商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在新聞例會上首次對半導(dǎo)體行業(yè)巨頭博通（Broadcom.ltd）擬收購高通（QCOM）的事件進行評論。對此來自集邦科技旗下拓璞產(chǎn)業(yè)研究院的看法是，鑒于本次收購不利于中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及將對華為技術(shù)有限公司（下稱“華為”）產(chǎn)生不利影響等因素，中國政府有可能對本次交易案提出反對意見。 

在商務(wù)部方面，來自高峰的評論是：我們始終堅持內(nèi)外資企業(yè)一致的原則，這個立場不會改變。商務(wù)部開展經(jīng)營者集中反壟斷審查，從立案到最后作出決定，有著嚴格的法定程序和評判標準，包括審查的時間。我們的目的是為了維護公平競爭的市場環(huán)境。中國的市場將會進一步擴大對外開放，我們歡迎各國企業(yè)來華投資、興業(yè)，我們也將作出更大的努力，切實保護外商在中國的合法權(quán)益。 

對于中國政府或持反對立場的結(jié)論，集邦科技旗下拓璞產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋給出第一個判斷依據(jù)是，作為中國電信設(shè)備的主要供應(yīng)商，華為或許會受到本次收購案的不利影響。因博通也是華為主要芯片供應(yīng)商之一，而高通在5G領(lǐng)域會和華為產(chǎn)生競爭關(guān)系，二者合并后，將對華為產(chǎn)生很大程度上的鉗制。 

中國工程院院士鄔賀銓曾在2014年稱，中國有望在2020年進入5G時代。對于5G的行業(yè)標準和話語權(quán)爭奪一直是通信巨頭間競爭的焦點。在3G和4G技術(shù)上，高通的標準制定一直處于主導(dǎo)地位，并在5G努力爭奪話語權(quán)。同時，在2016年11月17日，在3GPPRAN第187次會議關(guān)于5G短碼方案討論中，華為推薦的PolarCode（極化碼）方案獲得認可，成為5G控制信道eMBB場景編碼的最終解決方案。 

姚嘉洋的第二個依據(jù)是，高通曾在2017年第四季財報會議中稱年內(nèi)將完成對恩智浦的收購，若博通在本次交易中也一并將恩智浦買下，三者合并將在全球車用芯片領(lǐng)域形成壟斷。這對當前正處初期發(fā)展階段的中國車用電子芯片產(chǎn)業(yè)十分不利。 

對于高通和恩智浦的收購，據(jù)拓璞產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，恩智浦作為全球工人的車用半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者，車用領(lǐng)域比重最高，可以說是整體營收命脈。而高通本身具有電動車無限充電專利技術(shù)，恩智浦同樣也擁有不少關(guān)于電動車系統(tǒng)的電源方案，兩者擁有一定程度的互補效應(yīng)。

當下中國車用電子產(chǎn)業(yè)在初期階段，從開發(fā)產(chǎn)品到導(dǎo)入下游車廠的周期較長，需要3-5年，本次收購發(fā)生在這樣的期間是很不利的。四維圖新(29.500, -0.25, -0.84%)是車聯(lián)網(wǎng)智能解決方案提供商，公司在11月6日發(fā)公告稱與寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司簽署了導(dǎo)航電子地圖許可協(xié)議。也就是給后者即將在2021年前后量產(chǎn)上市的汽車平臺供應(yīng)導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品。姚嘉洋認為，從供應(yīng)鏈角度，美國在車用電子芯片領(lǐng)域形成壟斷地位，不利于中國本土企業(yè)產(chǎn)品順利導(dǎo)入到下游車廠。