備根本沒有考慮到這一點(diǎn)。
根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所（IIHS）的另一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和車道偏離警告等，正在減少事故的發(fā)生。但美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局剛剛宣布，美國(guó)道路死亡人數(shù)比上一年有所增加。
第一項(xiàng)研究由猶他大學(xué)的DavidStrayer及其同事進(jìn)行，是由AAA基金會(huì)資助的關(guān)于長(zhǎng)期研究分心駕駛計(jì)劃的一部分。該報(bào)告于本周發(fā)布，旨在回答目前信息娛樂系統(tǒng)的幾個(gè)問題，該報(bào)告指出，信息娛樂系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。該報(bào)告研究了當(dāng)駕駛者與汽車中控儀表盤交互（如按鈕、觸摸屏、語音控制等），哪類任務(wù)最令人分心。
這30種不同的車輛都由24個(gè)不同的研究者駕駛，每個(gè)駕駛者在路上行駛時(shí)都必須執(zhí)行四項(xiàng)不同的任務(wù)（音頻娛樂、打電話、發(fā)短信和導(dǎo)航）。前兩個(gè)任務(wù)在認(rèn)知工作量上相當(dāng)，但發(fā)短信會(huì)更分心，而用導(dǎo)航軟件規(guī)劃路徑則最分心。
分不分心，取決于你在車上做什么和你駕駛什么車
不出所料，研究發(fā)現(xiàn)，不同車輛之間甚至是來自同一制造商的不同型號(hào)之間的車輛差異性很大。至于哪種互動(dòng)模式最令人分心，如果你認(rèn)為“點(diǎn)車載屏或屏幕上的按鈕”，那么你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，這實(shí)際上是要求最低的。中控臺(tái)上的按鈕（在駕駛員和前排乘客之間的位置，您通常也會(huì)找到一個(gè)變速桿）是控制車載信息娛樂系統(tǒng)要求最苛刻的方式，盡管只有奧迪Q7、英菲尼迪Q50、馬自達(dá)3和日產(chǎn)Maxima四輛車通過這種方式控制他們的車載信息娛樂系統(tǒng)。
有趣的是，語音控制命令雖然使駕駛員的注意力始終保持在道路上，但由于需要長(zhǎng)時(shí)間的交互，所以讓駕駛員更分心，從而也就抵消了解放雙手的優(yōu)勢(shì)。
這項(xiàng)測(cè)試工作存在一些不好把控的因素，最明顯的是參與者對(duì)每輛汽車和它特定的車載信息娛樂界面缺乏熟悉。雖然在測(cè)試之前，他們?cè)诿恳惠v車上都有一段短暫的適應(yīng)期，但還是不能確定他們會(huì)在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)與某些任務(wù)相關(guān)的認(rèn)知或視覺需求，從而發(fā)展肌肉記憶或找到有效的捷徑。例如，測(cè)試的幾個(gè)功能通常可以通過一個(gè)多功能方向盤（通常與主儀表顯示相結(jié)合）來控制，它能使駕駛員的手保持在方向盤上。
由于車載信息娛樂系統(tǒng)短期內(nèi)不會(huì)消失，該報(bào)告建議，汽車制造商要認(rèn)真思考所有信息娛樂功能在車輛行駛的過程中是否真的有用。它指出，NHTSA指引建議不要讓駕駛者在車輛行駛的過程中查看長(zhǎng)文本、瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、訪問社交媒體或在行駛的過程中輸入導(dǎo)航地址，也不應(yīng)該顯示與駕駛無關(guān)的長(zhǎng)消息。當(dāng)車輛行駛時(shí)，應(yīng)更多地考慮駕駛者可以使用什么交互方式，而不是駕駛者可以使用什么特征和功能。讓新技術(shù)來提高行車的安全性，這才是科技工作者的目標(biāo)。
ADAS與行車安全
如果您需要在車輛行駛的過程操作車載信息大屏，可以嘗試用一些很好的現(xiàn)代化安全功能來實(shí)現(xiàn)。IIHS的研究發(fā)現(xiàn)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)將“側(cè)撞和正面碰撞”數(shù)量減少了11％，將這類事故中的傷害下降了21％。對(duì)這類事故的調(diào)查分析顯示，當(dāng)安裝車道偏離警告系統(tǒng)時(shí)，死亡人數(shù)減少86％。
“這是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)正在預(yù)防美國(guó)道路上車輛碰撞的第一個(gè)調(diào)查依據(jù)，由于車道偏離涉及大量的意外事故，因此，應(yīng)用預(yù)防碰撞的技術(shù)有可能挽救大量生命。”IIHS研究副總裁JessicaCicchino說。研究報(bào)告指出，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)將美國(guó)卡車車隊(duì)的傷亡事故減少了近50％，而瑞典Volvos減少了53％。
該研究還指出，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛者提前采取行動(dòng)，否則當(dāng)駕駛者失去對(duì)車輛的控制時(shí)，就會(huì)有超過30％的車道偏離事故發(fā)生，這就是一個(gè)普及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)足夠的理由。實(shí)際上，NHTSA對(duì)2016年發(fā)生的致命事故分析報(bào)告顯示，當(dāng)特斯拉在自動(dòng)駕駛儀中增加了車道偏離預(yù)警功能時(shí)，特斯拉的事故率下降了40％。
盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)同樣有用，將變換車道所引發(fā)的事故數(shù)量減少了14％。根據(jù)研究，如果道路上的每輛車都裝有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在美國(guó)現(xiàn)有道路條件下每年可以避免大約五萬份的交通事故報(bào)告。
上星期五，NHTSA公布了2016年美國(guó)致命車禍的概覽，報(bào)告指出，美國(guó)道路的死亡人數(shù)在兩年內(nèi)再次上升，2016年，車禍死亡人數(shù)為37,461人，比2015年上升了5.6％。自2008年以來，乘客死亡人數(shù)和摩托車死亡人數(shù)比任何時(shí)候都多。自1990年以來，行人死亡人數(shù)并沒有達(dá)到這么高。雖然車輛行駛里程有所增加，但每行駛1億輛車的死亡率增加到了1.18%。