智能汽車這個名字，小伙伴們多半不陌生，如今很多新能源汽車都打著這個名號。然而智能汽車究竟哪里智能，很少有人能夠解釋清楚。

其實智能汽車經歷了多個發(fā)展階段，從最基礎的映射投屏到車機聯(lián)網，從智能座艙到數(shù)字交通，在這其中有無數(shù)企業(yè)與公司參與其中。在國內，最新加入的企業(yè)有騰訊、阿里、華為、百度，他們八仙過海各顯神通，試圖在這個千億市場中分一杯羹。

汽車操作系統(tǒng)是什么？

在汽車智能化時代，汽車的動力、內飾與機械性能不再是評估汽車好壞的核心標準，取而代之的是汽車大腦——車載操作系統(tǒng)。

車載操作系統(tǒng)，也叫汽車操作系統(tǒng)，它的名稱從手機操作系統(tǒng)衍生而來，是一切汽車軟件與交互方式的載體。與手機操作系統(tǒng)簡單直接的市場格局不同，車載系統(tǒng)相對復雜。

根據(jù)佐思汽研公布的報告，廣義上的汽車操作系統(tǒng)分為四類，分別是手機映射系統(tǒng)、ROM 型汽車操作系統(tǒng)、定制型汽車操作系統(tǒng)以及基礎汽車操作系統(tǒng)。

手機映射系統(tǒng)很容易理解，車主們常用的 CarPlay、Carlife、Hicar 都屬于這一類。打開手機，通過有線、無線連接車載大屏，將手機中的地圖、音樂、社交、語音軟件投射到汽車大屏中，以此來滿足車主的多樣化需求。

在目前已知的車載系統(tǒng)中，手機映射普及率相對較高，只要有汽車大屏與無線功能的汽車，幾乎都可以使用手機映射系統(tǒng)。

從原理上來說，手機映射系統(tǒng)并不是真正的車載系統(tǒng)，它只是將手機部分智能化功能投屏到車載大屏中。因此，在車載操作系統(tǒng)發(fā)展過程中，大部分廠商都在尋找真正的車載系統(tǒng)方案。

汽車底層操作系統(tǒng)主要有 QNX、Linux、安卓以及阿里巴巴旗下的 AliOS。這些操作系統(tǒng)包含系統(tǒng)內核、底層驅動等底層組件，等同于手機操作系統(tǒng)中的 iOS、安卓。

當然，并非所有廠商都有能力及意愿開發(fā)底層操作系統(tǒng)，因此有不少廠家選擇基于基礎系統(tǒng)定制化開發(fā)，就像手機操作系統(tǒng)中的小米 MIUI 一樣。在基礎操作系統(tǒng)的平臺上定制 UI 與個性化功能。造車新勢力中的小鵬與蔚來，以及寶馬、奔馳等國際品牌，紛紛選擇該思路。通常情況下，這種定制系統(tǒng)也叫 ROM 型汽車操作系統(tǒng)。

手機除了屏幕就沒有更多顯示終端，可汽車不一樣，有電池組、發(fā)動機、車窗、車門、方向盤等諸多組件，因此不少汽車系統(tǒng)還可以深度定制，修改系統(tǒng)內核、實現(xiàn)座艙系統(tǒng)以及自動駕駛平臺等。小度車載 OS 與大眾 VW．OS 就屬于深度定制車載操作系統(tǒng)。

國產車載系統(tǒng)，群雄紛起

從基礎功能上來看，汽車操作系統(tǒng)其實只有三類，分別是基礎系統(tǒng)、定制系統(tǒng)與深度定制系統(tǒng)。在這三大類別中，有許多國產操作系統(tǒng)存在。它們仿效鴻蒙系統(tǒng)，試圖在車載系統(tǒng)中打出一片天。

車載國產操作系統(tǒng)，涉及智能汽車的自主可控。在汽車智能化不斷加快的時代，擁有自主可供的車載系統(tǒng)變得尤為迫切。在今年 7 月舉行的 2021 中國汽車論壇上，前工信部部長苗圩表示：“中國汽車市場這么大，不能沒有自己的操作系統(tǒng)，打造自主可控、開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢在必行?！?/p>

十年前，中國最大的互聯(lián)網公司是百度、阿里巴巴、騰訊，他們被簡稱為 BAT。在這波汽車操作系統(tǒng)國產化浪潮中， BAT 三大互聯(lián)網公司也是領頭羊。其中最早開始研究的當屬阿里巴巴，AliOS 的歷史最早可追溯到十一年前。

那時候，鴻蒙系統(tǒng)尚未誕生，蘋果 iOS 系統(tǒng)、安卓系統(tǒng)與 Windows Phone 在手機操作系統(tǒng)領域三分天下。阿里巴巴抱著打破壟斷的念頭，毅然進入該領域，推出 YunOS 操作系統(tǒng)。只可惜由于系統(tǒng)使用人數(shù)過低，以及與安卓系統(tǒng)的抄襲糾紛，最終被迫放棄開發(fā)。

一個失敗的手機操作系統(tǒng)，該如何處理研發(fā)團隊？阿里巴巴想到的法子是轉型，從事汽車操作系統(tǒng)開發(fā)。于是在 2016 年，阿里巴巴與上汽集團合作成立了新公司斑馬智行，而 YunOS 也搖身一變改名 AliOS，開始在汽車操作系統(tǒng)中大展拳腳。

與 AliOS 離奇的身世相比，百度旗下的小度車載 OS 誕生歷程相對簡單。從五六年前開始，百度就不滿足于搜索業(yè)務，全力進軍 AI 相關產業(yè)，而智能汽車正是 AI 重要的落地場景。百度Apollo 汽車生態(tài)，包括自動駕駛開放平臺、車路系統(tǒng)開放平臺以及智能車聯(lián)開放平臺。小度車載 OS，就是智能車聯(lián)開放平臺的外在形式。

囊括了幾百家生態(tài)合作伙伴，支持上千個車載小程序，智能語音助手連接萬物，百度的車載系統(tǒng)在底層系統(tǒng)并未做多少改變，核心在于定制化服務以及個性化交互。

阿里、百度都推出了自家車載操作系統(tǒng)，騰訊自然也不能落后。與前兩家在系統(tǒng)級發(fā)力不同，騰訊仍然在打造超級 App，提供類似于微信小程序似的輕量化生態(tài)。騰訊 TAI3．0 生態(tài)車聯(lián)網包含兩個車載軟件，分別叫騰訊隨行和騰訊愛趣聽，還有一個小程序平臺騰訊小場景。

騰訊小場景是一套跨 OS、云端輕量化的車載應用開發(fā)框架，基于微信小程序的基礎，能夠讓 300 萬量級的微信小程序生態(tài)以更低成本、更快速地上車。簡單來說，騰訊希望通過自己海量的小程序優(yōu)勢，通過數(shù)量優(yōu)勢戰(zhàn)勝對手，在車載系統(tǒng)領域打造全新的超級 App。

華為來了

阿里、百度、騰訊，切入方式不同，帶來的車載系統(tǒng)生態(tài)也各有特色。然而，它們并不是最有希望取得成功的國產車載操作系統(tǒng)。因為，華為也來了。

華為覬覦智能汽車市場多年，一開始華為推出了手機映射系統(tǒng) HiCar，手機通過有線或者無線的方式連接汽車。據(jù)介紹，華為 HiCar 運用了很多鴻蒙系統(tǒng)的設計元素，某種程度上可以理解為鴻蒙的初級形態(tài)。

今年，華為鴻蒙系統(tǒng)正式登上智能汽車，首款量產的車型就是極狐阿爾法 S 的華為 Hi 版。與所有車載操作系統(tǒng)不一樣，華為鴻蒙系統(tǒng)車機版基于華為自家芯片麒麟 990A 打造，擁有多點觸控能力。車載屏幕甚至可以一分為二，分別由主駕與副駕上的乘客操作。

華為鴻蒙車機的主界面由多個卡片式小組件構成，顯示的是推薦使用的應用程序與場景。至于鴻蒙系統(tǒng)廣為傳播的分布式能力，華為支持車機與智慧家庭聯(lián)動。在車上輕輕一點，家中的智能家居產品也會隨之運動。

在原理上，華為鴻蒙車載系統(tǒng)基于 Linux 核心打造，屬于定制型車載系統(tǒng)。不過，隨著華為與極狐、塞力斯等品牌合作深化，華為鴻蒙系統(tǒng)正在朝著深度定制系統(tǒng)邁進。接下來，擁有智能座艙、與自動駕駛系統(tǒng)聯(lián)動的鴻蒙系統(tǒng)或許會給我們帶來驚喜。

從阿里到華為，國內互聯(lián)網巨頭們紛紛進入車載系統(tǒng)市場。他們有的從底層系統(tǒng)做起，有的通過自動駕駛技術切入，有的從輕應用場景切入。智能汽車目前尚未普及，各種類型的系統(tǒng)方案也無法評估優(yōu)劣。從目前消費者接受程度來看，華為鴻蒙車機系統(tǒng)似乎更受歡迎。