據(jù)外媒報(bào)道，近日鋰離子電池發(fā)明人吉野彰表示，如果未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的浪潮泛濫,而電池制造商必須重新思考他們的技術(shù)。吉野彰在1985年發(fā)明了鋰離子電池原型。

　　實(shí)際上，除了專(zhuān)注于使電池變得更加強(qiáng)大，以擴(kuò)大車(chē)輛的續(xù)駛里程之外，制造商還需要開(kāi)發(fā)能夠承受?chē)?yán)酷的持續(xù)驅(qū)動(dòng)和短程旅行的設(shè)備，以滿(mǎn)足分享使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)需求。

　　吉野彰在東京接受采訪時(shí)表示，一輛汽車(chē)被10個(gè)人共享意味著，它運(yùn)行的時(shí)間將會(huì)高出10倍。因此耐用性將非常重要。雖然生產(chǎn)者仍然應(yīng)該專(zhuān)注于提高能源密度和降低成本，但他們還需要使用能夠更好地承受持續(xù)擴(kuò)張和收縮的材料來(lái)制造電池。如果不太需要同時(shí)提高能量密度，這是駕駛范圍的最大因素，這項(xiàng)任務(wù)就變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽(yáng)極，現(xiàn)在通常使用碳。

　　吉野彰

　　在八十年代早期的旭化成的實(shí)驗(yàn)室，吉野彰就開(kāi)始研究聚乙炔，一種日本化學(xué)家和諾貝爾獎(jiǎng)得主白川秀樹(shù)發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽(yáng)能電池板和半導(dǎo)體，但吉野彰將它作為一個(gè)小型電子設(shè)備電池，這種可充電的能源開(kāi)始打入市場(chǎng)。