“核心技術(shù)掌握在別人手里，如果別人不再開放，那一切都將灰飛煙滅”

　　美國(guó)對(duì)華為采取的一系列限制措施仍在繼續(xù)，事件正在瘋狂發(fā)酵。

　　隨著“毛衣戰(zhàn)”打起，安卓對(duì)華為進(jìn)行“系統(tǒng)斷供”，讓國(guó)人深刻感受到系統(tǒng)缺乏的惶恐，這更為汽車行業(yè)敲響了一個(gè)警鐘。

　　就目前的形勢(shì)而言，中國(guó)汽車行業(yè)的車載系統(tǒng)，似乎也將要面臨跟華為一樣的“斷供危機(jī)”。

　　中國(guó)的車載系統(tǒng)市場(chǎng)，都在誰(shuí)手上？

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的高點(diǎn)，以自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能汽車，其基礎(chǔ)就是芯片和車載操作系統(tǒng)。

　　在中國(guó)，車載操作系統(tǒng)，尤其是中控屏的操作系統(tǒng)，主流的系統(tǒng)可能只有以下兩類：1、基于開源代碼開發(fā)的安卓系統(tǒng)；2、基于Linux開發(fā)的AliOS系統(tǒng)。

　　眾所周知，AliOS是阿里與上汽合資的斑馬智行旗下車載系統(tǒng)，而通過上汽自主品牌榮威，此套系統(tǒng)已經(jīng)擁有了數(shù)十萬(wàn)用戶。

　　隨后，長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍等合資品牌，以及上汽集團(tuán)名爵、上汽大通等自主品牌，紛紛使用斑馬系統(tǒng)，這是斑馬智行基于AliOS為用戶定制開發(fā)的系統(tǒng)。

　　至于安卓系統(tǒng)，目前的情況是，由于是開源的系統(tǒng)，各家根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制開發(fā)，這也是與AliOS的有所不同的地方。

　　從中國(guó)的市場(chǎng)來(lái)看，除了斑馬系統(tǒng)采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用安卓系統(tǒng)。

　　換句話說(shuō)，國(guó)內(nèi)車機(jī)市場(chǎng)安卓系統(tǒng)占了大頭。

　　今年5月，谷歌I/O開發(fā)者大會(huì)上，Android全新的官方版汽車操作系統(tǒng)——Android Automotive OS的推出，成為智能汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　這不免讓精選君“陰謀論”的猜測(cè)：谷歌的這波操作與美國(guó)用政策強(qiáng)推的“系統(tǒng)斷供”構(gòu)成呼應(yīng)，整個(gè)節(jié)奏如此一致，或許正在加速車載智能系統(tǒng)在市場(chǎng)的“落子”。

　　谷歌在如此敏感的時(shí)間點(diǎn)“突然發(fā)力”，或許也有著讓安卓這套車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)固甚至進(jìn)一步開拓市場(chǎng)的“野心”。

　　在此之下，中國(guó)車載系統(tǒng)市場(chǎng)或許正“暗流涌動(dòng)”。

　　中國(guó)車載系統(tǒng)的“斷供危機(jī)”

　　隨著中美關(guān)系繼續(xù)惡化，接下來(lái)汽車行業(yè)可能會(huì)面臨著無(wú)法使用安卓系統(tǒng)，甚至是Linux系統(tǒng)，包括開源。

　　而具體原因是，兩大系統(tǒng)背后的Apache基金會(huì)和Linux基金會(huì)，都是在美國(guó)注冊(cè)的。

　　Apache基金會(huì)是通過位于美國(guó)的中心服務(wù)器分發(fā)，該中心產(chǎn)品受美國(guó)出口法律和法規(guī)的管轄，Linux內(nèi)核分發(fā)服務(wù)器、git倉(cāng)庫(kù)服務(wù)器也都在美國(guó)。

　　換句話說(shuō)，除非經(jīng)美國(guó)政府正式授權(quán)，這些開源技術(shù)不得直接或間接出口或再出口到受美國(guó)禁運(yùn)或貿(mào)易制裁的任何地方。這自然包括中國(guó)。

　　因此，“毛衣戰(zhàn)”最壞的結(jié)果是：Android系統(tǒng)不能使用，Linux系統(tǒng)也不能使用。這同時(shí)也意味著，目前在中國(guó)主流的車載操作系統(tǒng)都無(wú)法使用，這也是未來(lái)所面臨的最大危機(jī)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我們并沒有發(fā)展自己的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)，更沒有形成良性循環(huán)的基礎(chǔ)軟件發(fā)展生態(tài)，此前一直在使用的都是美國(guó)為主開發(fā)和分發(fā)的開源軟件。

　　在此之下，提前準(zhǔn)備“后路”會(huì)是明智之舉。

　　在芯片領(lǐng)域，華為讓我們看到了有投入就有產(chǎn)出。但是，在基礎(chǔ)軟件層面，也需要有規(guī)模化的投入，但可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)磨平此前的“缺位”。

　　因此，在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，可能情況會(huì)很艱難，這需要整個(gè)行業(yè)秣兵厲馬做好準(zhǔn)備，避免這樣的危機(jī)發(fā)生。

　　車載操作系統(tǒng)，在這個(gè)剛剛興起的領(lǐng)域，可能決定未來(lái)中國(guó)智能汽車、智能交通和智慧城市的領(lǐng)域，需要汽車行業(yè)的共同努力去發(fā)展、去捍衛(wèi)安全、去為用戶提供服務(wù)。

　　一直以來(lái)，“過度制造恐慌”都是精選君所反對(duì)的。

　　但基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)自立”問題，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，特別是車載系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，真的不容小覷。

　　與此同時(shí)，由于汽車行業(yè)是一個(gè)安全至上的領(lǐng)域，車載系統(tǒng)技術(shù)的更迭并沒有像消費(fèi)行業(yè)那樣白云蒼狗，進(jìn)步得快些，或許機(jī)會(huì)還在眼前。