三星SDI近期可謂是壞事纏身。截至10月11日，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自iPhone 8開(kāi)賣后，全球范圍內(nèi)共發(fā)生10起電池膨脹致使外殼爆裂事件。湊巧的是，根據(jù)美國(guó)拆解網(wǎng)站iFixit此前拆解iPhone 8 Plus的情況看，該款手機(jī)電池來(lái)自三星SDI，值得注意的是，三星SDI便是Note 7的電池供應(yīng)商。
10月15日，天津產(chǎn)權(quán)交易中心公告顯示，天津中環(huán)電子信息集團(tuán)有限公司與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司分別轉(zhuǎn)讓三星(天津)電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱“三星天津電池”)10%和20%股權(quán)。
據(jù)了解，2015年成立的三星天津電池近兩年盈利狀況并不理想，營(yíng)收大幅下滑，今年更是出現(xiàn)資不抵債的情況。
今年2月份，三星天津電池工廠曾因火災(zāi)備受輿論關(guān)注。
記者注意到，自2013年以來(lái)，三星SDI、LG化學(xué)、韓國(guó)SKI、日本松下等紛紛開(kāi)始在中國(guó)建廠，但我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池是否納入了目錄等有嚴(yán)格規(guī)定，從2016年6月起，動(dòng)力電池目錄已經(jīng)不見(jiàn)國(guó)外電池的蹤影，直接導(dǎo)致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場(chǎng)之外。
另外，目前我國(guó)不少大型車企旗下的新能源產(chǎn)品或多或少地采用了外資電池企業(yè)的產(chǎn)品，但缺少一項(xiàng)最重要的電池補(bǔ)貼，對(duì)于目前仍依靠補(bǔ)貼生存的新能源車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命的一擊。
值得注意的是，目前外資電池企業(yè)的處境有些許改善，國(guó)家允許了外資企業(yè)獨(dú)資生產(chǎn)動(dòng)力電池，但電池目錄卻仍是一道必須要邁過(guò)的關(guān)卡。
因此，對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，擁有一顆“中國(guó)芯”才是關(guān)鍵。
自主品牌的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
機(jī)遇：①“雙積分”政策于近期正式落地，其中規(guī)定2019年、2020年新能源汽車比例要分別達(dá)到10%、12%的比例，取消了之前“意見(jiàn)稿”中2018年10%的要求，這意味著2018年是廣大車企布局新能源汽車的最后時(shí)限，將是國(guó)內(nèi)外車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。新能源汽車市場(chǎng)的變動(dòng)，為更多電池企業(yè)提供了切入點(diǎn)，動(dòng)力電池市場(chǎng)也將進(jìn)一步擴(kuò)大。
?、陔姵?、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)是新能源汽車的核心動(dòng)力總成，而電池是新能源汽車的重中之重。因此，目前越來(lái)越多的主機(jī)廠通過(guò)自建或合資建廠的方式，掌握優(yōu)質(zhì)電芯技術(shù)，但電芯的生產(chǎn)更偏向電化學(xué)領(lǐng)域，因此預(yù)計(jì)主機(jī)廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系成為必然選擇。
日韓電池巨頭LG化學(xué)、三星SDI、松下等外資企業(yè)積極在中國(guó)布局，分別建有南京、西安、大連合資工廠，還有傳聞稱，博世也對(duì)動(dòng)力電池“蠢蠢欲動(dòng)”，要在中國(guó)青島建工廠。
國(guó)際車企巨頭戴姆勒、大眾、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利等都已開(kāi)始自建或合資建設(shè)電池廠，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰電池生產(chǎn)基地。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)比亞迪也已經(jīng)放開(kāi)電池外銷業(yè)務(wù)，或許會(huì)成為眾多新能源車企合資建設(shè)電池廠的重要選擇。
挑戰(zhàn)：8月17日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，文件提出進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入對(duì)外開(kāi)放范圍，持續(xù)推進(jìn)專用車和新能源汽車制造等領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放。9月15日，發(fā)改委新聞發(fā)言人表示，今年下半年還將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。
這意味著外資企業(yè)憑借其一定程度的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及本土化生產(chǎn)帶來(lái)的成本下降，將對(duì)中國(guó)新能源企業(yè)造成沖擊。但從另一層面來(lái)說(shuō)，與國(guó)際巨頭的合作或競(jìng)爭(zhēng)，不定會(huì)催生世界級(jí)的新能源自主品牌。
總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代乃大勢(shì)所趨，不可能永遠(yuǎn)在國(guó)家政策的庇護(hù)下“安然度日”。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企和電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，外資品牌在華獨(dú)資建廠并非是“群狼圍攻”，其實(shí)這也是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在打入外資品牌供應(yīng)鏈的過(guò)程中，必須加強(qiáng)電池技術(shù)研究，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的一致性，完善產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的及車企的自身實(shí)力也將得到有效提升。