快遞小哥（含外賣小哥）成為市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)有很多方面的原因，辛苦、辛勞，不遵守交通規(guī)則，搶時(shí)間，信息傳遞和失竊，“高收入”等等標(biāo)簽化之后是市場(chǎng)開始對(duì)于快遞業(yè)的關(guān)注，而幾大快遞巨頭的上市，尤其是順豐的上市讓市場(chǎng)也看到了快遞業(yè)蘊(yùn)含的巨大發(fā)展機(jī)會(huì)。一度時(shí)間，菜鳥和豐巢的“二選一”競(jìng)爭(zhēng)也讓我們看到技術(shù)延伸之后，市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也在向后臺(tái)轉(zhuǎn)移。如今，人工智能的快速發(fā)展，無人駕駛技術(shù)的快速迭代式發(fā)展，會(huì)不會(huì)率先沖擊的就是快遞行業(yè)？

　　無人駕駛都在搶跑

　　眾所周知，無人駕駛的技術(shù)研發(fā)和巨頭投入一直處于快車道中，不斷地搏殺和相互競(jìng)速，這也促成這個(gè)行業(yè)的發(fā)展或許會(huì)超越我們的預(yù)期，快速切入市場(chǎng)，進(jìn)而對(duì)我們的生活帶來更多的影響。比如無人駕駛送貨車的出現(xiàn)，或許能夠在階段性的區(qū)域內(nèi)替代現(xiàn)有的快遞小哥。我們可以設(shè)想的場(chǎng)景是，無人駕駛的快遞汽車?yán)脩糍?gòu)買的產(chǎn)品（貨物）送到你的小區(qū)樓下的智能柜子中，當(dāng)然，無論是豐巢還是菜鳥的柜子，都可以用機(jī)器人自身打開柜子存放貨物，然后系統(tǒng)后臺(tái)自動(dòng)給用戶發(fā)送驗(yàn)證碼到手機(jī)終端，用戶回家之后直接在智能柜子里就可以取到自己的貨物。貌似并不是不可能的。在這樣的背景下，也不用擔(dān)心自己的信息被快遞人員看到或者泄露，一旦出現(xiàn)泄露問題，那就是平臺(tái)自身的問題了。智能鏈條完全可以形成自己的閉環(huán)，當(dāng)然，背后的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和積累也是平臺(tái)最大的財(cái)富之一了。

　　這樣的場(chǎng)景或許不再太遙遠(yuǎn)了。因?yàn)楝F(xiàn)在的無人送貨小車已經(jīng)開始出現(xiàn)，并悄然布局市場(chǎng)了。當(dāng)然，這一次還是以谷歌為系統(tǒng)支持的一種應(yīng)用。不過，也有更多的AI企業(yè)試圖搶占更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。我們關(guān)注到，在硅谷也已經(jīng)有公司開始使用這種技術(shù)進(jìn)行貨物配送了。硅谷初創(chuàng)公司Nuro近期剛推出的一款無人駕駛汽車用于配送包裹。Nuro欲以攜手亞馬遜、UPS快遞和所有希望建立電子商務(wù)的零售商來打開市場(chǎng)，Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人Dave Ferguson表示：“我覺得我們可以隨時(shí)隨地配送任何東西。我們喜歡稱它為本地傳送服務(wù)?！?/p>

　　Nuro的無人配送車重約680公斤，其中大部分重量來自為電動(dòng)引擎提供能量的電池組。這輛車的長(zhǎng)度和高度與傳統(tǒng)SUV大致相同，但寬度只有1米。每輛配車都將采用模塊化的定制內(nèi)部設(shè)計(jì)，可以運(yùn)送約113公斤的貨物。雜貨商可以選擇貨架和冷藏設(shè)備；干洗店可以安裝掛衣架；而電商平臺(tái)Craigslist也需要兩個(gè)空貨艙和幾條固定帶。此外，我們也關(guān)注到，福特也已經(jīng)與達(dá)美樂測(cè)試配送披薩的自動(dòng)駕駛汽車。2018年1月，豐田在拉斯維加斯推出了自動(dòng)駕駛配送汽車，名為e-Palette的未來造型配送貨車已經(jīng)與亞馬遜和必勝客建立了合作關(guān)系。雷諾-日產(chǎn)計(jì)劃在2018年9月推出一款無人駕駛配送貨車。

　　支撐平臺(tái)之爭(zhēng)還是巨頭真正在意的關(guān)鍵

　　近日，谷歌正式宣布：將在2018年商業(yè)化其無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。谷歌表示，2018年再次生產(chǎn)數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車，投入到出租車運(yùn)營(yíng)中去。去年11月，谷歌投入的試運(yùn)營(yíng)車輛是500輛，不到三個(gè)月時(shí)間，又增加了數(shù)倍；按照這個(gè)速度，未來街市上跑得都是無人駕駛車也未可知了。

　　按照技術(shù)積累的原理來看，谷歌能夠有那么多無人駕駛車上路，說明谷歌無人駕駛的技術(shù)積累已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)目前多變的道路交通“障礙”，能夠到了實(shí)際運(yùn)用階段了。而這密密麻麻的無人駕駛出租車上路，也將給谷歌提供大量的數(shù)據(jù)反饋，讓其技術(shù)迅速改進(jìn)。谷歌很快也將突破法律屏障。人類司機(jī)大約每行駛1—2億英里的概率里會(huì)撞死一個(gè)人，因此，業(yè)界認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試?yán)锍绦枰?億英里，才能證明其安全性。

　　谷歌在今年商業(yè)化無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，那么，無人駕駛或許就是下一波科技革命的風(fēng)口?？梢灶A(yù)計(jì)的是，以后的汽車，其實(shí)更多是一個(gè)電腦+四個(gè)輪子。汽車本身就是自己的司機(jī)，自己找路開車到目的地；汽車也將是一個(gè)小型辦公室+購(gòu)物中心+娛樂場(chǎng)所。你可以想象到的場(chǎng)景或許都可以出現(xiàn)。這已經(jīng)是一整套智能系統(tǒng)。無人駕駛技術(shù)，就是智能汽車的底層操作系統(tǒng)，就像安卓是手機(jī)的底層操作系統(tǒng)一樣。誰(shuí)掌握了無人駕駛技術(shù)并率先將之商用，誰(shuí)就將占領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，成為智能汽車時(shí)代的絕對(duì)霸主。

　　國(guó)內(nèi)百度無疑也是這也的巨無霸企業(yè)，因?yàn)閷?duì)中國(guó)交通和市場(chǎng)的熟稔，以及對(duì)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，這個(gè)市場(chǎng)無疑也是百度最重要的市場(chǎng)之一。未來這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或許會(huì)更加激烈。

　　我們同時(shí)也看到，近日有消息稱，谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛部門Waymo與汽車公司菲亞特克萊斯勒（FCA）達(dá)成協(xié)議，將購(gòu)入約1000臺(tái)型號(hào)為Pacifica的面包車，并將于2018年底開始首次交付，該批車輛將用于開展無人出租車服務(wù)。Waymo早在2016年5月便開始與FCA合作，到2017年底共交付600輛Pacifica型號(hào)面包車，該車型為插入式混合動(dòng)力車型，Waymo與FCA的工程師直接合作在車中加入了自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)技術(shù)，該部分車型已經(jīng)用于Early Rider計(jì)劃，該計(jì)劃面向大眾開放。不過，F(xiàn)CA是擁有無人駕駛技術(shù)的科技巨頭，與寶馬、英特爾和Mobileye有無人駕駛相關(guān)的合作關(guān)系，并非只有和谷歌獨(dú)家合作。

　　除了快遞小哥，長(zhǎng)途車司機(jī)也“危機(jī)四伏”？

　　其實(shí)無人駕駛的另一個(gè)重點(diǎn)研發(fā)的區(qū)域就是卡車無人駕駛，特斯拉之前也在推廣自己的卡車無人駕駛技術(shù)，并且得到了沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)的訂單支持。此外，我們也關(guān)注到，富國(guó)俱樂部——經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)旗下智庫(kù)“國(guó)際運(yùn)輸論壇”(ITF)的前秘書長(zhǎng)何塞?維加斯表示：“未來10年內(nèi)，無人駕駛卡車在很多道路上可能成為常態(tài)。包括美國(guó)和歐盟在內(nèi)的很多地區(qū)正在進(jìn)行無人駕駛卡車的公共道路測(cè)試?？ㄜ囍圃焐陶谕度刖拶Y研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)許多國(guó)家的政府在積極審議他們的監(jiān)管規(guī)定”。

　　據(jù)悉，沃爾沃集團(tuán)的一輛全自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)在瑞典克里斯蒂內(nèi)伯格的一個(gè)礦區(qū)運(yùn)行。最近，該公司還在中國(guó)展示了一輛完全無人駕駛的卡車，它可以在無需人工操作的情況下在投遞中心之間行駛。對(duì)于卡車制造商及其從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶來說，不再需要司機(jī)，顯然這會(huì)給微利的貨運(yùn)行業(yè)帶來巨大好處。眾所周知，勞動(dòng)力成本在公路貨物運(yùn)輸總成本中的占比頗高，如果將來可以減少這部分支出，那么對(duì)運(yùn)輸公司無疑是一個(gè)利好。

　　更主要的是，自動(dòng)駕駛卡車可以解決的一個(gè)重要問題就是：合格卡車司機(jī)長(zhǎng)期短缺。行業(yè)在總體上一直面臨司機(jī)招聘難的問題，長(zhǎng)時(shí)間離家在外、在高速公路上連續(xù)好幾個(gè)小時(shí)的單調(diào)乏味的駕駛讓潛在雇員望而卻步。而自動(dòng)駕駛車輛無疑將有助于運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)全球許多地區(qū)目前存在的司機(jī)短缺問題?；蛟S完全自動(dòng)駕駛卡車還有一個(gè)時(shí)間過渡期，但是卡車在司機(jī)的輔助下在一部分時(shí)間自動(dòng)駕駛無疑還是非常臨近的，這對(duì)分擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸中司機(jī)的疲乏也是非常有助益的。