車載領(lǐng)域是一片新興領(lǐng)地，在這片熱土當(dāng)中，聚焦了互聯(lián)網(wǎng)巨頭、新興科技領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司、主機廠。 與龐大而成熟的手機端市場相比，車載系統(tǒng)態(tài)還在探索當(dāng)中；與全球的汽車銷售量相比較，車載系統(tǒng)的裝載量相形見絀。

　　那究竟車載的想象力在哪里？何以吸引這么多的玩家進場參與？在硝煙四起的紛爭當(dāng)中，什么樣的公司才有機會突圍而出、創(chuàng)業(yè)公司在這其中的優(yōu)勢是什么以及出路在哪里？

　　2018年，是車載系統(tǒng)的大年，車載屏幕大戰(zhàn)暗流涌動。

　　谷歌正在大舉進軍汽車領(lǐng)域，牽手全球最大汽車集團雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達成合作協(xié)議，將從2021年起向全球數(shù)百萬輛新車提供基于安卓操作系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)；百度的小度車載OS正在攻城掠地，基于AliOS的斑馬智行，搭載量超過60萬；在2018年騰訊全球合作伙伴大會，騰訊車聯(lián)正式發(fā)布全新TAI汽車智能系統(tǒng)。

　　這是近段時間以來，車載大屏的爭奪縮影。

　　與初期的車載大屏之戰(zhàn)不同，入局的玩家不僅僅只是大公司，身懷長技的技術(shù)公司也正在下海參與這場搶奪戰(zhàn)，如驀然認知、科大訊飛、思必馳等公司也相繼入場，以不同的角度切入鏈條當(dāng)中。產(chǎn)業(yè)鏈上下游吸引了越來越多人的加入，主機廠的態(tài)度也悄悄發(fā)生變化，從最初的觀望態(tài)度到熱烈擁抱，這釋放出一個強大的市場信號。

　　根據(jù)麥肯錫全球研究院調(diào)查顯示，79%的中國消費者有車載互聯(lián)功能需求。整個市場有廣闊的空間。熱門的賽道競爭總是激烈的，車載領(lǐng)域之于創(chuàng)業(yè)公司的機會在哪里，在一片巨頭包抄之中，創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該如何進行突圍。

　　紛爭的路線圖

　　目前向OS系統(tǒng)進軍的領(lǐng)域并不多，包括斑馬、DuerOS、騰訊車聯(lián)、驀然認知等公司，思必馳以及科大訊飛等大多以語音為切入點，橫切入車載的生態(tài)當(dāng)中，各家的思路也盡顯不同。

　　聚焦于整體OS系統(tǒng)的企業(yè)，往往著重于貫穿產(chǎn)品的整個鏈條，打通操作系統(tǒng)平臺、上層服務(wù)定制、以及面向車企的交付落地等整體環(huán)節(jié)，這樣做的好處是能夠把控整體的效果，但同時模式也顯得很“重”。

　　立足于做技術(shù)供應(yīng)商的公司，能夠通過語音迅速鏈接一切，投入成本較低且風(fēng)向較少，但同時也存在著對于車載系統(tǒng)的滲透力度并不夠強的問題。

　　路線初現(xiàn)紛爭，但驀然認知CEO戴帥湘認為，就現(xiàn)階段的形勢看來，還沒有形成絕對的優(yōu)勢，此外車廠往往不會只選擇一個供應(yīng)商，具有核心技術(shù)優(yōu)勢的公司，還是相對有機會。起家于認知計算的驀然認知也在認知計算為核心，逐漸擴展向OS系統(tǒng)進軍。

　　語音識別功能就是驀然認知所擴展的第一個點。由于汽車在行駛過中當(dāng)中會產(chǎn)生出不同的噪音，前段的降噪或者語音識別不夠好，會嚴重影響最終的效果。因此為了適應(yīng)車載的環(huán)境，驀然認知研發(fā)了一款專門為車載環(huán)境定制化的功能——語音識別。

　　但語音只是鏈條當(dāng)中的一環(huán)，AI智能語音重點是智能。據(jù)介紹：驀然認知所發(fā)布的車載OS可以根據(jù)車載場景進行適配，融合了自研的遠場降噪、語音識別、語音合成、聲紋、對話模型（語義理解）、交互式增強等技術(shù)，形成了一整套解決方案。

　　目前驀然認知能夠正確理解用戶的話，并且能夠支持多輪對話的交易場景；與此同時，驀然認知著力打造的是強大的計算認知引擎，基于海量大數(shù)據(jù)構(gòu)建知識圖譜，而認知決策會將生活百科、出行輔助等方面給用戶提供更智能的決策服務(wù)。這種智能還體現(xiàn)在不同場景的匹配上，例如，如果開車時說“我要吃飯”，系統(tǒng)會推薦周邊餐館及導(dǎo)航服務(wù)。

　　這是驀然認知所找到的切入點之一，但仍需要解決商業(yè)思路上的問題。

　　「不一樣」的打法

　　與IT互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，科大訊飛、思必馳、驀然認知等公司所面臨的壓力確實不小。此外，車載系統(tǒng)是一個長周期的事情，期間還需要面臨開發(fā)結(jié)果、開發(fā)周期長等未知的風(fēng)險。因此如何找到自己的核心優(yōu)勢，創(chuàng)造出一套區(qū)別于競爭對手的打法至關(guān)重要。

　　語音巨頭科大訊飛的做法，主要是聯(lián)同整車廠、一級供應(yīng)商做好語音交互產(chǎn)品規(guī)格的定義，科大訊飛對外輸出平臺和技術(shù)，整車廠和一級供應(yīng)商按照產(chǎn)品規(guī)格的定義做好的產(chǎn)品集成和落地應(yīng)用。目前科大訊飛基本同國內(nèi)的部分整車廠進行了合作，試圖將科大訊飛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品規(guī)格融入到不同品牌、不同車型、不同供應(yīng)商的體系中，但整個系統(tǒng)工作量極其巨大，涉及的環(huán)節(jié)眾多。

　　AI語音新貴思必馳的切入方法是，前后裝市場同步發(fā)力。在前裝市場上，思必馳在導(dǎo)航、社交（電話和微信）、有聲讀物（音樂和電臺）等核心功能服務(wù)點優(yōu)化交互體驗。

　　在后裝市場上，思必馳和行業(yè)伙伴合作通過戰(zhàn)略合作等方式進行切入。通過搭載了語音技術(shù)的車載產(chǎn)品如車鏡、車機、HUD、儀表盤、導(dǎo)航儀、車載音響等多種品類進行跑馬圈地。

　　和科大訊飛、思必馳的戰(zhàn)略有所不同，驀然認知主要把火力聚焦于爭取主機廠的信任上，在過去的數(shù)年時間里，驀然認知開始逐漸和很多主機廠以及Tier 1進行合作。

　　驀然認知認為：大廠商有品牌優(yōu)勢，但其開放的平臺需要遵守其設(shè)立的平臺規(guī)定，并不能夠滿足所有廠家對于細節(jié)化的調(diào)整相對較為強勢，但矛盾的是幾乎所有的主機廠都希望獨特的OS系統(tǒng)能夠為其促進銷量。

　　創(chuàng)業(yè)公司優(yōu)勢之處就在于能夠利用其靈活的機制，低廉的成本、甚至可以為主機廠進行定制化的方案的開發(fā)。

　　目前，驀然認知都是采取直接供貨給車廠的方式，節(jié)省了大部分的中間環(huán)節(jié)，直接把產(chǎn)品化落地。

　　此外，驀然認知針對自己的標(biāo)桿汽車客戶組建了獨立且規(guī)模不小的項目團隊。據(jù)戴帥湘透露：為了拿到這個采購訂單，我們需要給他們很多渠道，前端后端都要做很多事情的。這需要做好準(zhǔn)備，付出更多，做的更長。因此我們才成了他們的一級供應(yīng)商，直接給他們的某個車型做系統(tǒng)。此外，為了更好地對汽車客戶進行定制化服務(wù)員，驀然認知還在上海、武漢等汽車重鎮(zhèn)地區(qū)建立研發(fā)中心，更加了解車廠的需求。

　　新的車載大屏故事

　　如何構(gòu)建一個更為智能的車載系統(tǒng)，這是所有OS系統(tǒng)都在思考的難題。這個問題主機廠也在探索，比亞迪推出了 DiLink 系統(tǒng)，可以直接移植安卓當(dāng)中成熟的生態(tài)。

　　在這個問題上，驀然認知認為：除了技術(shù)過硬以外，構(gòu)建全方位的服務(wù)生態(tài)也是智能的重要組成部分。

　　戴帥湘對雷鋒網(wǎng)新智駕說：這（構(gòu)建全方位的服務(wù)生態(tài)）并不是一個貿(mào)然的決定。得益于此前在智能家居的積累，驀然認知已經(jīng)形成一定規(guī)模用戶累積以及用戶數(shù)據(jù)。

　　據(jù)驀然認知對雷鋒網(wǎng)新智駕介紹：目前驀然認知可以做到多賬號、多場景打通，這些賬號（電視、音箱等場景落地）的打通，使得應(yīng)用場景更為連貫，比如在電視上購買了電影票，在開車時可自動導(dǎo)航到電影院，且積累了數(shù)據(jù)可以做快速迭代，進一步優(yōu)化用戶體驗和提高用戶畫像，

　　此外，驀然認知也在積極開拓其生態(tài)內(nèi)容，鎖定了“吃穿住行”四個最高頻的場景，并且一一打通。據(jù)驀然認知透露：目前已接入40+服務(wù)，包括有外賣、咖啡等O2O類的服務(wù)以及機酒、景點門票等出行的服務(wù)。此外為了更加吻合汽車的使用場景，驀然認識也圍繞汽車生態(tài)所涉及的停車、加油、路況、限行、保險等等進行了垂直場景的開拓。

　　可量化的落地數(shù)量，技術(shù)的領(lǐng)先性、賦能廠商的效率，以及產(chǎn)品的用戶體驗這些都是一個成熟車載系統(tǒng)應(yīng)該具備的特質(zhì)。目前車載大屏還尚未有領(lǐng)跑的贏家，只有找到合適的技術(shù)和商業(yè)路徑，任何玩家都有機會在此掘金。